Bem… mais ou menos. O pessoal da Bad Obsession Motorsport teve a ideia brilhantemente maluca de colocar todo o conjunto mecânico de um Toyota Celica GT-Four em um Austin Mini 1980. Naturalmente, isto significa um Mini com motor turbo de 220 cv e tração integral. O Celica foi uma lenda do rali, o Mini também… faz sentido, não faz?
O Celica foi só um dos esportivos que fizeram história na Toyota, e o GT-Four é o melhor deles. Produzido entre 1986 e 1999 e abrangendo três gerações do modelo — quarta, quinta e sexta —, o GT-Four mudou ao longo dos anos, mas manteve duas características essenciais: o motor quatro cilindros turbinado e a tração integral permanente.
O carro que cedeu suas entranhas para o projeto da Bad Obsession Motorsport é um Celica ST185 GT-Four — um modelo de quinta geração, com 225 cv e 31 mkgf de torque vindos de seu motor quatro cilindros de dois litros, com turbo e intercooler. E tudo isto vai parar debaixo do capô de um Austin Mini 1000, que originalmente trazia um motor de 998 cm³ e pouco mais de 40 cv debaixo do pequeno capô. Além disso, o sistema de tração integral — com diferencial central de acoplamento viscoso e e diferencial traseiro Torsen — também será transportado para o Mini — tudo isoo sem aumentar o comprimento ou a largura do diminuto carro inglês.
E o que o coitado do Celica fez para ter este fim tão triste (porém muito honrado)?
A parte mais legal é que os caras estão fazendo uma série de vídeos bem humorados documentando o andamento do projeto. As filmagens são feitas sem script — e, na verdade, os caras nem sabem se é possível fazer o que eles estão fazendo. Se der certo, porém, vai ser um dos Mini mais rápidos do planeta. Veja só o primeiro episódio, no qual eles retiram tudo o que podem do Mini e só deixam a carroceria:
Deu para ver que, apesar do tom descontraído, eles ao menos parecem ter habilidade para a transformação. E, apesar de serem vídeos relativamente longos, não são cansativos. Nos dois episódios seguintes eles trabalham na suspensão, bebem muito chá e até vão para Goodwood para acompanhar um track day:
É no terceiro vídeo que as coisas começam a engrenar. Embora eles tenham estabelecido a meta de não alterar as dimensões na carroceria, toda a estrutura do carro será refeita para receber a mecânica Toyota — e um novo sistema de suspensão. Afinal, é preciso reforçar bastante um carro que nasceu para aguentar 40 cv, e agora terá que lidar com 220 deles.
Quando você vê todo o trabalho em metal que eles estão fazendo na parte inferior do carro, você vê que os caras estão levando o projeto a sério:
O último vídeo dos caras foi uma coletânea de erros de gravação cheia de palavrões e trapalhadas:
Até agora, os caras se concentraram em adaptar e reforçar a estrutura do Mini. Certamente eles estão trabalhando no quarto episódio — provavelmente começando a quebrar a cabeça para espremer o motor 2.0 turbo do Celica no cofre minúsculo do Mini. Se eles vão conseguir ou não, veremos nos próximos vídeos. Vamos ficar de olho.