o mais dificil para a gente e ter que viver num mundo onde a vasta maioria das pessoas enxerga o automovel como uma mera ferramenta de transporte pessoal  uma maquina sem alma criada por corporaçoes sem face e que apenas querem o nosso rico dinheirinho  um gasto  uma preocupaçao  um problema  ou ainda pior  um poluidor e perdulario simbolo da decadencia capitalista   nao e algo do mundo moderno  ou de nosso pais; sempre existiu e sempre vai existir  sempre tivemos que conviver com isso  nos que vemos essa coisa inanimada com olhos diferentes  nos que temos a sorte e a inteligencia de ver nao o inevitavel lado ruim dele  mas tudo de bom que o automovel particular representa  essa gente teima em negar  em nao enxergar isso  e e isso que realmente chateia  machuca  faz nos as vezes perdermos a fe na inerente bondade da humanidade     nos chateia porque nos enxergamos o lado ruim do automovel tao bem quanto eles  mas ao contrario deles  entendemos claramente que nada que va os substituir vai realmente resolver estes problemas; que tudo tem dois lados e nada e perfeito  que na natureza  nada pode acabar totalmente  apenas se transformar  sonham em um mundo alienigena que nao existe  onde tudo e perfeito e sem contraindicaçao  seguro e perfeito feito uma utopia que de tao impossivel chega a ser ridicula   mas divago; o que queria dizer e que vemos o automovel como mais que apenas uma soluçao de transporte pessoal  vemos ele maior que isso  maior ate que todas outras coisas importantes que representa  maior que uma ferramenta de liberdade pessoal  maior que fonte de trabalho e renda  maior que diversao  maior que passatempo saudavel  maior que meio de interaçao interpessoal e criador de amizades  maior que campo de estudo historico e tecnico  maior que pesquisa industrial e tecnologica que avança o conhecimento humano  apesar de ser tudo isso e muito mais  o mais incrivel do automovel e que  como a arte  e uma expressao da alma humana     arte  por definiçao  e  a expressao ou aplicaçao da habilidade criativa e imaginaçao humana  produzindo obras para serem apreciadas principalmente por sua beleza ou poder emocional   todo mundo pode entender que o automovel cai perfeitamente dentro desta definiçao  o criador do automovel so nao e tratado como artista porque  bem  fazer carros e muito mais dificil e complexo que meramente pintar um quadro   nao  nao quero aqui diminuir o artista plastico  ou o musico  ou qualquer outro tipo de artista  mas e facil de ver que criar um automovel e uma forma superior de arte  exige muito mais conhecimento e habilidade  o artistico  a beleza dele imovel  e apenas o inicio da historia  presente quando se desenha uma carroceria so na maioria das vezes  fazer um carro e muito mais que arte  e ciencia tambem  e o que o faz algo movel  e a forma de arte superior  do futuro  parecida com a pregada por steve jobs  a uniao de arte e tecnica numa so coisa     mas se existe o problema de nao se encarar o carro como a arte superior que e desde sempre  existe outro problema mais atual  a diminuiçao da criatividade possivel  dois motivos para isso  o primeiro  legislatorio; e facil notar que quanto mais norma e procedimento se coloca numa coisa  mais restrita a criatividade fica nela  e o automovel moderno tem que atender milhoes de normas para existir  o outro  e empresarial  a sanha legislatoria fez fazer carros mais dificil e caro  reduzindo tolerancia para fracasso  e a possibilidade de volumes de venda menores  todo mundo joga no seguro  no conhecido  no repetitivo   diferente de outras formas de arte  o automovel existe como um produto industrial de massa tambem  e isso gera forças socioeconomicas que massacram seu lado artistico  antigamente essa industria ainda podia  ou queria  abraçar esse lado  fazia isso de modo simples  colocava uma pessoa  um artista  a cargo de tudo  de issigonis a porsche  de lefebvre a cole  gente criava coisas diferentes e originais usando apenas sua criatividade e experiencia     hoje vamos falar da arte dessas pessoas; uma arte tecnica que exige conhecimento do carro como um todo e todos os seus subsistemas; do desenho exterior e como interagem com a cabine e o ponto h e a visibilidade; do motor  da traçao  da suspensao e como um influencia o outro  a arte de se fazer automoveis     onde ponho o motor  no inicio do automovel  o motor era pequeno e  frequentemente  de um cilindro apenas  normalmente ficava em algum lugar em cima do eixo traseiro para separar a traçao da direçao  duas coisas que levariam tempo para serem entendidas  e ate exploradas  no mesmo eixo  mas com o aumento do tamanho dos motores e da velocidade possivel  começa se notar uma coisa importante  com a massa toda atras  o carro nao fazia curvas  seguia reto derrapando no que ficou conhecido como  subesterço    [caption id= attachment_295908  align= aligncenter  width= 999 ] benz 1886  no inicio  simples [/caption]  emile levassor  a mente tecnica do inicio da panhard et levassor  resolve isso criando um dos mais conhecidos e populares lay outs basicos de um automovel  o sistema panhard  o radiador na frente do motor longitudinal  ambos em cima do eixo dianteiro  depois deles embreagem e cambio debaixo do habitaculo dos ocupantes  e um eixo carda levando a potencia ate o eixo traseiro la atras   o sistema panhard ate hoje e sensacional num monte de coisa importante  coloca peso num eixo dianteiro que precisa dele para mais aderencia; organiza o esquema mecanico e os passageiros de uma forma logica e eficiente  embora nao no inicio  permitiria depois abaixar os ocupantes para a mesma altura do motor  e o problema de traçao por colocar o centro de massa longe das rodas de traçao  a inercia ajudava  acelerando a massa se transfere para tras  e quanto mais carga  melhor ficava a traçao; carregar cargas diversas e o objetivo do carro  nao   [caption id= attachment_295909  align= aligncenter  width= 999 ] sistema panhard  o inicio  de verdade [/caption]  com o tempo seria aperfeiçoado  o motor e o radiador se moveram para tras do eixo dianteiro  freios nas quatro rodas apareceram mudando tudo na dinamica veicular e na capacidade de parar  com maior velocidade  a aerodinamica se torna um fator a se estudar  andre lefebvre e gabriel voisin colocam no papel algumas regras importantes  descobertas desenvolvendo o sistema panhard nos anos 1920  e que mostram bem estas evoluçoes     o peso do motor e cambio deve estar dentro do entre eixos   o centro de gravidade  cg  deve estar a frente do centro do entre eixos   o centro de gravidade deve estar o mais baixo possivel   o centro de pressao aerodinamico deve estar atras do centro de gravidade   os freios dianteiros devem ser mais potentes que os traseiros  [caption id= attachment_295910  align= aligncenter  width= 999 ] voisin  evoluçao do basico [/caption]  mas nos anos 1930  novas maneiras de fazer automoveis apareciam  a popularizaçao das suspensoes independentes dianteiras sao um grande avanço  o motor pode descer para o meio das rodas  e nao ficar bem acima dos eixos rigidos  permitindo que o motor se mova para a frente  em cima do eixo  novamente  mais espaço para os ocupantes e malas   com a invençao das juntas homocineticas  aumentam as experiencias com traçao dianteira  inicialmente apenas mantendo o motor no mesmo lugar  cambio  agora transeixo  virado para frente ao inves de para tras  o problema era traçao  qualquer subida deixava os traçao dianteira parados derrapando sem traçao  a citroen cria um transeixo diferente que melhora muito o problema  o diferencial junto ao motor  e cambio a frente dele  e nao ao contrario   [caption id= attachment_295911  align= aligncenter  width= 650 ] um bugatti t35  sistema panhard  em cima de um chassi adler de traçao dianteira  no inicio  traçao dianteira igual ao traseira  diferencial depois do cambio [/caption]  o carro que inaugurou este transeixo tambem foi o primeiro sucesso mundial inequivoco com traçao dianteira  o citroen traction avant  exemplifica as vantagens do sistema  com monobloco em aço estampado e  portanto  sem chassi  e toda mecanica na frente  podia ser baixo como poucos carros  e muito estavel  alem disso a maioria do espaço do carro era dedicada a passageiros e carga  o que faz todo sentido   [caption id= attachment_295913  align= aligncenter  width= 692 ] traction avant  diferencial junto ao motor [/caption]  a traçao dianteira  para ser melhor  pede mais peso em cima do eixo dianteiro  assim  tem uma estabilidade direcional sensacional  uma direçao mais efetiva  e e benigno em comportamento  se a frente sai  tire o pe que ela volta  institivamente  nao vai ganhar corridas  nao e a maneira mais veloz de se contornar curvas  mas no mundo real  cheio de situaçoes e piso inesperados  e sensacional  dando segurança e confiança  o que  no fim das contas  e mais velocidade   no inicio duas coisas atrapalhavam  o peso da direçao e diretamente proporcional ao peso em cima das rodas  fazendo os carros de traçao dianteira ter direçoes extremamente pesadas  alem disso  dar motor afetava diretamente a direçao  e as vezes  puxava um lado mais que o outro  o famoso torque steer  por isso  se mantinha exclusivo de motores e potencias pequenas     com o tempo  esses problemas desapareceriam  gente como a gm mostrava o caminho com o oldsmobile toronado em 1966  com direçao hidraulica  ate um leviata de sete litros podia ter traçao dianteira sem problema algum  o mini de motor transversal em cima do transeixo  e o fiat 128 com motor e transeixo alinhados e suspensao macpherson  sao os dois passos evolutivos da traçao dianteira que nos trazem ao mundo moderno  hoje  quando assistencia de direçao e a norma e aprendemos a evitar o torque steer  esses problemas antigos da traçao dianteira sao completamente ausentes  coisa do passado mesmo   [caption id= attachment_295919  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 128  traçao dianteira moderna  em 1969 [/caption]  mas por decadas esses problemas fariam aparecer uma forma diferente de carro  o inverso dele  o motor pendurado atras do eixo traseiro  desta forma podia se aproveitar melhor o espaço interno  garantir traçao decente  e uma direçao leve e precisa  sem a traçao atrapalhando  separar um eixo para direçao e freio  e outro para traçao e sempre algo bom por principio  afinal de contas  e o motivo porque ainda existem carros com o antigo sistema panhard   [caption id= attachment_295915  align= aligncenter  width= 999 ] 911  motor curto e baixo  para viabilizar as vantagens do motor traseiro [/caption]  a desvantagem  claro  era dinamica  o peso la atras fazia um pendulo  quando a aderencia era vencida  rodava rapido  o motor impulsionando a traseira para tomar o lugar da frente do carro  isso era contra balanceado com motores baixos e curtos  com o cg perto do eixo  boxers  mas aprendemos a lidar com isso  o desempenho de um 911 moderno mostra as vantagens dele  com traçao inigualavel  frenagem inigualavel  e com suspensoes bem desenvolvidas  sobresterço apenas em sugestao ou vontade do motorista  nada de sustos ou perda de controle   nos anos 1930 o professor porsche mostra com seus auto union de grand prix uma outra maneira de fazer carros de competiçao  algo que seguia o sistema panhard entao  motor traseiro central  transeixo atras dele  traçao traseira  para competiçoes seria o sistema definitivo  melhor distribuiçao de peso entre os dois eixos  traçao excelente com o peso concentrado atras  uma roda em cada canto do carro  dando uma base perfeita  espaço para suspensoes de desenho teoricamente perfeito como duplo a sobreposto  permitindo braços longos  motorista quase em cima do eixo dianteiro  mas baixo  motor literalmente aparafusado as suas costas   [caption id= attachment_295918  align= aligncenter  width= 792 ] countach  criativo [/caption]  o unico problema aqui era pouco espaço dedicado aos ocupantes  por isso  apesar de onipresente nas pistas  e raro nas ruas  somente em alguns carros esporte de dois lugares  basicamente  o primeiro de real sucesso  que fez a configuraçao viavel nas ruas  foi o lamborghini miura de 1966  mas nele o motor era transversal para melhorar o espaço dos ocupantes  o que negava algumas vantagens; a frente ali era um pouco leve demais  stanzani na lamborghini resolve isso de forma brilhante e original no countach em 1974  v12 longitudinal central  cambio virado para frente  entre os ocupantes  e uma arvore levando a potencia de volta la para tras pelo meio do carter do motor   o motor do countach ficou um pouco alto por isso  porem  um motor alinhado ao cambio como carro de corrida parecia comprido demais para as ruas  e se tentava de tudo aqui  ferrari colocou seu boxer de 12 cilindros em cima do transeixo  fazendo na verdade a bb/testarrossa carros de motor traseiro e nao central  e altos pacas  gordon murray mostra como e o jeito certo com o mclaren f1  e o atual t 50   motor extremamente baixo  central  quase sem volante e carter seco  e cambio transversal  para manter o comprimento contido   [caption id= attachment_295920  align= aligncenter  width= 999 ] t 50  repare como o motor e baixo  e proximo do eixo motriz [/caption]  uma coisa facil de entender aqui  onde quer que esteja o motor  em vista lateral desenhe uma linha do seu cg ate o centro do eixo de traçao  quanto menor o angulo dessa linha com o plano do chao  melhor  e quanto menor o comprimento desta linha  melhor  isso tem a ver com a inercia a os momentos durante o movimento  mas e uma regra que determina precisamente um bom comportamento mecanico basico para alto desempenho  faça a suspensao decentemente depois  que o carro sera sensacional  independente se o motor e central traseiro  dianteiro ou traseiro  ajuda a entender que a funçao  a dinamica  sao mais importantes que a localizaçao do motor  f1  911  subarus  todos sao otimos nessa regra  com a linha praticamente horizontal  e curta     traçao nas quatro rodas mas justamente quando estavamos entendendo completamente o que fazia um carro bom durante os anos 1970  e vem o dr piech na audi mudar tudo  tirando de sua gaveta mental o sistema criado pela ferguson formula nos anos 1950 e 1960  cria o quattro  um cupe de alta performance com traçao permanente nas quatro rodas  e uma revoluçao completa  principalmente em alta performance  mas tambem para qualquer um que more em lugares onde o piso e escorregadio  neve  lama  etc     a traçao total so nao e universal hoje por preço; carros de traçao dianteira vao muito bem na neve e lama  e pouca gente quer pagar extra  e quando o faz  compra caminhonetes e jipes com traçao somente quando necessario  e em alta performance e popular quando o carro e originalmente de traçao dianteira  e alta potencia  com traçao traseira  ainda se prefere a sensaçao limpa de uma direçao nao corrompida por traçao  mas mesmo assim  no topo da velocidade como os bugatti  se torna desejavel   de qualquer forma  desde os anos 1990  toda essa variedade e mudança constante de esquemas mecanicos parou  aparentemente  traçao dianteira agora e sempre no sistema de giacosa  fiat 128   panhard para carros mais especializados e/ou de alta performance  e so  os carros esporte ou seguem o sistema panhard  ou o motor central traseiro  exceçoes como subaru  audi e porsche existem  mas tambem parecem congeladas no tempo ha decadas  ate em detalhes  outro dia sugeri um 911 de oito cilindros e quase fui apedrejado em praça publica  qual o motivo disso     muita gente coloca a convergencia tecnologica como uma causa da homogeneizaçao dos lay outs basicos do automovel  que com o tempo  o melhor aparece  e todo mundo o adota  uma verdade somente se acreditarmos realmente que o desenvolvimento  que a melhoria continua  que a tecnologia  tem um ponto onde  nao existe mais nada que inventar   que se chegue a um topo da tecnologia  e dali em diante toda tentativa de evoluçao e futil  mas o problema e que isso nunca aconteceu na historia de todas as tecnologias  melhoria sempre acontece  mas as vezes  estagna por um tempo   o que ocorre hoje e que o pensamento empresarial vigente hoje  de que somente o lucro e o objetivo final e so o que importa  e tao permeado na logica da populaçao que todo mundo pensa como contador  como banqueiro  como entusiasta do dinheiro  por que tentar isso  ta louco  ja sabemos o que e bom  fica quieto ai e me desenha outro carro igual ao anterior  mas que pareça diferente  funciona ate que apareça uma tesla da vida e estrague seu mundinho seguro  ai  ao inves de criar carros melhores  voce obviamente imitara a tesla  quem quer ser esse cara     veja por exemplo a traçao nas quatro rodas  ainda nao existiu na historia um carro criado para adotar suas vantagens de forma completa  por exemplo  pense num carro de dois litros de deslocamento com motor transversal dianteiro de quatro cilindros em linha  com traçao permanente nas quatro rodas  a suspensao dianteira tem que ser macpherson para dar espaço ao motor e transmissao  e um diferencial central e necessario  sua missao tao somente desacoplar os dois eixos  que obviamente fora de uma reta perfeita  giram em velocidades diferentes  mesmo principio de um diferencial normal num eixo  as duas rodas giram a velocidades diferentes em curva  tem que ser desacopladas ou ha derrapagem  ou metal dobrando e/ou quebrando   [caption id= attachment_295926  align= aligncenter  width= 800 ] 2cv sahara  dois motores separados  um conceito que podia ser mais explorado [/caption]  poder se ia por exemplo  fazer diferente  dois motores menores  desacoplados  dois boxer bicilindricos de apenas um litro cada  pertinho de um transeixo menor tambem  criado para empurrar metade do carro  com metade da potencia  cada um em cima de um eixo  traçao total  a tal linha entre o cg dele e o eixo motriz totalmente horizontal e minuscula  medindo meio diametro de cilindro  o transeixo longitudinal permite espaço para suspensoes baixas por duplo a  perfeitas  e espaço de sobra para os ocupantes  com a tecnologia de hoje e possivel fazer esses motores realmente pequenos  ocupando quase nada de espaço  suspensao e motor baixos faria capo baixo  vidros maiores  interior mais iluminado     este e so um exemplo  claro  existem muitos outros possiveis  interessantes  criativos  mesmo os eletricos  abrem um campo incrivel de criatividade com possibilidades infinitas de localizaçao de motores e baterias  mas todos eles hoje parecem suvs a gasolina  hr v eletrificados  por que  nao precisam nem de capo separado  por exemplo  preguiça  cerebro em ponto morto  inercia   [caption id= attachment_295930  align= aligncenter  width= 999 ] mach e  nao precisa ser assim   [/caption]  nenhuma tecnologia fica estagnada por muito tempo  e apenas uma fase  esta  quando a industria fica preguiçosa  gente de fora a transforma  ja esta começando  do saudosismo modernizado dos singer 911 dls e do ineos greandier a revoluçao eletrica de elon musk e sua tesla  nada fica parado por muito tempo  basta um bilionario com boas ideias para mudar tudo  aguardem  e confiem  as noticias morte do automovel sao certamente totalmente exageradas