Nossa, viajei!, jurava que tinha lido dianteira (sem falar que esse layout que acabei craindo, motor central e tração dianteira seria no mínimo estranho) Mas ainda sim, não me empolga muito, a princípio. S2000 tem que ser aspro e girador!

Mas vocês podem brigar com os fatos. O Dowsizing não ocorre porque a porsche quer mostrar que pode fazer os 4 cilindros mais potentes do mundo, ou porque os ursos polares estão morrendo. A legislação e o controle de poluentes falam mais alto

Primeiramente que não um esportivo. Aliás quem desprezou a velocidade e a aceleração foi vc.
Mas fazer um esportivo com tudo que “uma experiência esportiva” requer, com certeza a Porsche faz melhor que ninguém.

OK. Então faça sexo combateu V8, mas espere o escarpamento esfriar.

Reduzir um esportivo a potência, velocidade e aceleração é o mesmo que reduzir o conceito de um bom sexo à velocidade e eficiência na troca de fluidos corporais.
Estes três elementos citados por você são importantes em um carro esporte, mas estão longe de ser bastantes para fazer um bom esportivo por si só. Não nos esqueçamos de que potência, velocidade e aceleração estão disponíveis até em um Rolls-Royce Phantom, mais até do que em muitos esportivos de entrada, e nem por isso o grandalhão britânico é um carro esporte.
Se ainda há qualquer dúvida de que existem elementos subjetivos de tamanha importância e que não sejam reduzidos a simples números de desempenho, recomendo a leitura dos artigos de L. J. K. Setright, quem foi prolífico ao compreender e transcrever para o texto jornalístico a subjetividade de um bom esportivo. Leitura altamente recomendável.
 Outro autor que certamente fala com propriedade é Enzo Ferrari, mas para encontrar qualquer material escrito deste sem pagar menos de 500 Euros em um livro impresso, é preciso de um bocado de tenacidade e sorte.

Não desmereça o ronco de um subaru, cara…. kkkkk