ola  pessoal  e com muito prazer que continuo a contar a historia de preparaçao da mitsubishi tr4r para o rali dos sertoes  fiquei muito feliz por todos os comentarios de apoio e toda a receptividade que recebi no flatout  principalmente depois de compartilhar com voces a minha historia  nada facil  para chegar ate aqui  muito obrigado   no primeiro post falei de como havia chegado na decisao de comprar a tr4 r para o desafio que e o rali dos sertoes  entao vamos começar falando um pouco sobre o carro em si…    a pajerotr4 r a pajero tr4 r foi criada com o intuito de oferecer uma modalidade mais agressiva para os os participantes da mitsubishi motorsports  nucleo de competiçao interno da marca   que na epoca ja contava com pilotos graduados que ja haviam passado por diversas provas e achavam que era a hora de subir de degrau  portanto  originalmente o carro foi criado com um objetivo em mente  correr em provas de rali de velocidade e servir de plataforma para pilotos mais graduados destas categorias   a grande vantagem da mit tr4 r e que a sua preparaçao e feita diretamente na fabrica  diferente de algumas categorias em que o carro e entregue para preparadores   e traz consigo itens essenciais  que nos deixam na  metade  do caminho da preparaçao completa para o sertoes  alem de ser um carro que ja sai de fabrica homologado pela cba   as principais diferenças deste carro para uma tr4  comum  sao  estepe interno  respirador ou  snorkel’ de serie  portas traseiras  lacradas  que nao abrem  portas dianteiras feitas em fibra para diminuiçao de peso  janelas em acrilico que contam somente com a abertura do tipo  correr  e portanto nao abrem normalmente  dentro do carro nao ha nenhum tipo de acabamento interno a nao ser pelo painel de instrumentos  de serie  o carro vem com bancos concha e gaiola de proteçao homologada      tratando de motor o carro nao vem com qualquer tipo de alteraçao  e original  ja a caixa de cambio e a relaçao da transmissao e encurtada de fabrica  a suspensao do carro por sua vez foi  bastante trabalhada  eas tr4 r tem um ajuste mais duro  e possuem elementos mais robustos  com amortecedores de competiçao da marca ohlins  na dianteira o carro tem um ajuste de caster diferente  os pneus sao proprios de competiçao   como da pra notar  ja e um excelente começo  mas pra encarar o sertoes  algumas alteraçoes precisam ser feitas…     preparando para sertoes a preparaçao de um carro de rali e cuidadosa  estamos sempre buscando chegar ao final  sem quebras e de forma consistente  por isso tomamos bastante cuidado  na preparaçao  dividi em partes para ficar melhor  vamos la     motor a categoria que production t2 na qual eu corro  nao permite mudanças no motor  portanto a parte mecanica fica intacta como vem de fabrica  assim como o cambio  algumas coisas que podemos fazer dentro do regulamento e tomar alguns cuidados extras  adicionando um oleo melhor  no nosso caso o motul  e sempre trocando o filtro de ar  que costuma ficar bem sujo  entre etapas     falando em filtro de ar  a admissao dos carros do rali possuem uma restriçao dependendo da categoria  na nossa  estamos falando de 35mm de diametro no tubo de admissao que leva ar ao motor  para aproveitar ao maximo a potencia disponivel e importante que o tubo que leva ar ao motor nao encontre arestas ou curvas  e um polimento do tubo ajuda na admissao de ar pelo motor  garantindo o aproveitamento maximo  todo detalhe e importante   dentro do carro  a gente precisa saber todo o tempo o que esta acontecendo  quando a gente demora pra perceber um problema isso pode custar um dia de competiçao  um podio ou ate mesmo a prova inteira  por isso  dentro do carro instalamos um manometro de pressao de combustivel  do qual eu sempre consultava  caso algo estivesse fora do normal  ja tinhamos como parar imediatamente evitando danos  uma coisa interessante e que mostra como rali e muito mais do que so sentar e acelerar o carro e que voce tambem precisa pensar em tudo que pode acontecer   um exemplo disso e que optamos por nao colocar o manometro de pressao de oleo  ja que uma simples a instalaçao necessitava de algumas mangueiras extras e a cada mangueira extra  maior a chance de danos causados por galhos e pedras que costumam entrar com tudo no motor  o que poderia colocar tudo a perder  outros cuidados que tomamos e a troca de correias entre etapas  evitando quebras  alem disso instalamos um voltimetro para ficar sempre atento a qualquer diminuiçao de rendimento tambem na parte eletrica     um fato interessante e que durante o rali tambem temos a opçao de desconectar o snorkel  quando a gente faz isso ganha mais alguns hps extras  porem se uma passagem de agua nao identificada surgir  temos que arriscar  afogar  o carro  isso tem que ser decidido tambem antes de cada etapa  e a gente sempre toma essa decisao sabendo dos riscos   dentro de um rali  outra coisa que pode te afetar e a qualidade do combustivel  tento sempre correr com gasolina podium  e a nossa equipe leva o maximo de combustivel aditivado possivel entre as etapas no nosso caminhao de apoio  isso costuma fazer uma diferença enorme  cada hp que a gente consegue manter no motor  faz a diferença  mas nem sempre conseguimos  faz parte     em relaçao ao arrefecimento  nos sempre trocamos os mangotes antes do rali e depois nao mexemos  nunca tive problema com essa parte  eu sempre me preocupei de colocar a mistura certa de aditivo e agua conforme especificaçoes da mitsubishi e nunca me deu dor de cabeça   entao falando de motor  o resumo e  manter tudo limpo  organizado e sempre extrair o maximo de potencia onde der  a verdade e que tem que desmontar tudo pra poder começar a preparar     cambio com restriçoes de regulamento  o que nos realmente fazemos em relaçao ao cambio e uma manutençao completa  com troca de oleo  tambem usamos motul  e todas as peças originais mitsubishi  eu sempre insisto que nao podemos  inventar  nessa parte  tem que ser tudo de qualidade   a tr4 r de fabrica possui uma relaçao de cambio menor que a tr4 original  dando mais torque na reduzida e na 4x4  no rali nao necessariamente precisamos andar a 180 km/h todo tempo  entao isso ajuda bastante  pois nos da torque em rotaçoes mais baixas   na parte de transmissao dianteira e traseira e preciso cuidado  eu troco toda a corrida as cruzetas e sempre verifico se o eixo carda esta bem balanceado  um problema que tive quando precisei trocar a engrenagem que se liga aos eixos traseiros e dianteiros  foi que por conta da relaçao mais curta eu nao encontraria essa peça facilmente no mercado  cogitei a troca dos eixos traseiro e dianteiro pelo da tr4  civil   era a unica forma de instalar a peça que eu encontrava no mercado   mas ligando na fabrica  eu consegui o original da tr4 r e instalei     suspensao [gallery columns= 4  ids= 136930 136929 136928 136927 ]  aqui tambem temos restriçoes de regulamento  por isso os amortecedores precisam ser originais  a tr4 r conta com os amortecedores ohlins que ja sao excelentes  aqui o importante e fazer a manutençao corretamente  por que um jogo de amortecedores como este pode facilmente chegar na casa dos 5 digitos  por isso eu sempre troco as buchas  o rings  o oleo e o gas dos amortecedores para encarar o rali     segurança um carro para participar dos sertoes  precisa de algumas adaptaçoes  uma das mais importantes e a instalaçao de uma parede  corta fogo   isso serve como o nome ja diz  para prevenir que um incendio atinja a area onde ficam os pilotos  essa adaptaçao nao e feita a toa  para participar do rali levamos dentro do carro  na parte traseira   um tanque extra de combustivel  o que torna este equipamento obrigatorio   [gallery link= file  ids= 136934 136936 136935 ]  nosso bancos sao sparco  considero esses bancos confortaveis e gosto tambem porque sao regulaveis  tudo tem que ser homologado e precisa estar na validade  os bancos sao escolhidos de acordo com o nosso tamanho  tipo uma calça que se compra   assim nao temos muito movimento lateral  afinal precisamos estar seguros dentro do carro  falando disso  os cintos que antes eram de 5 pontos  agora sao de 6 pontos e sao presos no assoalho ou na gaiola   um fato curioso e que nos temos 2 bolsas dentro do carro  elas sao fechadas e presas diretamente na porta  la que colocamos comida  agua  carteira etc  nosso vidro quase nao abre e e todo de acrilico  dentro do carro nada fica solto e e tudo lata e ferro  o extintor de incendio possui 3 tubulaçoes  uma para a parte de dentro do carro  outra que joga para o capo  e outra que joga para a parte traseira  entao na hora que a gente puxa a alavanca o gas ja e liberado no carro todo      uma coisa bastante interessante e que o extintor tambem pode ser acionado pelo lado de fora  em caso de acidente em que a gente possa ficar preso  alguem de fora pode liberar o gas e apagador qualquer incendio  a mesmo coisa serve para o  corta corrente  que fica no nosso painel e do lado de fora sinalizado com um seta vermelha     parte eletrica outra coisa que a gente se preocupa muito e a parte eletrica  por isso sempre colocamos uma bateria nova antes do rali  no meu caso moura  que sempre durou bem  sempre trocamos todas as lampadas antes da prova  dentro do carro separamos todos os componentes eletronicos com fusiveis de forma simples  tudo de facil acesso  levamos fusiveis extras dentro do carro  e caso alguma coisa venha a falhar ja resolvemos na hora  nao pode haver nenhum tipo de  emenda  nos fios  sempre ligamos tudo a conectores e procuramos manter tudo bem organizado  essa preocupaçao toda e principalmente por conta dos nosso equipamentos de navegaçao que nao podem falhar  ja que estes equipamentos sao ligados diretamente na bateria  fusiveis e sondas podem colocar tudo a perder ou atrapalhar a nossa navegaçao     ar condicionado ate podemos ter  mas se pra reduzir peso e e claro  evitar perda de potencia  decidmos por remover  faz falta  sim muita  mas a gente precisa ser rapido  a gente tem que dar um jeito     lembra que eu falei de ter tudo organizado  pois e  mas isso nao previne algumas coisas  um detalhe que ja me incomodou bastante foi que o desembaçador do vidro dianteiro  quando entra agua no nosso carro  os vidros acabam ficando embaçados e ja aconteceu de eu perceber que isso nao tava funcionando exatamente quando mais precisei  no meio da prova     detalhes uma coisa que pouca gente sabe e o quanto os retrovisores de carros de rali sao ruins  no nosso carro nao e diferente  o espaço para olhar para fora e minimo e a janela quase nao abre  entao instalamos um espelho convexo para poder ver mais  so que  outra coisa complicada que pouca gente sabe e que custa muito tempo sair do carro para verificar se o pneu esta furado  o que pode acontecer em muitas vezes durante um rali   e foi ai que a ideia do espelho convexo mais uma vez ajudou  ao inves de sair do carro e desamarrar o cinto  instalamos outro espelho na porta de forma que para checar se o pneu esta furado  basta abrir a porta e olhar por ele  salvando um tempo enorme   a preparaçao continua    mas isso fica para o proximo post  la vou mostrar a pintura do carro nas minhas duas participaçoes com ele ate agora  tambem vou falar um pouco da inspiraçao para o visual do carro e os ajustes finais para encarar o sertoes  vou trazer um resumo da minha ultima participaçao contando algumas situaçoes interessantes  espero voces la  um abraço e ate a proxima       por fabio cadasso  project cars #396