estamos em uma maravilhosa epoca na qual e possivel comprar um carro com mais de 800 cv originais de fabrica e com garantia  e nao precisa ser um hipercarro como a laferrari  o mclaren p1 ou o porsche 918 spyder  um muscle car a moda antiga  com motor v8 supercharged  traçao traseira  scoop no capo e visual extremamente agressivo  feito para cumprir o quarto de milha em menos de dez segundos e custa uma fraçao do preço de qualquer superesportivo hibrido   se voce acompanhou todo o hype que antecedeu o lançamento do dodge challenger srt demon  pode ser que tenha ficado com a impressao de que ele e uma maravilha tecnologica do mundo moderno  capaz de transformar qualquer piloto de teclado em um heroi da arrancada  bastando sentar ao volante  apertar alguns botoes  seguir os passos na ordem certa e curtir a fama   mas nao e assim que as coisas funcionam com este dodge  por incrivel que pareça  para virar os tempos alarmantemente impressionantes divulgados  0 a 100 km/h em 2 3 s  quarto de milha em 9 65 s   boa parte da missao esta na peça atras do volante  voce   e compreensivel que as pessoas pensem isso  o demon tem mais força do que qualquer outro muscle car produzido em serie desde o surgimento dos muscle cars  com 808 cv a 6 300 rpm e 99 1 mkgf de torque a 4 300 rpm  isso com combustivel comum  pois com combustivel de competiçao  a potencia sobe para 851 cv e o torque  para 106 5 mkgf  as mesmas rotaçoes     voce pode ler todos os detalhes a respeito do motor do demon neste post  nem pense em cambio manual tradicional  carros de arrancada costumam usar caixas automaticas reforçadas e preparadas para este fim   permitem uma entrega de torque mais seca e trocas mais rapidas  o demon nao e feito para ser uma maquina de devorar curvas  como as versoes mais especializadas do mustang e do camaro  e sua plataforma e mais antiga que a dos rivais  mas ele tem um sistema de controle de largada bastante sofisticado  com direito ao transbrake  recurso que bloqueia a transmissao ate o momento da largada  como nos carros de arrancada profissionais  e  para que tudo seja aproveitado como se deve  precisa de um grande piloto  com timing perfeito  alem disso  estamos falando de um cambio de oito marchas  o que permite que as primeiras marchas sejam escalonadas para aproveitar o maximo da curva de torque nas largadas  e que as marchas mais altas sejam mais mansas e apropriadas para quando o demon e utilizado no dia a dia  quer dizer  nao exatamente no dia a dia  e sim indo e voltando da pista de arrancada  ou  se voce for um cara mais outlaw    nos seus passeios noturnos     a operaçao para conseguir a largada perfeita e atingir todo o potencial do challenger srt demon segue uma sequencia bem especifica de açoes   primeiro ative o line lock  tocando na tela sensivel ao toque  pisando no freio e apertando ao mesmo tempo o botao correspondente no volante  a funçao  presente em todo dodge challenger  mesmo os com motor v6   trava os freios dianteiros e permite que voce faça um belo burnout para aquecer e limpar os pneus traseiros  produzindo uma nuvem de fumaça no processo  certifique se de que o carro esta no drag mode  que torna as respostas do acelerador e da transmissao mais rapidas e ativa o transbrake  recurso essencial para nao desperdiçar nem um pingo de torque na hora de arrancar  largando com o motor na faixa ideal de rotaçoes     para ativa lo  voce pressiona as duas aletas atras do volante ao mesmo tempo e as mantem assim  entao voce pisa no acelerador e leva o motor ate cerca de 1 800 rpm  com o pedal do freio pressionado  entao  voce solta uma das aletas  qualquer uma  o sistema se adapta  e  em seguida  solta o freio  o carro permanece imovel  porque o transbrake engatou a marcha a re e a primeira marcha ao mesmo tempo  neste momento  tudo o que te separa de uma marretada nas costas e uma singular aleta atras do volante     quando estiver pronto  solte a outra aleta e  ao mesmo tempo  acelere o restante do curso do pedal   mas nao e sair pisando de uma vez  e preciso ter sensibilidade no pe direito  e aplicar a força de forma gradual e certeira  se voce fez tudo corretamente  os finos pneus dianteiros se levantarao a alguns centimetros do chao e voce sentira a força de 1 8 g colando suas costas no banco  para efeito de comparaçao  a arrancada de um nissan gt r ou porsche 911 turbo fica entre 1 g e 1 1 g  claro  sem vht no asfalto nem pneus de arrancada   se voce acelerar rapido demais  as rodas traseiras vao destracionar e os primeiros 100 metros serao percorridos queimando pneus  se demorar demais  o carro vai perder velocidade  e preciso ter feeling  e nesse quesito que mora uma das maiores diferenças do demon em relaçao aos outros carros com launch control  nestes  o controle de traçao faz boa parte do trabalho  com o demon  as coisas dependem do seu pe direito  o carro tem controle de traçao caso voce queira usar  mas o demon so vai ser competitivo se voce for competente     este timing  contudo  e necessario para conseguir cumprir o quarto de milha em menos de dez segundos  como a dodge orgulhosamente anuncia que o demon e capaz de fazer  a imprensa internacional começou a publicar os reviews do challenger mais nervoso de todos  e todos concordam que a experiencia de tentar colocar todo o potencial do uber muscle car para funcionar ja e marcante o suficiente para que o dodge challenger srt demon tenha atingido seu objetivo  trazer de volta o espirito dos muscle cars das antigas ao padrao de desempenho atual destes carros  que e altissimo   a srt nao mediu esforços para fazer do demon o carro mais assustadoramente rapido do segmento  o demon usa amortecedores adaptativos da bilstein  molas com menos carga nas quatro rodas e barras estabilizadoras menos rigidas nos dois eixos  isto porque  para conseguir maxima aderencia na drag strip  a suspensao precisa ter pouca carga na distensao dos amortecedores dianteiros e pouca carga na compressao dos amortecedores traseiros  com isso a transferencia de peso para a traseira sera maior e mais rapida  proporcionando mais aderencia para a arrancada  alem disso  o demon tem molas com 35% menos carga na dianteira e 28% menos carga na traseira  a barra estabilizadora dianteira e 75% menos rigida e oca  enquanto a traseira e solida e 44% menos rigida que as originais do hellcat   e tem mais  como detalha o pessoal da road & track  a existencia deste carro gira em torno de seus pneus  drag radials com nitto nt05r de 315 mm  otimizados para o modelo e adornados com seu emblema nas paredes  sao pneus que demandam sacrificios  todos os quatro para lamas foram cortados a laser e vestidos com enormes alargadores para acomodar os pneus de 30 cm de largura        no drag mode os amortecedores adaptativos ficam com o retorno mais macios na dianteira e a compressao mais rigida na traseira  fazendo com que o bico do carro aponte para cima e espremendo os pneus traseiros ainda mais contra o chao nas arrancadas  e mesmo que voce nao consiga faze lo  que os pneus escorreguem ou que o carro saia bem menos veloz do que poderia  por um erro seu  e nao do carro   o demon ainda sera mais rapido do que a maioria dos outros carros  largadas falhas costumam resultar em tempos de menos de 11 segundos  para se ter uma ideia  mesmo sem usar o transbrake     naturalmente  existe mais um porçao de variaveis neste momento  e preciso levar em conta as condiçoes do asfalto  como temperatura e presença de vht  a temperatura dos pneus e  claro  aquela peça que fica entre o banco e o volante  nao tem magica  o carro so vai te ajudar ate certo ponto  ele te vai dar as condiçoes  mas nao vai fazer o trabalho  sujo    existe  tambem  a questao de que aquele e um ambiente hostil  por mais que o demon atenda a todos os padroes modernos de nvh   noise  vibration and harshness  os ruidos  vibraçoes e asperezas no funcionamento do carro por questoes de construçao e acabamento    seu interior e muito barulhento e voce realmente precisa confiar no modo como a estrutura se flexiona  na inercia atuando sobre seu corpo e nos mostradores a frente para acertar na pisada  dependendo da temperatura do asfalto e dos pneus  voce tambem vai ter trabalho no volante     ha outro ponto importante no meio deste bolo todo  os padroes modernos foram respeitados  a suspensao nao e absurdamente dura e ele pode ser equipado com um belo sistema de som harman kardon   que vai competir com todos os ruidos e com a musica mecanica por conta da falta de isolamento acustico  a gente nao se importa  claro  e voce pode escolher pagar um dolar a mais sobre o valor de us$ 85 000 para ter de volta o banco do carona  o banco traseiro e o revestimento do porta malas  voce ainda tera um carro de mais de 800 cv capaz de cumprir o quarto de milha na casa dos dez segundos  mesmo sem todos os truques     ninguem se atreve a comparar o dodge challenger srt demon com um camaro zl1 ou um mustang shelby gt350  sao monstros bem diferentes  ao fazer de tudo para transformar o demon no carro de arrancada de fabrica mais insano de todos os tempos  a dodge levantou uma bandeira que as rivais tiraram dos holofotes mais uma vez  e ainda mais alto do que quando lançou o hellcat  e isto merece o respeito de todos os entusiastas