o porsche 911 tem tudo para ser o melhor exemplo de automovel que respeita a tradiçao sem abrir mao da inovaçao  e mais simples do que parece   o que os engenheiros de stuttgart fazem ha decadas e conservar a silhueta e o motor boxer na traseira e  a cada nova geraçao  introduzir novidades inevitaveis   foi assim na decada de 1970  com estreia dos turbocompressores; em 1988  com a chegada da traçao nas quatro rodas; e em 1997  quando o nine eleven abriu mao do motor arrefecido a ar  e claro que nem todos os fas apreciaram estas mudanças  mas no geral a porsche foi bem sucedida em manter o 911 fiel a suas raizes ate agora   ate onde e viavel  claro     e por isso que  de modo geral  a porsche da muito valor a seu legado e a tudo o que faz parte de sua historia e da historia do 911  isto vale  tambem  para elementos que a primeira vista podem ser meros detalhes ou caprichos  como a duck tail   o spoiler traseiro fixo montado na tampa do motor que  por seu visual que lembra a cauda de um pato  recebeu este apelido     sua estreia aconteceu em 1972  com o carrera rs 2 7  este carro  por si so  e uma das joias da trajetoria do 911   e possivelmente uma das versoes mais importantes de toda a sua historia  criado como para o campeonato de gt da fia  o carrera rs 2 7 foi o que acendeu a chama que queima ate hoje com os gt2 e gt3 rs  ate hoje  alias   rs  siginifica a mesma coisa  rennsport  ou  esportivo de corrida  em uma traduçao livre   chapas e vidros mais finos para reduzir peso e um motor boxer aspirado de 2 7 litros e 210 cv definiam a pegada do mais radical dos 911  ate aquele momento  ao menos   e  claro  o spoiler traseiro inconfundivel   [gallery type= grid  size= medium  ids= 269739 269740 269741 ]  voce nao vai encontrar a origem do nome duck tail na literatura oficial da porsche   nao ha registros historicos ou algum documento que de nome a pessoa que batizou o spoiler  da ate para deduzir que foi algo criado pelos proprios fas  mas em 2012  na ediçao 357 da revista christophorus   publicaçao chancelada pela porsche  voltada aos entusiastas da marca   chegamos perto disto   segundo uma materia publicada na revista  quem inventou o nome duck tail foi o departamento de marketing  mas foi sem querer   na verdade  o pessoal do marketing estava criticando o carro  dizendo que o mesmo era  invendavel  por causa de seu visual   parece a cauda de um pato   alguem teria dito  e assim  o nome foi criado     na epoca as opinioes foram divididas   parte do publico torceu o nariz  mas as publicaçoes sobre carros foram unanimes  o spoiler dava ao carrera rs 2 7 personalidade  como se precisasse  e cumpria sua funçao   gerar downfornce sobre as rodas traseiras   com louvor  tanto que era impossivel encomendar um carrera rs sem a duck tail na tampa traseira  mesmo que o dono insistisse muito  a porsche garantia que  com ela  o carrera rs tinha uma tendencia consideravelmente menor a sair de traseira em curvas de alta velocidade  mas garantia que ele  ainda assim  so era conduzido da maneira correta por pilotos que sabiam o que estavam fazendo   https //www youtube com/watch v=qm6rl7lz0x0  o mais curioso e que  apesar de ser um elemento iconico  a duck tail nao apareceu em muitos modelos da porsche de forma oficial  e  por muitos anos  sequer foi oferecida como acessorio nos porsche 911 que vieram depois do carrera rs original   que teve apenas 1 580 exemplares fabricados em 1972 e 1973   foi preciso esperar mais 35 anos para que a porsche trouxesse de volta a duck tail  em 2009  no salao de frankfurt  foi lançado o 911 sport classic  versao com pegada racer retro do carrera s da epoca  que estava na geraçao 997  ele tinha diversos elementos que remetiam ao passado   como a bolha dupla no teto  as rodas fuchs redesenhadas com borda polida e miolo preto e  claro  o spoiler traseiro  que agora trazia uma terceira luz de freio      os para lamas eram 2 2 cm mais largos na traseira para acompanhar as rodas  e o motor flat six de 3 8 litros  ainda naturalmente aspirado  algo que mudou no carrera s de la para ca  tinha os cabeçotes retrabalhados para chegar aos 408 cv   23 cv a mais que o carrera s normal da epoca   apostando no apelo retro e na exclusividade da duck tail  o 911 sport classic teve so 250 exemplares produzidos em 2009  e permanece como uma das variantes mais raras do 911 moderno ate hoje  11 anos depois     a apariçao final da duck tail aconteceu na geraçao passada do 911  o 991  na forma de um kit aerodinamico chamado sport design  era uma reinterpretaçao do spoiler original  que vinha acompanhado de uma asa   e nao demorou para que os donos do carro procurassem maneiras de remover a asa para deixar apenas o spoiler ali  emulando o estilo do primeiro carrera rs 2 7   mas a duck tail nao foi o unico componente aerodinamico que recebeu um apelido inspirado no reino animal  existiu tambem a whale tail   cauda de baleia     sua origem tambem esta na decada de 1970   e  na verdade  ela veio logo depois da duck tail  sua estreia aconteceu na segunda versao do carrera rs  agora com motor de tres litros e 230 cv e chapas ainda mais finas na carroceria   o novo spoiler era maior e mais horizontal  e vinha direto da versao de competiçao   o carrera rsr    ainda que um pouco menor  um detalhe curioso era sua borda de borracha preta  embora pareça apenas um elemento de estilo  na verdade ela era uma exigencia da legislaçao europeia para proteçao de pedestres     a whale tail tornou se parte fundamental do visual dos porsche 911 da decada de 1970  e incorporada tambem no porsche 911 turbo 930 lançado em 1977   em 1984  o 911 turbo passou a utilizar  o spoiler tea tray   bandeja de cha    ele tambem tinha as bordas de borracha  mas era inclinado para cima para acomodar o novo intercooler empregado pelo motor de 3 3 litros  ja as versoes sc e carrera 3 2 seguiram usando o whale tail ate 1989   a partir dai  tambem passaram  a usar o tea tray     o modelo  bandeja de cha  seguiu no porsche 964  lançado em 1988   com exceçao do turbo s  que foi lançado em 1992 com uma reinterpretaçao da  cauda de baleia   era quase como o design da decada de 1970  mas agora sem a borda de borracha   naquele mesmo ano  porem  o restante da linha 964 adotou uma asa traseira de dois andares   na verdade  um spoiler fixo embaixo e uma asa movel em cima  inicialmente com ajuste eletrico para priorizar downforce ou reduçao de arrasto  este recurso foi mantido em todas as geraçoes seguintes   sendo que as mais recentes trocaram a regulagem eletrica por ajustes eletronicos  modificando a posiçao da peça de acordo com o modo de conduçao     agora  porem  espera se a volta da duck tail no 911 turbo 992   exemplares em testes ja foram flagrados com o spoiler inspirado na decada de 1970  sera um bem vindo retorno as raizes  como so a porsche sabe fazer