ferdinand alexander  butzi  porsche era o filho mais velho de ferry porsche  e  portanto  herdeiro direto e claro da cadeira maxima da empresa familiar  teria sido o sucessor de seu pai  mas algumas coisas conspiraram para isto nao acontecer  a primeira e a briga da terceira geraçao pelo poder na fabrica  dividida nas duas facçoes de piechs e porsches  louise porsche  a irma de ferry  se casara com o advogado anton piech  e  portanto  seus filhos nao carregavam o nome escrito na fachada do predio  mesmo assim  eram tao herdeiros da empresa como os porsche  e ferdinand piech  primo de butzi e seu principal adversario  nao ia deixar esta sucessao ocorrer assim tao facilmente     o outro motivo e sua inclinaçao e formaçao  butzi porsche era um desenhista industrial  a porsche  naquele ponto  era uma empresa de engenheiros  e o desenho dos carros era ditado por eles  principalmente erwin komenda  o desenhista do 356  com butzi  acaba por aparecer um departamento de estilo na porsche em 1962  aos 28 anos  era o chefe dele  jovem  e numa profissao desprezada pela empresa entao  butzi teve que fazer de tudo para se mostrar importante  mas ja começou em desvantagem  o  artista  entre tecnicos serios   butzi desenharia apenas dois carros inteiros em sua vida profissional  em 1972  quando a familia decide deixar a administraçao da empresa a profissionais  sai para abrir sua propria empresa de design industrial  que faz de tudo  de oculos e jaquetas a aparelhos de som  mas nunca mais desenha um carro  os dois carros que desenhou  o mais importante e sem duvida nenhuma o 911  hoje e um carro imortal  a empresa a quase 60 anos reinterpretando o desenho de todas as formas possiveis e imaginaveis para seus carros  nao existe desenho mais iconico na historia do automovel  e ate hoje um dos 911 originais nos faz ficar pasmos com sua pureza de linhas  e simplesmente sua beleza classica   [caption id= attachment_302393  align= aligncenter  width= 1236 ] butzi e o 911 original[/caption]  mas quando perguntado qual era o seu porsche preferido  butzi nao titubeava  o 904   e meu favorito  o fiz sozinho  e nao houve brigas  discussoes  nem ninguem pedindo que ficasse mais classico ou mais moderno  o tempo era curto  entao desenhei ele sem nenhuma influencia externa  o desenho final precisava ser executado tao rapido que nada mudou da prancheta a produçao    disse butzi a karl ludvigsen  quando o desenhista do 911 diz que sua maior criaçao e outra  a gente tem que prestar atençao     mas o 904 e mais que apenas uma carroceria belissima  e tambem um ponto de inflexao na historia da porsche  o elo perdido que liga os simpaticos carros esporte baseados em vw que fizeram seu nome  ao poderoso 917  a vitoria em le mans  e a porsche moderna  o 904 gerou o carrera 6  906  e  dali em diante  seguiu num crescendo de 907  908  910  e em menos de uma decada chegariamos ao 917   [caption id= attachment_302376  align= aligncenter  width= 1189 ] ainda um porsche  mas que olha para o futuro [/caption]  o 904 e tambem ultimo porsche desenhado realmente para uso misto  pista/ruas  depois dele  o carrera 6 de ferdinand piech seria um carro de corrida puro  conforme definido pela categoria gt da fia  e mais nada  o fim de uma era onde as fronteiras da pista e da rua eram quase inexistentes  como se nao bastasse  e talvez o unico carro de dois litros que teve nada menos que tres motores diferentes  de mesma cilindrada  quatro  seis e oito cilindros     para muita gente  ainda e o mais interessante dos porsche  um carro a antiga  mas tambem um com desempenho que ate hoje abre os olhos mesmo de gente acostumada a velocidade facil do carro moderno  um carro  definitivamente  que vale a pena ser lembrado     um novo carro esporte nos anos 1950 os pilotos amadores  profissionais e semiprofissionais das corridas de carros esporte ate 1 500 cm³ tinham poucas opçoes alem de preparar carros de rua como os mg ou fiat  ou criar carros de corrida eles mesmos usando motores diversos  como nem os ‘special’ nem os carros de rua preparados eram profissionais em execuçao  a vida desse povo nao era facil  muita quebra  muito problema a resolver  muito dinheiro indo pelo ralo     ai aparece a porsche com o 550 spyder em 1956  era um carro de corrida dedicado  podia ser usado nas ruas  claro  mas era focado em pista   com motor boxer central traseiro  suspensoes independentes  o motor era mais forte que qualquer 1500 preparado de entao  ja de fabrica  o bravissimo porsche  quatro comandos   dohc e girador  com 100 cv/litro em regime de competiçao  qualquer um podia ir a porsche e pedir um  e sair competindo de igual para igual com qualquer um na categoria  era confiavel  bem feito  duravel  e extremamente veloz  nao era barato  a porsche aproveitando para fazer um bom dinheiro com ele  mas comparado a motores explodindo regularmente em pista  valia a pena  foi um sucesso imenso     ate gente como o ator james dean comprou um para levar mais a serio seu hobby de competir  no caso dele  com resultados fatais  mas nao nas pistas  indo para uma corrida colide seu spyder com um ford numa estrada perto de cholame  na california  e vem a falecer   mas a concorrencia nunca fica parada  e quando os anos 1960 chegam  a abarth e a maior deles  mesmo o advento de uma evoluçao dos spyder  o 718  nada fica competitivo para sempre  na europa  os simca abarth e fiat abarth começam a abocanhar todas as corridas das categorias onde a porsche dominava  e a alfa romeo preparava o tz  um verdadeiro ferrari gto em miniatura  com a mecanica das giulia dohc     em 1962  ferry porsche autoriza o projeto de um novo carro para substituir os velhos spyder  a cargo de hans tomala  seria um carro completamente novo  usando o novo motor de seis cilindros 2 0 e cambio de cinco marchas do novo 911  a ser lançado praticamente em conjunto  mas ao contrario do 911  teria motor central traseiro  claro  seriam feitos apenas 100 exemplares  o minimo requerido pela fia para homologaçao     um entre eixos de 2300mm e definido  e a area frontal devia ser a minima possivel; os pneus seriam novos radiais dunlop sp  na medida 165 hr 15; estes foram os unicos parametros a serem seguidos por butzi porsche para chegar no seu sensacional desenho  nem tunel de vento entrou na equaçao  nao havia tempo  liberdade realmente faz milagres; o 904 ainda e um dos carros mais belos da historia  e mesmo sem tunel de vento  quando muito tempo depois foi testado  o 904 retornou um cx de 0 33  excelente     mas um parametro que devia respeitar e claro se olhando o carro  a carroceria seria no novo material preferido em competiçoes  resina poliester reforçada com fibra de vidro  para isso  as principais peças da carroceria seriam moldadas em uma so peça  e  portanto  para serem desmoldadas sem necessidade de postiços e outros subterfugios  uma linha reta percorre toda a lateral do carro no seu ponto mais largo   [caption id= attachment_302390  align= aligncenter  width= 1096 ] o chassi do 904  escada tradicional[/caption]  hans tomala concebeu o carro como um tradicional chassi escada de aço  mas reforçado pela carroceria de fibra  que era colada ao chassi e fomava um rigido e leve conjunto  muito parecido com o que faria chapman depois com seus chassi duplo y  a carroceria era fabricada por um conhecido fornecedor de material aeroespacial  a heinkel flugzeugbau  o material era uma resina da basf chamada palatal  e a carroceria completa entregue na porsche pesava 82 kg   [caption id= attachment_302394  align= aligncenter  width= 1308 ] suspensao dianteira[/caption]  o projeto do chassi começa como sempre pelo entre eixos e rodas; estas  eram as mesmas do 356c  e dele vinham tambem os freios do 904  discos dianteiros e tambores traseiros  inicialmente  na frente do chassi  a frente das rodas  ia a caixa de direçao zf de pinhao e cremalheira  com 2 1 voltas de batente a batente  a suspensao dianteira era via duplo a sobreposto  com coilovers  a suspensao traseira era tambem independente  multi link  com dois braços laterais em angulo e um a invertido superior  o chassi em si era simples  com longarinas estampadas e perfil fechado em caixa   [caption id= attachment_302396  align= aligncenter  width= 1142 ] suspensao traseira [/caption]  o numero 904 e na verdade o numero de projeto; o carro nunca foi chamado assim oficialmente  a bagunça do lançamento do 911 como  901   que causou reclamaçao da peugeot por ela ter primazia do zero no meio  criou um precedente que nao seria repetido  era o porsche carrera gts   [caption id= attachment_302391  align= aligncenter  width= 1191 ] cambio do 911[/caption]  a ideia inicial de se usar o seis cilindros contraposto do 911  porem  se tornava cada vez menos provavel  o motor de corrida derivado do 911 de rua ainda nao estava pronto  entao tomala decide usar o tradicional e provado  quatro comandos   o quatro cilindros contraposto refrigerado a ar do spyder  aqui em sua versao mais desenvolvida  o motor tipo 587  de dois litros  mas aos 155 hp a 6 600 rpm  era claro que mais potencia era necessaria  uma missao para hans mezger     o 904 quatro cilindros a vasta maioria dos aproximadamente 120 porsche 904 produzidos eram da versao de quatro cilindros  o motor desenvolvido por mezger se chamou tipo 587/3  e tornou o carro altamente competitivo  apesar do espaço sobrando no cofre projetado para motores maiores     para conseguir mais potencia o diametro das valvulas  duas por cilindro  aumentou 1mm na admissao e 2mm no escape  para um total de 49 e 43 mm respectivamente  um comando especifico de longa duraçao foi desenvolvido pare esta nova versao  bem como novos pistoes forjados com geometria alterada em seu topo  a carburaçao era via dois weber 46 idm  trocada depois dos primeiros 25 carros para solex 44pii   [caption id= attachment_302397  align= aligncenter  width= 1140 ] o motor 4 cilindros  4 comandos  [/caption]  o ultimo dos motores de corrida de 4 cilindros da porsche foi produzido numa batelada so de 100 unidades  era reforçado de varias formas para mais durabilidade  bielas forjadas  parafusos maiores de cabeçote  cilindros especiais de aluminio  media 92 x 74 mm  para um total de  1 966 cm³  e com escape aberto de competiçao  era oficialmente declarado como tendo 180 cv a 7 200 rpm e 20 kgfm a 5 000 rpm  em configuraçao  de rua   com escapamento completo  eram 155 hp e 17 kgfm  o motor sozinho pesava apenas 138 kg   [caption id= attachment_302389  align= aligncenter  width= 999 ] as curvas divulgadas pela porsche para o 904 de 4 cilindros [/caption]  os freios do 356 se mostraram insuficientes e logo sao trocados por um esquema de quatro discos  maiores na frente  o carro pesava apenas 612kg em ordem de marcha  o que sem duvida nenhuma lhe dava um desempenho impressionante  a revista road and track testou o carro a 241 km/h de final  6 4 segundos no 0 96km/h  e quatro de milha em 14 5 segundos a 165 km/h  a car & driver conseguiu numeros melhores ainda  5 3 segundos no 0 96 km/h  numeros ainda hoje impressionantes para um carro de dois litros aspirado  a volta no nurburgring era feita em 9 min 50 segundos     em 1966  eventualmente a potencia do antigo quatro cilindros chega a 190 cv  usando valvulas de 50 e 44 mm  admissao/escape respectivamente   e o motor mais comum no carro  o mais conhecido  mas certamente nao e o mais interessante  mais dois motores seriam usados nos 904  e um deles e positivamente exotico  um motor de formula 1     um oito cilindros de f1 no 904 o motor de oito cilindros contrapostos refrigerado a ar desenvolvido pela porsche para a formula 1 no inicio dos anos 1960 e talvez um de seus motores mais exoticos  virabrequim desmontavel hirth com rolamentos de esferas nos mancais  uso extensivo de magnesio  compacto  preparado para girar acima de 10 000 rpm  com ventilador de refrigeraçao acionado diretamente por um eixo  era um motor que demorava uma semana inteira para ser montado  os materiais exoticos e a dificuldade de montagem e ajuste o tornaram provavelmente um dos motores mais caros ja concebidos na historia   [caption id= attachment_302392  align= aligncenter  width= 999 ] oito contraposto  um motor de formula 1[/caption]  em 1964  ferry porsche resolve que iria montar alguns 904 com este motor  seis carros seriam feitos desta forma  com uma versao de dois litros do oito contraposto  que originalmente deslocava 1 5 litros para participar da f1  com curso de apenas 54 6 mm  e diametro de 76 mm  dava exatamente 1 982 cm³ no 904  era um motor de duplo comando de valvulas no cabeçote  mas ainda somente duas valvulas por cilindro  de diametro 37 e 34 mm  admissao e escape respectivamente  grandes para o tamanho do cilindro  extremamente compacto para um oito cilindros  media apenas 600 mm de comprimento  comparado com 460 mm no quatro cilindros  o motor pesava 154 kg apenas  e o carro inteiro com ele  707 kg     montado no 904/8  este exotico motor  ainda dois litros aspirado  lembre  dava 225 cv a 9 000 rpm em regulagem para provas de alta duraçao como le mans  e ate 240 cv para provas curtas  em le mans um desses 904 foi cronometrado a 282 km/h  este carro estava na oitava posiçao na hora oito  mas seu motor de oito cilindros falhou e nao terminou a prova  e mole     o 904 como planejado  seis cilindros dez carros foram feitos com o motor planejado originalmente  a versao de competiçao do hoje conhecido seis cilindros contraposto refrigerado a ar do 911  assim que ficaram prontos  era um motor sohc  portanto  que operava valvulas opostas em angulo como um dohc  mas por meio de balancins  medindo 80 x 66 mm  dava 1991 cm3  de novo um dois litros  fazendo o 904 provavelmente o carro com mais variaçoes de cilindros no motor  mantida a cilindrada     instalado no 904/6  o motor tinha dois carburadores solex triplos de 44 mm  e escape tipo megafone  um para cada lado do motor  dando um barulho ensurdecedor e estridente  tinha tambem duas velas por cilindro  cuja faisca era produzida por dois distribuidores em v  dava 180hp a 7 200 rpm  e 20 kgfm a 5 000 rpm  o carro pesava agora 673 kg com ele     qual a vantagem deste motor frente aos outros  uma das vantagens e clara  era o mais barato dos 904  com um motor feito em serie  sem componentes exoticos demais  tambem era um carro mais tratavel  com uma gorda faixa de toque desde baixas rotaçoes  os especialistas dizem ser o mais agradavel para guiar deles  no mundo real  e nao e a toa que a maioria das replicas do 904 que existem  usam motores de 911 diversos     coda depois do 904  os carros de corrida da porsche seriam desenhados por ferdinand piech  no tunel de vento  pela funçao  seriam desenhados tambem sem nenhuma concessao para uso em ruas  teriam que ser levados a pista em caminhoes  acabava o tal do  uso misto   nas competiçoes serias  a partir de ali     butzi porsche nunca mais desenhou outro carro  o que  olhando para o 904 e o 911  e no minimo um desperdicio de talento  num universo paralelo em que piech tomou uns remedinhos para melhorar sua megalomania e se mudou para o caribe com uma supermodelo  butzi foi o presidente da porsche a partir de 1975  o sucessor do 911  o porsche 928  teve cara de 904 modernizado e motor de oito cilindros central  o 911  nesse mundo  e tao antigo como o 356  e so seus fas se lembram dele  ja pensou