nos ja contamos aqui a historia das cores e pinturas de corrida   como surgiram  como evoluiram e como chegaram ao que sao hoje  o que ainda nao contamos foi a origem exata de cada cor  hoje todos sabemos que o verde identifica os carros britanicos  british racing green  ou simplesmente brg   que o branco com faixas azuis e o esquema dos carros americanos  que o azul e dos franceses  que o branco e dos japoneses e que o vermelho e dos italianos  mas nem sempre foi assim   nas primeiras corridas em que os carros disputaram com suas cores nacionais  havia mais carros do que cores unicas — afinal  o reino unido tem as mesmas cores dos eua  a frança usa o mesmo tricolor da holanda  a alemanha tem duas das tres cores belgas e a italia duas cores do tricolor irlandes  o azul foi usado pelos franceses  o vermelho pelos americanos  o branco pelos alemaes  o amarelo pelos belgas  sobrou pouco para os britanicos e italianos   os ingleses deram um jeito  como suas locomotivas ja eram verdes e eles tiveram que migrar a organizaçao da prova da inglaterra para a irlanda  na epoca parte do reino unido   ficou decidido que eles usariam o verde shamrock irlandes como gratidao aos irlandeses     aos italianos restou pintar seus carros de preto com um tom de vermelho bastante escuro  beirando o marrom  no chassi  esse esquema foi usado em varios carros italianos daquela primeira decada do seculo 20  como os f i a t  que vincenzo lancia pilotou na gordon bennett cup e na targa florio   o vermelho entra em cena pela primeira vez em um carro italiano na lendaria corrida peking to paris de 1907  sim  como voce ja deve ter percebido  trata se de uma corrida entre a capital da china e a capital da frança  em uma epoca na qual o automovel tinha apenas 21 anos de historia  se e dificil hoje  imagine 110 anos atras   nao era uma corrida convencional  com regras  percurso ou categorias  na epoca o automobilismo era muito movido por desafios e apostas  e pela curiosidade dos automobilistas  tanto que a ideia para a corrida surgiu de um desafio feito pelo jornal parisiense  le matin  em 31 de janeiro de 1907  que dizia o seguinte    o que precisa ser provado hoje e que  contanto que um homem tenha um carro  ele pode fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar  havera alguem para viajar neste verao de pequim a paris em um automovel    e um desafio e tanto — e que  lido hoje  serve para lembrar das razoes que tornaram o automovel uma maquina tao venerada  e foi assim que nasceu a peking to paris  que partiria da embaixada francesa na capital chinesa e tinha como linha de chegada o centro de paris  separado de pequim por 15 000 km   tudo o que os corredores precisavam fazer era chegar em paris antes dos demais  nao havia rota  nao havia categorias  nao havia regras  nem mapas  a premiaçao se resumia a um lugar na historia do automovel e um engradado de champagne mumm  mesmo assim quarenta equipes se inscreveram para a corrida  embora somente cinco delas tenham enviado seus carros para a china  devido ao cancelamento da prova pelo comite de automobilismo frances   entre as cinco equipes estavam o principe italiano scipione borghese  seu motorista ettore guizzardi e o jornalista luigi barzini  que relatou e fotografou toda a viagem  enviando seus textos ao daily mail por telegrafo — cujas linhas serviram de referencia para os carros  o trio italiano viajou em um itala de sete litros e 40 hp  pintado com um tom vibrante de vermelho escarlate  como mostra a foto abaixo     a jornada começou no dia 10 de junho de 1907  uma segunda feira  e como estamos falando dos primeiros anos do automovel  ainda nao se sabia que tipo de modificaçoes um carro precisaria para uma viagem desta  lembre se que na epoca o mundo era predominantemente rural  e mesmo as cidades tinham infra estrutura viaria precaria  atoleiros  pontes frageis  trilhas e travessias por vaus nao eram incomuns   [caption id= attachment_170669  align= aligncenter  width= 1200 ] largada em pequim[/caption]  [gallery columns= 4  link= file  type= grid  ids= 170672 170671 170670 170668 170663 170664 170666 170667 170662 170661 170659 170654 170653 170652 170646 170648 ]  no interior da china o carro seguiu boa parte do caminho puxado e empurrado pelo trio italiano auxiliado pelos nativos  fosse por causa de atoleiros  ou por caminhos pedregosos  na mongolia foi preciso atravessar um rio sem ponte  nem balsa  o carro foi levado por um vau nao muito raso  ficando quase que praticamente coberto pelas aguas fluviais     mais adiante  na siberia  ao passar por uma ponte  a estrutura se rompeu e o carro deu praticamente uma cambalhota  parando de cabeça para baixo apoiado na estrutura destruida  felizmente a simplicidade mecanica da epoca permitiu que o carro voltasse a andar com um rapido reparo     a viagem pela russia continuou por trilhas e trilhos de trem ate moscou  dali o trio seguiria para kaunas  na lituania  e depois seguiria para stuttgart e berlim  porem ao saber da passagem do principe scipione borghese pelo pais  uma familia da nobreza russa o convidou para um jantar em sao petersburgo  como esse tipo de convite nao se recusa  o principe desviou seu percurso ate a cidade  compareceu ao evento social e de la partiu para kaunas — um desvio de 500 km por mera formalidade aristocrata     o que nao contamos ate agora e que aquela altura o principe  o jornalista e o chofer ja lideravam a prova com folga  e eles ainda foram beneficiados pelo fato de o segundo colocado  um vigarista frances chamado charles godard  ter feito a corrida sem dinheiro  pedindo gasolina e favores ao longo do caminho     assim  exatamente 60 dias depois da partida na china  no sabado  10 de agosto de 1907  scipione borghese  luigi barzini e ettore guizzardi surgiram no panorama parisiense a bordo do itala cinza para descobrir que haviam sido os primeiros a chegar  vencendo a corrida e respondendo a pergunta do jornal  sim  era possivel viajar de carro de pequim a paris  e eles eram a prova viva     o segundo colocado  o spyker de godard e seu parceiro  chegou somente 20 dias depois  e sem godard a bordo  procurado pela policia francesa  ele foi preso assim que colocou as rodas no pais e nao terminou a prova   em seu ultimo artigo  barzini escreveu   tudo parece absurdo e impossivel; nao consigo me convencer de que chegamos ao fim  que realmente chegamos    como premiaçao  o trio recebeu seu engradado de champagne mumm e  claro  o reconhecimento internacional como herois nacionais da italia     agora    voce percebeu que eu falei  itala cinza   pois e    o carro saiu da italia vermelho  mas voltou cinza  isso aconteceu porque na hora de colocar o carro no navio  no porto de genova  o guindaste o deixou cair na agua  para impedir que a carroceria e o chassi enferrujassem  o carro recebeu uma camada de tinta — e a unica tinta que se encontra em um porto era justamente o cinza anti corrosivo usado nos cascos dos navios  e por isso que as imagens comemorativas da epoca em cartoes e selos  mostram o carro cinza e nao vermelho     apesar disso  em homenagem ao feito de borghese  barzini e guizzardi  os italianos passaram a pintar seus carros com o tom vibrante de vermelho daquele itala nas corridas internacionais  quando a aiacr  antigo nome da fia  sugeriu que as equipes usassem cores nacionais no periodo entre guerras  a italia adotou oficialmente o vermelho  que foi deixado de lado pelos americanos em favor do azul e branco  e assim nasceu o rosso corsa  a cor oficial dos carros de corrida italianos