supercarros vem em todos os formatos e tamanhos  mas hoje em dia mas o layout mais comum ainda consiste em motor central traseiro  dois lugares e perfil em forma de  cunha   com dianteira baixa e uma linha ascendente do bico a traseira  e de consenso geral que foram os italianos que criaram esta formula com o lamborghin miura  lançado em 1966 e vendido ate 1973  e claro que ha divergencias   tambem em 1966  o prototipo da ford para le mans  o gt40  ganhou uma versao de rua para homologaçao  e sua formula era parecida  so que  em vez de um v12 transversal  ele tinha um v8 longitudinal   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  em 1971 foi apresentado o primeiro conceito do lamborghini countach  desenhado por marcello gandini no estudio bertone   o mesmo autor das linhas do miura  suas linhas eram mais retas e limpas  transpirando modernidade e aerodinamica  e ele foi um dos primeiros a estabelecer este estilo  outros exemplos da mesma epoca sao o bizarrini manta  assinado por giorgetto giugiaro e exibido em 1968; o lancia stratos zero de 1970 e o alfa romeo carabo de 1971  ambos criados por marcello gandini ; e o maserati boomerang  outra criaçao de giugiaro  mostrado em 1971  todos estes carros ja passaram pelas paginas do flatout ao menos uma vez  e todos sao importantes para a existencia dos superesportivos como os conhecemos hoje   agora  existe outro carro que tambem faz parte desta historia  mas que definitivamente nao e tao lembrado quanto os conceitos italianos  embora seja um excelente representante deste estilo de design  ele veio la do japao e seu nome e dome zero   [youtube id= _hqta881nwe  width= 620  height= 350 ]  a galera do gran turismo certamente lembrou da enigmatica fabricante chamada  童夢  que estreou em gran turismo 4  estes dois ideogramas formam a palavra dōmu  que significa  um sonho  em japones  o nome completo da companhia e 株式会社童夢  kabushiki kaisha dōmu   que literalmente quer dizer  um sonho de criança   mas em ingles ela se chama dome co  ltd   ou simplesmente dome      karasu  feito com base no honda s600  a dome foi fundada em 1975 por um mecanico e entusiasta chamado minoru hayashi para construir carros de corrida sob encomenda  hayashi era meio que um prodigio  em 1965  aos 19 anos de idade  ele havia construido seu primeiro carro de corrida com base no roadster honda s600  o carro pertencia a um amigo  o jovem piloto tojiro ukiya  que queria transformar seu conversivel em algo mais aerodinamico  sem dinheiro  sem recursos e sem experiencia  hayashi começou a construir um teto rigido de fibra de vidro com perfil fastback e um bico mais baixo e aerodinamico  o carro tambem foi pintado de preto fosco  o que lhe rendeu o apelido de karasu    corvo  em japones     o karasu ficou pronto um dia antes de sua corrida de estreia  um evento no circuito de suzuka  apesar de seu desenvolvimento totalmente amador  cuja maior parte aconteceu na sala da casa de hayashi e em uma garagem emprestada  o s600 modificado venceu a corrida      em cima  o kusabi  embaixo  o panic  outros carros de corrida se seguiram  em 1966 veio o macransa  um honda s800 com carroceria aberta feito para corre no grande premio do japao  e em 1970 um monoposto de formula junior chamado kusabi foi construido  em 1971  hayashi construiu o panic  outro monoposto  nao ha muito mais informaçoes a respeito destes carros alem de fotos   mesmo a propria dome e bastante economica nos detalhes   tudo indica que  depois do panic  hayashi deu uma pausa para descansar e se preparar para seu novo empreendimento  a dome  a empresa foi fundada em 1975 com um objetivo simples  porem grandioso e dificil  correr nas 24 horas de le mans  a ideia era vender carros esportivos rapidos e exclusivos  que pudessem ajudar a bancar a equipe de corridas  guardadas as devidas proporçoes  nada muito diferente do que enzo ferrari fez nos anos 50   a diferença e que a fabrica/escritotio da dome ficava em osaka  no japao  em um predio alugado  uma pequena equipe de engenheiros e mecanicos  incluindo o proprio hayashi  trabalhou dia e noite para ter o primeiro prototipo pronto  quase um trava linguas  hein   no fim de 1977  a tempo para o salao de genebra no inicio de 1978       o estilo do dome zero  como o carro foi chamado  era visivelmente inspirado pela escola italiana de design que estava começando a aflorar naquela epoca  a dianteira baixissima  o para brisa inclinado  as laterais abauladas  com uma linha de cintura bem definida e janelas estreitas  a traseira comparativamente mais alta e as linhas retas em profusao  os detalhes que tornavam o dome unico eram as luzes dianteiras com lentes laranja  nao fica claro se eram farois auxiliares ou setas   a area envidraçada generosa  com janelas quase horizontais  as numerosas entradas e saidas de ar e a cor prata davam ao conceito uma aura futurista/espacial mais acentuada que em seus contemporaneos  era legal demais   o pessoal em genebra tambem curtiu   o dome zero  como foi batizado o conceito  frequentemente estilizado como dome 0   recebeu muita cobertura da imprensa e deixou muita gente curiosa a respeito de seu conjunto mecanico      o dome zero era feito de fibra de vidro sobre uma estrutura tubular de metal  as portas abriam para cima  e revelavam um interior tao conceitual como o lado de fora  com painel digital  volante de dois raios e ainda mais linhas retas  atras dos bancos ficava um seis em linha de 2 8 litros nissan  o l28  praticamente igual ao utilizado pelo cupe 280z  com comando no cabeçote  147 cv a 5 400 rpm e 21 6 mkgf de torque a 4 000 rpm  alimentado por um sistema de injeçao mecanica      o cambio era um zf manual de cinco marchas  e era possivel ver parte do conjunto ao olhar por baixo do para choque traseiro  atraves da tubulaçao de escape  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  e as rodas de 13 polegadas na dianteira e 14 polegadas na traseira abrigavam freios a disco  era um carro compacto  com 3 98 m de comprimento  1 77 m de largura  98 cm de altura     e entre eixos de 2 4 metros  a altura minima do solo era de 13 cm  e o peso total era de atleticos 920 kg  os ocupantes ficavam muito  muito espremidos dentro dele   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    logo que voltou ao japao  hayashi recebeu uma proposta de uma fabricante de brinquedos para comercializar miniaturas do dome zero  ele aceitou na hora  era a oportunidade de começar a lucrar imediatamente com o conceito  antes mesmo de coloca lo nas ruas como carro de produçao  outras propostas se seguiram  e hayashi ia topando todas  foram estes contratos que permitiram que a dome construisse uma nova sede em kyoto e ainda desse um gas no desenvolvimento da versao de rua     o obstaculo  porem  veio na hora de homologar o carro para a produçao  o ministerio de transportes do japao tinha um regulamento bastante rigido e o processo era caro e demorado  o que no fim das contas levou a dome a simplesmente desistir de colocar o zero no mercado japones  diferentemente das grandes fabricantes do pais  a dome simplesmente nao pode arcar com os custos da homologaçao   hayashi  porem  teve outra ideia  vender carros nos estados unidos  o prototipo zero p2 era bastante parecido com o original  mas tinha carroceria pintada de vermelho  farois menores e a dianteira mais alta  alem disso  tinha para choques volumosos e retrateis para adequar se as leis de transito americanas  que exigiam que a carroceria ficasse intacta em colisoes a ate 8 km/h  um exemplar verde tambem foi feito        acontece que  paralelamente  a dome começava a se preparar para correr nas 24 horas de le mans com o dome zero rl  a versao de competiçao do zero  que  no fim das contas  era bem diferente do conceito  usava uma estrutura monocoque de aluminio  tinha cinco metros de comprimento e trazia  em posiçao central traseira  um v8 cosworth dfv de tres litros e 487 cv  infelizmente o prototipo sequer chegou a terminar a corrida  de volta ao circuito de la sarthe em 1980  o dome zero rl terminou a corrida de 24 horas na na ultima posiçao   [youtube id= vo9w7ci8vxa  width= 620  height= 350 ]  foi a deixa para que hayashi abandonasse pela metade o projeto do dome zero p2  e jamais voltasse a projetar outro esportivo para as ruas  o sonho acabou   no entanto  a dome existe ate hoje  ao longo das decadas  a equipe de corridas da dome continuou competindo e tambem atuou como preparadora dedicada  nao exclusivamente  aos carros da honda