bons projetos duram muitos anos  isto vale para praticamente tudo o que e industrializado  mas e especialmente verdade para os motores  se um motor e bom  ele e flexivel o bastante para que  decadas depois de sua criaçao ainda tenha eficiencia o bastante para equipar automoveis modernos  o engenheiro italiano aurelio lampredi sabia como poucos criar motores assim  hoje vamos dar um passeio por seus maiores feitos  lampredi nasceu em livorno  na italia  no dia 16 de junho de 1917  em sua juventude  o automovel estava se popularizando e ele  como quase todo mundo na epoca  era fascinado por aquelas maquinas autonomas que queimavam combustivel para se mover  mas nem todo mundo tinha o talento para a engenharia que este homem tinha  talento que  de fato  o levou a ir trabalhar na fabricante de motocicletas piaggio antes mesmo de concluir seu curso de mecanica  em 1937   aurelio lampredi e gioachinno colombo apos um breve periodo trabalhando na isotta fraschini e  em seguida  na fabricante de avioes reggianne durante a segunda guerra  em 1946  lampredi foi trabalhar na ferrari a convite do proprio commendatore — contudo  apesar de enzo querer o engenheiro junto de sua equipe  o chefe de design da ferrari giuseppe busso nao tinha a mesma opiniao  ele e lampredi tiveram uma serie de discussoes acaloradas que culminaram com sua saida da ferrari no ano seguinte  apenas sete meses depois  com a saida de busso — o designer voltou para a alfa romeo  onde havia trabalhado de 1939 a 1946 —  lampredi retorna a ferrari  era inicio de 1948 e enzo ainda nao sabia  mas a contrataçao de aurelio lampredi seria essencial para transformar a ferrari em uma gigante do automobilismo   a ferrari usava motores v12 projetados por gioachinno colombo desde 1947 — na verdade   colombo foi quem projetou o primeiro motor ferrari  um v12 de apenas 1 5 litro com comando simples nos cabeçotes que  na versao usada na ferrari 125 f1  entregava 230 cv com a ajuda de um compressor mecanico  os motores v12 projetados por colombo continuaram sendo desenvolvidos pela ferrari mesmo depois que o engenheiro deixou a companhia em 1950  para ir trabalhar na alfa romeo      e foram a principal força motriz dos carros de rua da marca nas decadas de 50 e 60  a ultima ferrari a usar um motor colombo foi a 412i  fabricada entre 1986 e 1988   carreira solo  contudo  esta e a historia de lampredi  o  outro  engenheiro de motores da ferrari  durante o periodo em que os dois engenheiros trabalharam juntos  lampredi era encarregado dos projetos experimentais  como motores de dois e quatro cilindros em linha  e colombo ficava com os projetos principais  quando colombo saiu  lampredi ficou sozinho  enzo ferrari o nomeou como diretor tecnico da divisao de corrida de maranello  e seu primeiro  trabalho solo  foi a ferrari f340 f1  que usava um v12 de 3 3 litros  com tres carburadores weber 42dcf  comando simples em cada um dos cabeçotes e duas valvulas por cilindro  o motor produzia 300 cv a 7 200 rpm  o carro foi pilotado por alberto ascari no gp da belgica no dia 18 de junho de 1950 e chegou em quinto lugar  nao era um mau resultado  mas enzo queria vencer  depois de experimentar uma versao de 4 1 litros no grande premio das naçoes  em genebra  no dia 30 de julho  que acabou abandonando a corrida por problemas mecanicos  lampredi apresentou a versao final  com 4 5 litros e cerca de 340 cv  que garantiu que o carro  agora batizado de 375 f1  chegasse em segundo lugar no gp da italia  em monza  no dia 3 de setembro de 1950   motor bicampeao  no ano seguinte o motor foi aperfeiçoado e a ferrari venceu sua primeira corrida de formula 1 com um motor lampredi  em silverstone  com ascari ao volante  vencendo as duas corridas seguintes  a ferrari foi a responsavel por fazer com que aquele ano fosse o ultimo em que a alfa romeo competia — a equipe retirou se da formula 1 na temporada seguinte  em 1952  com a ferrari tipo 500  projetada por lampredi originalmente para competir na formula 2  a ferrari venceu sete das oito corridas e alberto ascari ficou com o titulo de campeao  no ano seguinte a situaçao foi a mesma — ascari venceu cinco das nove corridas e se tornou bicampeao  mas  na historia que estamos contando  corridas e resultados sao meros detalhes  o que importa aqui e o motor usado na ferrari tipo 500  um quatro cilindros feito todo em aluminio que deslocava dois litros  com diametro de 90 mm e curso de 78 mm  alimentado por dois carburadores weber 45doe  o motor entregava 165 cv e sua maior novidade era o comando duplo no cabeçote  que ainda tinha duas valvulas por cilindro  para 1953  foram adotados cilindros com diametro de 93 mm de diametro e 73 5 mm de curso  alem de novos carburadores weber  a potencia aumentava para 190 cv  o projeto do motor da ferrari tipo 500 era uma amostra do que seria o projeto mais famoso de aurelio lampredi anos mais tarde na fiat   mudança de ares  em 1955  a ferrari comprou a equipe de formula 1 da lancia e  com ela  os serviços do designer de motores vittorio jano  a aquisiçao faria com que os motores lampredi deixassem de ser usados em favor dos v6 lancia  embora os carros de rua da ferrari continuassem com os motores v12 de colombo e lampredi  depois de um um desentendimento com enzo ferrari  lampredi achou por bem sair da ferrari em 1955  no ano seguinte  recebeu um convite de outra grande fabricante italiana  a fiat  o convite era improvavel porque a fiat estava em outro extremo  enquanto a ferrari fazia carros e motores de corrida  a fabbrica italiana automobili torino era famosa por seus carros compactos e economicos  essenciais na italia pos guerra  foi la  porem que lampredi entrou em sua fase mais produtiva  e gravou seu nome na historia automotiva mundial   obra prima  a primeira versao do motor twin cam  com duplo comando  mas ainda oito valvulas seu projeto mais famoso na fiat foi  justamente  um motor de quatro cilindros e comando duplo no cabeçote acionado por correia dentada  ainda com oito valvulas  o motor de 1 438 cm³ rendia 90 cv — cerca de 20 cv a mais do que qualquer motor 2 0 da epoca  o chamado fiat twin cam   duplo comando   era derivado do motor do fiat 124  lançado em 1966  sua primeira configuraçao ainda tinha comando simples no bloco e deslocava 1 2 litro  com as modificaçoes realizadas por lampredi  o motor twin cam podia ser facilmente considerado o mais moderno a equipar um carro de rua  na epoca  o cabeçote era de aluminio  e as valvulas de admissao e escape eram inclinadas  melhorando o fluxo do ar no motor  alem disso  o acionamento por correia dentada garantia um funcionamento mais suave e silencioso  alem de facilitar o ajuste fino do tempo de valvulas  um ponto fraco  na epoca admitido pela propria fiat  era a curta durabilidade da correia  que precisava ser trocada a cada 36 000 km  contudo  o motor apresentado no salao de turim de 1966 estava obviamente muito a frente daquele no qual fora baseado  enquanto o motor ohv entregava 65 cv a 5 600 rpm  o motor twin cam  que ficou conhecido como lampredi  entregava 96 cv a 6 500 rpm   longevidade  twin cam 16v  em versao turbinada da lancia com diferentes configuraçoes de deslocamento  o motor lampredi foi usado em varios automoveis do grupo fiat ao longo de mais de 30 anos  como projeto basico praticamente inalterado  porem com obvias atualizaçoes em varios componentes  houve versoes que variavam de 1 297 cm³  1 3   usada no fiat 131  ate 1 995 cm³  2 0  que equipou  entre outros modelos  fiat 124 coupe e spider  tipo  tempra e coupe — isto so para ficar nos fiat  como destaques  o fiat tipo sedicivalvole usava uma versao de aspiraçao natural de 148 cv  enquanto o coupe 2 0 16v turbo entregava 193 cv  isto sem citar todos os modelos da lancia e da alfa romeo que tambem usaram versoes de 8 e 16 valvulas do motor twin cam  como o beta montecarlo e o lancia 037 de rali  com seu motor turbo de ate 350 cv  alem dos alfa romeo 164 e 155 — estes com cabeçote proprio da alfa   o ultimo modelo a usar o fiat twin cam na europa foi o lancia delta mk2  descontinuado em 1999   fiasa  o motor de lampredi no brasil  o motor twin cam chegou a ser utilizado no brasil nos ja citados tipo  tempra e coupe  contudo  outro motor projetado por ele fez fama no brasil  o fiasa  para criar um motor mais moderno para seu primeiro modelo no brasil  o 147  a fiat contratou aurelio lampredi  que seria encarregado de desenhar o propulsor que substituiria o ohv usado no fiat 127 italiano  no qual o 147 era baseado  lampredi criou um motor de 1 049 cm³  feito sob medida para equipar o 147 lançado em 1976  alimentado com um carburador de corpo simples  rendia 48 cv  ao longo dos anos  o motor fiasa passou por diversas transformaçoes e mudanças de cilindrada — aumentando para 1 3 e 1 5 litro  e equipou versoes esportivas do fiat 147  alem de uno e palio  no começo da decada de 1990  uma versao com cilindrada reduzida para 994 cm³ foi criada para se adequar ao novo programa do governo que concedia reduçao de impostos a carros de motores com menos de 1 000 cm³  com 48 5 cv e debaixo do capo do fiat uno mille  o motor fiasa deu origem ao carro popular  por outro lado  a versao de 1 5 litro multiponto  lançada em 1996 para equipar o palio el  tinha 76 cv   a versatilidade do motor fiasa era marca registrada dos projetos de aurelio lampredi  ele criava motores feitos para rodar com suavidade e eficiencia  ao mesmo tempo em que explorava ao maximo sua capacidade de rendimento  lampredi costumava dizer que  motores devem respirar  e nao beber  — por isto  ele dava muita importancia a admissao de ar nos cilindros  tomando ate mesmo o cuidado de projetar coletores de admissao aerodinamicos  e calcular com precisao a inclinaçao das valvulas  o motor fiasa chegou a ser exportado para a italia  onde equipou varios modelos fiat e lancia e ficou conhecido como  brasiliano   se a ferrari e hoje talvez a mais iconica equipe de automobilismo do mundo  parte disto se deve aos motores de lampredi  se  mundialmente  a fiat e conhecida como uma marca que sabe fazer carros pequenos e ageis  adivinhem  ha o dedo de lampredi nisto tambem  aurelio lampredi se aposentou em 1982 e morreu sete anos depois  no dia 1 de junho de 1989  aos 72 anos  ps  para quem quiser ler mais sobre o motor fiasa  recomendamos este excelente artigo do autoentusiastas  que se aventura por todos aspectos tecnicos do motor brasileiro projetado por lampredi