fala  pessoal do flatout  finalmente chegou o momento de terminar a restauraçao do dodge charger r/t 72 lms  neste ultimo post vou falar da montagem do interior  acabamentos externos  adequaçao mecanica e as primeiras impressoes do carro pronto  vamos nessa     garimpo  restauraçao e montagem do interior   o carro veio com pouca coisa aproveitavel dos acabamentos internos  volante  painel e estrutura dos bancos e nada mais  como os dart nacionais sao muito semelhantes aos dart 1967 norte americanos  muita coisa pode ser importada de la — e eu contribui bastante para o desequilibrio da balança comercial brasileira nos ultimos dois anos  carpete  forro de teto  antena  fechaduras  maçanetas  borrachas  pestanas  entre outras cositas mas   mas ha itens especificos dos nacionais  o que exige que se garimpe com muita paciencia  encontrar tudo o que faltava tomou tempo  mas foi divertido; o mais dificil foi encontrar peças originais a preços razoaveis  com tempo  tudo se ajeita  basta controlar a ansiedade e negociar direito quando aparece um par de lanternas dianteiras ou um conjunto completo de ventilaçao interna     eu nao tinha tempo nem talento para montar o interior do lms  entao contratei alguem para isso  a mim coube supervisionar o que estava sendo feito e  claro  autorizar gastos  a medida em que as peças iam chegando  podia se ver o avanço na montagem; isso e muito gostoso  ver o carro aos poucos ganhando forma   um bom tapeceiro conseguiu encontrar um couro bem parecido com o original  apenas menos espesso  assim pudemos restaurar os bancos e o mecanismo de regulagem do encosto  os bandos de porta e os paineis laterais foram comprados usados  em bom estado     o painel foi restaurado no rio grande do sul  com excelente resultado  andamento dos serviços de funilaria  pintura e mecanica  — e para minha surpresa  em vez de laminado plastico o restaurador usa uma fina lamina de madeira  que propicia um acabamento muito melhor     acabamentos externos   o carro veio com a grade original e com quase todos os frisos  de modo que bastou uma pequena restauraçao e polimento para que ficassem como novos  as rodas magnum estavam em excelente estado  mas com os aros pintados de preto  original dos r/ts 71  com aplicaçao de cromo  ficaram perfeitas  o teto de vinil foi aplicado pelo mesmo tapeceiro  sem qualquer problema de ultima hora   bom  ate entao  so alegrias  contudo  ao se montar os cajados de porta  surgiu uma grande preocupaçao  pois eles forçavam as portas para fora do alinhamento com as laterais traseiras  questao de regulagem  pensei eu na minha inocencia  mas eu estava errado…  ja com a pulga atras da orelha  minha dor de cabeça aumentou exponencialmente ao ver que o parabrisa nao cabia na moldura   aqui  cabe relembrar que eu disse na segunda postagem que o teto havia sido trocado; pois bem  muito embora eu tivesse levado o parabrisa para os ajustes do teto novo  o funileiro errou nas medidas  e  como o segundo funileiro nao se deu ao trabalho de conferir  agora o carro estava pronto  pintado e quase todo montado  mas sem parabrisa  um pequeno detalhe  nao   como unica alternativa  tive que encomendar um parabrisa especial  2 mm mais baixo que o original  diferença quase imperceptivel  como nao e possivel fabricar as borrachas de vedaçao  da para perceber que o acabamento do lado direito nao ficou como deveria      resolvido o problema do parabrisa  restou o do alinhamento das portas  no ajuste  nao se conseguiu resolver  o segundo funileiro havia condenado as caixas de ar que o primeiro funileiro havia feito  dizendo que elas estavam erradas; entao ele as refez  ponteando as laterais com base nas caixas de ar e nas portas  so que ele aparentemente esqueceu que a curvatura das portas muda com a instalaçao dos cajados  os dodge cupe nao tem a coluna b  e ponteou as laterais muito para dentro   ao constatar o problema  ninguem quis assumir  o funileiro culpou o pintor e vice versa  fiquei muito louco  o lms nao poderia ficar com aquele alinhamento grotesco depois de todo o investimento de tempo e de dinheiro  como soluçao  um terceiro funileiro foi contratado  que ponteou corretamente as laterais   e um absurdo que se tenha que fazer uso do serviço de tres funileiros diferentes para se ter o carro pronto  por essas e outras que sempre digo que restaurar um carro antigo nao e coisa de gente normal      para finalizar  emblemas novos  reproduçoes  pois originais de estoque antigo nao consegui encontrar     adequaçao mecanica apos o termino da montagem mecanica  o carro passou cinco meses em montagem eletrica  de acabamentos externos e de interior  entao  foi de guincho para o alaor  lenda em dodges  que ja havia feito um trabalho excepcional no meu r/t 79  como  a essa altura  o carro ja tinha uma aura especial pela homenagem a minha filha luisa  resolvemos adequar diversos aspectos que  apesar de prontos  ou nao estavam corretos ou nao eram absolutamente originais     com tudo aparentemente em ordem  o carro falhava em marcha lenta e em baixas rotaçoes  sem causa aparente  apos trocar diversos componentes  o alaor constatou que o problema estava no distribuidor e na giclagem  muito pobre  tudo corrigido  era hora dos testes de rodagem   a grande meta era ter o carro pronto para o principal evento de dodges no pais  o mopar nationals  mas  apesar de toda a dedicaçao do alaor  isso nao foi possivel  as vesperas do evento  o diferencial apresentou problemas  inviabilizando que o carro fosse rodando ao evento  como para mim ir de plataforma estava fora de questao  preferi adiar a estreia do lms     o conjunto coroa e pinhao instalado no carro era novo  nao haveria razao para o mau funcionamento  o que aprendi e que essas peças originalmente eram ajustadas em conjunto   e no meu caso eram como se fossem  estranhas  uma a outra  soluçao  encontrar um jogo original usado em bom estado   recorri a um grande amigo do rio grande do sul  detentor de um belo estoque de peças dodge e consegui um bom par   o sistema de escape tambem precisou ser revisto  pois permitia vazamentos e os dois canos fazia barulho  um batendo no tanque de combustivel e o outro no feixe de molas   tudo corrigido  o carro entao estava pronto para rodar     o carro pronto  primeiras impressoes cercado de enorme expectativa e emoçao  fui dar uma volta com o carro  e estranho dizer  mas quando se restaura um carro  acaba se prestando atençao aos pequenos detalhes faltantes e se deixa de lado o conjunto  la estava eu chateado com ajustes faltantes  tentando identificar barulhinhos  e nada curtir o carro  renascido e trazido de volta as condiçoes de quando saiu da fabrica  quarenta e tres anos depois     voltei para casa  lavei o carro  calma  com agua de reuso  nao contribui para o caos no abastecimento   dediquei um dia inteiro a cuidar dele  conversei com o carro  coisa que faço rotineiramente com meus carros  mas incrivelmente ainda nao havia feito com o lms   dei a ele as boas vindas   entao  finalmente  rodei com o carro  sentindo cada movimento da carroceria  ouvindo o borbulhar do v8 318  sentindo o cheiro de couro  janelas baixadas  vento no rosto  gostei muito do carro  suspensao firme e silenciosa  motor potente  cambio justo  interior novissimo  parece um carro novo   naquele momento  considerei a restauraçao terminada  e ficou excelente  considerando que eu nunca havia me dedicado a um trabalho tao complexo   e muito louco isso  mas  ao menos no meu caso  havia uma boa explicaçao para a minha resistencia  segundo a psicologa que me atende  a reconstruçao do carro tem uma forte ligaçao simbolica com o ocorrido com a minha filha lu — e ter o carro pronto poderia significar um fim  uma conclusao  o meu subconsciente se recusava a aceitar o carro como pronto… bom  consegui superar isso   ha  ainda  detalhes a serem acertados nas proximas semanas  como o ajuste fino de carburaçao  ajuste do escapamento que ainda bate e verificaçao de um barulho no diferencial  possivelmente o rolamento anterior  nada que pareça complicado   o lms esta na garagem  a cada vez que o vejo  a cada vez que ligo o motor  sinto o amor da lu no ar  ninguem pode me separar do amor da minha filha   e o r/t 72 lms e um simbolo dessa ligaçao eterna   lu  minha filha  siga o teu caminho ai no ceu  va ser feliz  enquanto eu estiver aqui  mandarei meu amor para voce  vezes por dia  homenagear voce  minha linda  e um dos objetivos de vida  e o lms e uma dessas homenagens  de todo o meu coraçao  beijo do papai     amigos do flatout   essa e a historia do r/t 72 lms  project car #28  uma historia de amor e de dedicaçao  espero que voces tenham curtido   para mim  foi um prazer compartilhar e receber tantas mensagens  tanto apoio  valeu   abraços  reinaldo silveira  project cars #28 post 1  dodge charger r/t 1972  lms   a historia  uma homenagem por amor post 2  dodge charger r/t 72 lms  detalhando o projeto  post 3  project cars #28  o processo de funilaria e pintura e a mecanica do dodge charger r/t  lms  post 4  este e o primeiro project cars finalizado  o dodge charger r/t 72 lms   uma mensagem da equipe do flatout  reinaldo  a historia da restauraçao do seu projeto  sem duvida alguma  foi uma das mais comoventes de todos os mais de 150 participantes do project cars  isso sem mencionar o fato de ser um dodge charger r/t 1972  um dos modelos mais belos e raros de todo o line up sobrevivente da chrysler do brasil  uma restauraçao destas  de alto nivel de acabamento e originalidade  e mais do que merecida  ficamos felizes de ver o lms pronto e honrados de recebe lo como o primeiro projeto a ser concluido   e temos certeza de que todos os leitores puderam sentir o amor envolvido nestes quatro capitulos  ele se tornou um registro historico  tanto pelo lado colecionavel quanto pela sua propria historia de vida  parabens