o verdadeiro heroismo e sobrio e muito pouco dramatico ou grandioso  nao e o desejo de superar todos os outros a qualquer custo  mas o desejo de servir aos outros a qualquer custo     arthur ashe  existem varias definiçoes de heroismo  uma delas diz respeito a quem  no decorrer de suas atividades profissionais  trabalha para salvar vidas  medicos  bombeiros e policiais se enquadram aqui  outra diz respeito a sacrificio pessoal  gente como ayrton senna  que perseguindo objetivos enormes  faz o sacrificio supremo  deixando a vida para entrar na historia numa proverbial e gloriosa bola de fogo visivel mundo afora   existe uma que e minha preferida  porem  a que diz respeito nao de gloria e dedicaçao profissional  mas sim de sacrificio pessoal em momentos dificeis  nao que isso diminua outras formas de heroismo  claro  de forma alguma  mas e a que acredito mais admiravel  porque enquanto salvar vidas e o que se espera de um medico  e arriscar a vida no limite o que se espera do atleta  este heroismo diz respeito de gente que se levanta  altruisticamente  quando o que se espera dela e ficar quieta sentada     e o tipo de heroi que na mitologia moderna e exemplificado por steve rogers  o capitao america  sempre faz o eticamente correto  mesmo que para isso se torne um fora da lei  um paria da sociedade  steve rogers nao e heroi por causa do soro do supersoldado e seu uniforme estrelado  mas sim pela coragem de dizer  isso nao    mesmo que tudo pelo que lutou a vida toda  o seu pais  se volte contra ele por isso  e mesmo que tenha que lutar contra forças muito superiores as dele  e gandalf gritando  nao passaras   para o ballrog  e o capitao horacio morrendo ao defender  as cinzas de seus pais  e o templo de seus deuses    e agir de acordo com um codigo moral interno fortissimo  mesmo que fazendo isso toda sua vida possa ruir completamente  e gente que denuncia falcatruas de empregadores a custa de seu emprego e do bem estar de sua familia  gente comum que impede assaltos a outros  e tem sucesso apesar de ser baleado no processo  gente que faz algo bom para outros  paga preço alto  nao e reconhecida  nem recebe nada em troca por isso  que muita gente acha  um idiota; por que nao ficou quieto    meu tipo de heroi   falo isso porque  tendo trabalhado alguns anos de minha vida com segurança veicular  foi o que silenciosamente tentei incutir em meus amigos proximos  heroismo de verdade requer sacrificio pessoal  estamos apenas fazendo nosso trabalho  e somos pagos para isso  mas e claro que  neste meio  o senso de heroismo e superioridade  e a norma  nao exceçao  afinal de contas  o objetivo maior e realmente salvar vidas  e esse tipo de coisa facilmente pode subir a cabeça de alguns  e atrapalhar ate o seu julgamento   [caption id= attachment_291894  align= aligncenter  width= 999 ] herois  pelo menos ate a hora do cafe [/caption]  na verdade e um trabalho deveras esquisito  dou um exemplo disso  trabalhei por uns cinco anos ao lado de um engenheiro experiente que passava todo o seu tempo respondendo reclamaçoes de clientes sobre airbags  como eu tambem controlava a carga horaria dos funcionarios do departamento  sei que apenas 40% eram debitados desta forma  mas como me sentava do lado dele  sei tambem a verdade   isso  porque a primeira verdade que um engenheiro de segurança veicular aprende e que  quando se fala de airbag  todo acidente que nao seja fatal ou quase  por menor que seja  significa uma reclamaçao ao fabricante  principalmente de gente sem seguro no carro  infelizmente  porque se alguem se envolve num acidente em que o airbag nao abriu  obviamente deveria  e se abriu em acidente pequeno  tambem e problema  estragou o carro inteiro por nada  sim  se abre reclamam que abriu  se nao abre  reclamam que devia ter aberto   e um assunto deveras delicado  esse  muitas vezes o airbag nao abre  e o coitado do motorista se machuca feio  as vezes as fotos assustam mesmo gente acostumada com isso  meu amigo  claro  fazia questao de me mostrar as piores  mas  por mais que os fabricantes nao possam dizer isso  por mais que soe horrendo  a verdade e que sempre solenemente diziamos entre nos  mas ele esta vivo ne  entao nao precisava abrir mesmo     o airbag existe para isso  impedir ferimentos realmente graves  e a morte  eu sei que  para quem perdeu dentes num acidente pequeno isso pode dar raiva e revolta; voce tem minha empatia  como disse  e um trabalho muito esquisito  que estica as definiçoes da etica ate lugares que eu nao gostaria de retornar   mas e claro que vamos falar mais disso  apesar de pessoalmente preferir evitar  mas antes  um pouco de contexto tecnico e historico     airbag  como nasceu e como funciona a ideia de uma bolsa de ar protegendo a gente de enfiar a cara num painel de instrumentos existe desde que o primeiro carro freou forte  e seus ocupantes deram com a cara em algo duro e gritaram  ai   existem patentes de dispositivos diversos desde 1919  na inglaterra  pelos dentistas harold round e arthur parrott   mas foi somente com a invençao de sensores eletromecanicos de desaceleraçao e com o uso de dispositivos pirotecnicos para inflar a bolsa  que o uso e a industria do airbag nasceram   [caption id= attachment_291896  align= aligncenter  width= 700 ] cadillac 1976  começo[/caption]  o problema sempre foi o tempo de detecçao do evento e de inflaçao da bolsa  um acidente acontece  se desenrola e acaba em 100 milissegundos aproximadamente  um segundo e uma eternidade  em crash test  desde os anos 1950  a ford e a gm pesquisavam sistemas assim  mas logo viram a maior das dificuldades  em 40 milissegundos ou menos  a detecçao tinha que acontecer  e a bolsa tinha que estar completamente inflada   em 1967 um engenheiro mecanico chamado allen breed criou os primeiros airbags confiaveis com sensores eletromecanicos de desaceleraçao  suas bolsas usavam duas camadas de tecido que eram ventiladas de forma que  quando um passageiro entrasse em contato com o airbag  um pouco de gas escaparia  proporcionando uma almofada menos rigida e mais segura  nesse mesmo ano  a mercedes benz tambem começou a desenvolver airbags para seus veiculos   o desenvolvimento americano era centrado em uma coisa apenas  a substituiçao do cinto de segurança  nos eua  a tradiçao e a liberdade pessoal  portanto  ja que nao usar o cinto so prejudica voce mesmo  voce pode escolher se quer usar ou nao  ate 1986  quando o estado da california passou a obrigar seu uso  nao existiam leis obrigando uso de cinto  hoje praticamente todos os estados exigem  a exceçao e o estado de new hampshire   mas nos anos 1970  a ideia era inventar um sistema que funcionasse independente da vontade do motorista e passageiro     e claro que isso apresentava varios problemas adicionais  o airbag tinha que ser muito mais potente que hoje  e airbag potente representa mais um risco  dele sozinho machucar  as vezes seriamente  a pessoa a quem deveria salvar  mas mesmo assim seu uso começou nos eua  a segurança veicular toma força com a opiniao publica e os legisladores  e em 1974  se torna obrigatorio airbag  ou cintos motorizados  de um jeito ou outro  os americanos seriam protegidos deles mesmos   mas o sistema que realmente vinga  que usamos ate hoje  e do airbag como um sistema suplementar de proteçao ao ocupante  para ser usado junto com o cinto  este e inaugurado pela mercedes benz no classe s w126 a partir de 1982  nele  a bolsa inflavel e suplementar  pre tensionadores disparam e seguram o ocupante no inicio do impacto; quando a força do corpo no cinto começaria a fazer o cinto em si quebrar ossos e outros orgaos internos  um limitador de carga  solta  lentamente o ocupante  nessa hora  o airbag esta inflado  e ele  cai  suavemente sobre a bolsa sem se machucar  nao fica inflado como em filmes  tem que desinflar para absorver energia  em 100 milissegundos  ja e uma bexiga murcha     mas toda essa suavidade e so para se entender o mecanismo  e um evento rapido  cruel  a explosao do airbag violentissima  a força do ocupante contra o carro ainda mais  no inicio de sua historia  o airbag chegou a ferir gravemente e matar pessoas  sem cinto e em posiçoes estranhas no carro  acertar um sujeito baixinho  com o queixo pertinho do volante  antigamente certamente era mais perigoso que o acidente em si  normas hoje existem para testes fora de posiçao  e o problema e desprezivel  desprezivel estatisticamente  nao erradicado  o airbag salva muito  mas muito mais vidas do que encerra  uma frase que deve ser entendida com o peso que tem  airbag mata tambem  entao   nao sei; em nossos testes nao    e a resposta padrao   o airbag e uma explosao  por definiçao violenta  eu estive certa vez em um evento real onde todo sistema funcionou perfeitamente  um acidente perfeito para o sistema  e sai ileso  mas passei uma semana na cama sem conseguir me mover  a desaceleraçao e tao forte que faz isso  o melhor e realmente nao se acidentar  mas e claro que ele ajuda  muito     o acidente e o crash test aqui voltamos aos dilemas filosoficos de sistemas de proteçao ao ocupante  todo mundo gosta de acreditar que segurança vem em primeiro lugar  que tudo tem que ser feito por ela  mas a realidade nunca e tao simples  voce mesmo recusaria isso  se segurança viesse mesmo em primeiro lugar  todo carro teria rollcage  cinto de cinco pontos  banco concha  e voce teria que usar capacete  balaclava  macacao  botas  luvas e dispositivo hans para andar nele  e o pior  ainda assim gente morreria no transito   [caption id= attachment_291899  align= aligncenter  width= 999 ] safety first  indo para a padaria [/caption]  nao  a realidade e que e um balanço  conforto  praticidade  e ate consideraçoes financeiras entram no desenho de um sistema de proteçao ao ocupante  poupem me do ultraje  segurança completa nao existe  para colocar objetividade nesse terreno pantanoso  se criaram normas para medir a segurança  testes de integridade de cinto  de disparo de airbag  de intrusao de coluna de direçao e pedais  e os crash tests   os crash tests simulam acidentes comuns e medem os niveis de lesao em manequins de teste antropomorficos  os  crash test dummies   que medem as forças atuantes sobre ele  esses manequins morrem varias vezes ate que  finalmente  sobrevivem para que voce tambem possa  mas aqui temos outra curva complicada da segurança veicular  testa se apenas conforme a norma a ser atendida  sabe se o que acontece num acidente a 56 km/h numa barreira deformavel normalizada cobrindo 40% da frente do carro  para usar a norma ece mais usada no mundo   e so  nao se pode responsabilizar ninguem por algo que acontece fora da norma  e claro que no mundo real  sempre ha diferença da norma   [caption id= attachment_291900  align= aligncenter  width= 999 ] isso e que da o inicio do teste demorar muito   [/caption]  nao quer dizer que e enganaçao  a segurança geral sobe  e ha diversos testes para garantir uma miriade de situaçoes  o que sempre melhora o resultado geral la fora  mas e um trabalho que sempre deixa um monte de coisas de fora  e um monte de perguntas e interpretaçoes de normas que  ate hoje  me tiram o sono  tem caso que realmente nao sei se ajudamos ou pioramos   lembro de um teste incrivel que vi um dia  um carro sem airbag  visivelmente antigo  em violento teste ncap a 64km/h  o carro era  mole   sem estrutura  o que ajuda a diminuir impacto no ocupante  amortecido pela deformaçao  o problema aqui e sempre intrusao  a deformaçao do carro atingindo o dummy  dito e feito  a aceleraçao tranquila  sem lesao  mas la vai o pobre dummy para cima do volante sem airbag  pronto para  morrer   mas eis que o volante começa a andar para cima  e bem na hora que o momento no pescoço indicava que ia quebrar  cabeça baixando violentamente para frente   o que ocorre em seguida e incrivel  a parte de baixo do volante bate no queixo dele como um gancho de direita  zerando o momento no pescoço  fico feliz em dizer que o dummy  pelo menos desta vez  saiu com o queixo dolorido  mas vivo  pronto para morrer mais uma vez  outro dia  mas hoje nao     quando abrir ou nao abrir contei tudo isso para voce entender que  primeiro  segurança nao esta acima de tudo  e sim passar na norma x  e segundo  que airbag e algo violento  que nao deve ser acionado se nao for estritamente necessario  mesmo por motivos financeiros  o painel de instrumentos vira lixo depois da sua deflagraçao  mas o pior e tomar um airbag na cara ao passar por engano sem frear em quebra molas  ja pensou  o acidente em seguida sera sem airbag     por isso  programar o momento de disparo e extremamente dificil  porque e baseado em curvas de desaceleraçao  medidas em acelerometro no meio do carro  as vezes  um obstaculo como o tal quebra molas pode parecer  para um computador cego lendo apenas aceleraçoes  que e hora de explodir todas as medidas extremas disponiveis  literalmente   o pior e impactos no solo  como buracos enormes  que causam momentaneas desaceleraçoes fortes  mas voces entenderam  e uma ciencia delicada  e baseada em tres coisas  teste  teste  e mais teste  testes extremamente divertidos  devo dizer  acertar caixa de brita  pulos cinematograficos  pancadas embaixo que doem a alma  o carro de teste apenas registra aceleraçoes  o airbag esta desligado  nao precisamos dele  o carro tem rollcage  cinto de cinco pontos  banco concha  etc  etc  etc  na verdade sao carros de teste  no plural  dezenas deles sao literalmente destruidos  e nem começamos os crash test   existem sensores hoje em dia que  montados na frente do carro  detectam tambem deformaçao  dessa forma  com mais este dado  os algoritmos ficam mais confiaveis  mas ainda assim  testes tem que ser feitos  e um sistema tem que ser montado  e como esses sensores sao caros  voces ja sabem  nao e todo carro que tem ele     nao existe entao velocidade de impacto x que deve abrir o airbag  e um algoritmo  baseado num monte de dados diferentes monitorados o tempo todo em loops  para que o computador entenda o que esta acontecendo  e unico para cada carro  definido exaustivamente por testes e mais testes  aceleraçao  em todos os eixos  e o mais importante  as vezes  amassa bem a frente  o sensor dianteiro de deformaçao acusa  quando existe   mas desaceleraçao e baixissima  uma bola ou um cachorro atingiu a frente  talvez  mas nao alterou a velocidade do carro  as vezes  se perde uma roda num impacto e e disparado  pode ter certeza que sua cabeça ia acertar forte demais o volante se nao abrisse  se abriu  voce estava em risco morte  se nao  mesmo que tenha se machucado feio  nao   mas e claro que nem sempre se acerta  todo mundo erra  mesmo com vidas em jogo  e e por isso que um engenheiro passa o dia todo respondendo reclamaçoes  por isso que depois que algo no carro  e nao o acidente  passou a poder ter causado morte ou lesao  o fabricante pode ser processado  por isso tambem o carro e mais caro  quem paga isso e voce  quando compra um  claro  e uma industria  dos engenheiros do fabricante  aos fornecedores de sistemas  aos advogados e juizes e analisadores de acidente  uma industria gigante  multimilionaria e multinacional  e esse povo todo precisa trabalhar  porque  afinal de contas  segurança vem em primeiro lugar