Este é o Zero a 300, nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
Corvette de motor central volta a ser flagrado em testes
A novela do Corvette de motor central-traseiro já se estende por mais de 50 anos, mas finalmente parece estar perto de um fim. Os rumores vindos de Detroit desde 2014 dizem que a oitava geração do modelo irá inverter a posição do motor, colocando-o atrás do cockpit, e até mostraram imagens do desenvolvimento do carro. Mas até agora tudo o que vimos foram fotos de mulas de teste e alguns protótipos fotografados à distância e sem detalhes muito nítidos.
Até agora, porque os fotógrafos-espiões do CarPix conseguiram flagrar novas fotos do protótipo em testes e prestes a ser coberto por uma equipe de engenharia. Felizmente o clique foi mais rápido e agora temos as melhores imagens do Corvette de motor central-traseiro já feitas até o momento.
Obviamente a Chevrolet não confirmou nenhum Vette com o motor na traseira, mas as proporções do protótipo deixam evidente que não há um V8 sob a dianteira curta e baixa, enquanto a traseira tem o layout típico de um esportivo de motor central-traseiro, com um deck longo e um caimento mais curto da linha do teto.
Os rumores da imprensa americana também dizem que ele será oferecido com três motores diferentes, batizados LT2, LT6 e LT7 e que um deles será híbrido — o que deixa claro que o Corvette será o próximo supercarro americano, caso seja confirmado. Além disso, espera-se que a Chevrolet use componentes de fibra de carbono neste novo Corvette, tornando-o mais próximo dos supercarros europeus.
A produção deve começar no início de 2019 — o que significa que teremos ainda mais um ano de flagras, rumores, teasers e “vazamentos” até que ele seja finalmente revelado. A chegada do Vette C8, contudo, não irá matar o modelo de motor dianteiro. Em vez disso ele continuará oferecido junto do C8 até 2021.
ABT apresenta sua versão do novo Audi RS5
Depois de colocar o S5 quase ao lado do RS5 original, a ABT agora colocou as mãos na versão mais radical do cupê, elevando a potência do V6 biturbo de 450 cv para 510 cv e o torque de 61,1 mkgf para 69,3 mkgf. Com a nova potência o ABT RS5 aumenta sua vantagem de potência sobre o BMW M4 e supera o AMG C63, chegando ao mesmo patamar do AMG C63 S.
Além do aumento de potência, a ABT também oferece como opcional do pacote rodas de 20 polegadas. Infelizmente a preparadora alemã não divulgou os dados de desempenho, mas considerando que o RS5 tem 60 cv a mais com o pacote, ele deverá reduzir alguns décimos dos 3,9 segundos usados pelo modelo original para chegar aos 100 km/h. A velocidade continua limitada eletronicamente a 280 km/h.
E se você achou que o aumento de 60 cv foi pouco para um V6 biturbo, saiba que a ABT já está preparando uma versão ainda mais potente do RS5. Algo na casa dos 560 cv, talvez?
Alguém está vendendo um Porsche 911 “Safari”
Nos anos 1970, quase 30 anos antes do lançamento do Cayenne, a Porsche já tinha seus modelos off-road. Eram versões do 911 adaptadas para disputar ralis do WRC e até as provas de enduro, como o Rali Paris-Dakar. Seu nome era 911 Safari, e ele tinha suspensão elevada, protetores de motor e chassi e rodas com pneus off-road que fazem do 911 uma espécie de Baja Bug “Premium”.
O carro destas fotos não é um desses 911 Safari originais, mas uma reprodução fiel criada por um médico e especialista em ralis, Dr. Erik Brandenburg, que o pilotou no Rali Transsyberia de 2007 — o mesmo que deu origem à edição especial do Cayenne.
Sendo um Carrera SC 1978, ele é equipado com um flat-six de 3,2 litros e 250 cv, que são enviados às rodas traseiras por um câmbio especialmente montado para o rali. As rodas são as Fuchs originais de 16 polegadas, mas em vez de pneus esportivos, elas calçam pneus Hankook de uso misto. Obviamente a carroceria e a suspensão foram adaptadas para o uso severo fora das estradas. Os reforços estruturais foram feitos com a adição de novos pontos de solda que, segundo o Dr. Brandenburg, dispensam barras de amarração ou gaiolas para manter a rigidez à torção.
O carro está anunciado no JamesEdition por 130.000 euros – cerca de R$ 480.000, dinheiro suficiente para arrematar um Cayenne. Mas você faria isso?
Ford desafia gamers a igualar seus tempos no mundo real
A Ford lançou um novo desafio aos fãs de Forza Motorsport : durante a Gamescom deste ano, os jogadores que conseguirem igualar o tempo do piloto Harry Tincknell em Spa, ganharão um Focus RS novinho. Só tem um detalhe: para levar o carro para casa eles terão que pilotar um Focus RS de verdade, na pista real.
Claro, o desafio não será 100% na pista real. Primeiro os desafiantes deverão cravar seu tempo com o Focus RS em Spa no game Forza Motorsport 6. Os seis jogadores com os melhores tempos serão levados a Spa, na Bélgica, onde serão treinados por Tincknell e deverão igualar o tempo do piloto no circuito real. Quem conseguir, leva o Focus. Fácil, não?
TVR mostra câmbio manual do novo Griffith
A TVR continua revelando pedaços do seu novo modelo, que será lançado ainda neste ano e marca o renascimento da tradicional fabricante britânica. Depois de mostrar o escape, a silhueta do carro, e a face dianteira, agora a TVR mostra o console central com uma bela alavanca de câmbio manual — deixando claro que o esportivo não se renderá às tendências tecnológicas e será voltado ao prazer de dirigir. Não uma imagem muito reveladora, mas nesse caso a mensagem vale mais que a imagem.
Quanto ao restante do carro, nenhuma novidade: ele será equipado com um V8 Cosworth baseado no motor Ford Coyote (o 5.0 V8 do Mustang) e terá entre 450 e 500 cv. Uma boa relação peso/potência será a prioridade do projeto, e possibilitará que o carro chegue aos 100 km/h em menos de quatro segundos e ultrapasse os 320 km/h.
O TVR Griffith será revelado em exatamente 1 mês, no fim de semana dos dias 8 a 10 de setembro.