boa parte dos posts da nossa serie lendas de le mans foram dedicados as vitorias da porsche  nao e para menos  a equipe alema e a maior vencedora da historia da corrida de 24 horas  com nada menos que 16 vitorias entre 1970 e 1998  a maioria delas foi conquistada pela propria porsche  com sua equipe de fabrica ou equipes independentes que compravam seus carros  em 1994  porem  foi o contrario  uma equipe independente cedeu seu carro  que  tecnicamente  ja era uma maquina com mais dez anos de idade  a porsche  que venceu mais uma vez  era o dauer 962   o 962c e o maior representante de uma era em que as corridas de prototipos eram quase tao populares quanto a formula 1  os carros com cockpit fechado eram tao velozes quanto os monopostos da f1  e o 962c era o mais rapido de todos  oficialmente  em 1991 a fia modificou as regras para o grupo c  padronizando o deslocamento dos motores em 3 5 litros e proibindo sistemas de induçao forçada  para evitar que novos carros superiores demais aparecessem e para baratear o custo de desenvolvimento para as equipes     na pratica  o custo para desenvolver um motor aspirado realmente competitivo era maior  o que afastou as equipes independentes e teve impacto severo na popularidade da categoria  como vimos no post anterior desta serie  sobre o peugeot 905  as equipes grandes tambem abandonaram a categoria  havia uma boa razao  a formula 1 parecia bem mais atraente em termos de prestigio  e alem disso os antigos motores do grupo c poderiam ser aproveitados nos monopostos   isto deixou o grupo c praticament abandonado  com um grid cada vez menor  a categoria teve seu ultimo campeonato disputado em 1992  em 1993 a temporada foi cancelada antes mesmo do inicio da primeira corrida  contudo  as 24 horas de le mans ainda foram disputadas  e a corrida foi vencida pelo peugeot 905   no ano seguinte a situaçao se repetiu  nao da para dizer que a metade da decada de 90 foi a era de ouro das 24 horas de le mans em termos de reconhecimento  o grid era uma coleçao de carros antigos de equipes independentes e pequenas fabricantes  como a venturi e a de tomaso  a toyota era a unica grande fabricante que ainda inscrevia prototipos  enquanto as outras  como a mazda e a nissan  preferiam apostar nos carros de produçao modificados da categoria gt   [youtube id= ruxip1zgsqk  width= 620  height= 350 ]  as 24 horas de le mans de 1994  isto nao acabava com a ambiçao de algumas equipes de vencer a grande corrida de 24 horas no circuito de la sarthe  uma destas equipes era a dauer racing  que foi fundada em 1987 pelo alemao jochen dauer  seus resultados nas corridas de longa duraçao nao foram muito expressivos nos anos 80  em parte graças a concorrencia acirrada   levando o fundador da equipe a mudar de foco na decada de 90     aproveitando que a porsche começou a ceder seus antigos 962 de competiçao para empresas que desejassem transforma los em carros de rua  a dauer logo tratou de garantir sua parte  aproveitando que ja havia corrido com ele o mundial de endurance pra transforma lo em um superesportivo ainda mais rapido que o carro de corrida original   [youtube id= vvbqjgh9ti4  width= 620  height= 350 ]  o chamado dauer 962 le mans   obvia homenagem a corrida que transformou o 962 em um mito   foi apresentado no salao de frankfurt de 1993  quase que imediatamente  a porsche procurou a dauer a fim de propor uma parceria e colocar o carro de volta as pistas     o carro utilizava o mesmo flat 6 de tres litros biturbo que havia ajudado o 962c em suas vitorias  os cabeçotes refrigerados a agua estavam la  bem como os dois turbocompressores kuhnle  a maior diferença era a ausencia dos restritores de potencia que limitavam a potencia do carro de corrida a 650 cv   no modelo de rua  eram 730 cv      a estrutura basica de fibra de carbono tambem era a mesma  bem como o sistema de suspensao com braços triangulares sobrepostos  a carroceria  contudo  trazia novos paineis de fibra de carbono e kevlar e  para melhorar a estabilidade em alta velocidade  o assoalho perdeu os dutos de efeito solo  ficando totalmente plano   tambem era um desempenho mais do que desejavel para as 24 horas de le mans  o 962 de estava habilitado a participar da corrida por causa de uma brecha no novo regulamento da categoria gt  nao foram especificadas quantas unidades de rua eram necessarias para homologar a versao de competiçao  daria para começar imediatamente e terminar a tempo de participar da corrida de 1994   [youtube id= xwrqdi6fqng  width= 620  height= 350 ]  para melhorar as coisas  o dauer 962 lm ja cumpria parte das regras  alem do assoalho plano  ele tinha espaço para uma mala no compartimento de carga dianteiro  apenas tres modificaçoes obrigatorias ainda precisaram ser realizadas  foram instalados pneus mais estreitos  um tanque de combustivel de 120 litros e os restritores de ar no motor  nao era para menos  os 730 cv do carro eram capazes de levar seus 1 080 kg aos 100 km/h em 2 6 segundos  com maxima de 404 km/h registrada em ehra lessien  o circuito de testes da vw  a 20 km da sede em wolfsburg     com cerca de 600 cv  o dauer 962 modificado para as 24 horas de le mans era um pouco mais lento  o 0 100 km/h era cumprido em 3 6 segundos e a velocidade maxima era de 389 km/h  na verdade seu desempenho era um pouco inferior ao dos rivais  que incluiam ate o bugatti eb110 super sport   mas os tanques de combustivel de 120 litros garantiam que o carro perdesse menos tempo em paradas para abastecer     apesar de o carro nao carregar o nome da porsche  todo o trabalho foi realizado com apoio tecnico e financeiro da companhia de stuttgart  o que efetivamente fazia do dauer 962 lm um legitimo porsche em le mans depois de tanto tempo  e o resultado da empreitada nao poderia ser melhor   dois carros foram inscritos na corrida  e o que melhor se classificou largou na setima posiçao  apesar de parecer um resultado desanimador  era parte do plano  enquanto os rivais paravam frequentemente para reabastecere eventualmente sucumbiam a problemas mecanicos  o dauer 962 lm de yannick dalmas  hurley haywood e mauro baldi escalou rapidamente no grid  terminando a corrida em primeiro lugar  a frente do toyota 94c v na segunda posiçao  uma volta atras  vinha o outro 962 lm  em terceiro   [youtube id= yuyi1lt6gug  width= 620  height= 350 ]  depois desta corrida a fia finalmente estabeleceu um numero minimo de carros para homologaçao  em todo caso a missao estava cumprida  e a porsche ja se preparava para desenvolver um novo prototipo para le mans   o 911 gt1  sobre o qual falaremos em breve     de seu lado  a dauer voltou a focar se nos carros de rua  produzindo outros 13 exemplares do 962 le mans  o negocio deu relativamente certo e permitiu que  em 1997  jochen dauer comprasse os direitos sobre o nome e todo o ferramental que restada da bugatti  que havia pedido falencia naquele ano  com isto  em 2001 a dauer apresentou uma versao ligeiramente atualizada do eb110  o antecessor do veyron  que teve cinco unidades produzidas