pense rapido  alem dos elementos basicos  rodas  farois  volante  instrumentaçao  motor  transmissao  etc    o que e que quase todos os carros tem em comum   [gt40 content search= salvem as peruas  widget= 1 ]  talvez exista outra resposta  mas a que queremos e a seguinte  simetria bilateral  via de regra  os elementos de design mais importantes de um automovel  do lado direito e do lado esquerdo de um carro  vistos de fora  sao espelhados  mas  como se diz com frequencia  toda regra tem sua exceçao   ou suas exceçoes  e esta nao e diferente  a maioria dos carros e simetrica  mas nem todos o sao  e e dos carros assimetricos que vamos falar hoje   e possivel que ao ler  carros assimetricos  na linha anterior  voce tenha visualizado mentalmente alguns modelos  o hyundai veloster  por exemplo  e um exemplo de carro assimetrico no sentido de que ha apenas uma porta do lado do motorista e duas portas do lado dos passageiros      mas o veloster nao e um bom exemplo de assimetria no contexto que estamos apresentando  embora seja facilmente perceptivel e seja importante em termos de projeto  a configuraçao assimetrica das portas nao interfere na simetria geral da carroceria   existem outros casos de assimetria  leve   por assim dizer  pela industria automotiva ao longo das decadas  era comum que os carros da decada de 1930  por exemplo  tivessem o estepe posicionado em uma das laterais   e uma forma de assimetria que tambem nao altera o formato geral da carroceria     outro exemplo relativamente recente e o nissan cube de segunda geraçao  o compacto de origem japonesa trazia uma criativa combinaçao de linhas retas e superficies curvas que era quase totalmente simetrica   exceto pelo vigia traseiro envolvente  que abraçava a coluna  c  do lado esquerdo  era uma soluçao estetica criativa que dava ao cube um ar divertido  mas ao mesmo tempo nao era um elemento assimetrico tao drastico      tambem podemos citar o renault 4  carro popular lançado pela fabricante francesa como rival para o citroen 2cv  nao e possivel identificar sua assimetria a olho nu   e preciso de uma fita metrica  com a qual se poderia verificar que o entre eixos do lado esquerdo e ligeiramente mais curto que do lado direito  2 395 mm contra 2 440 mm; uma diferença de pouco mais de quatro centimetros      isto ocorria porque o sistema de suspensao traseira trazia as barras de torçao uma a frente da outra   e seu posicionamento nao interferia no comportamento dinamico e nem no espaço interno   existem  tambem  carros que trazem assimetria em pequenos detalhes  so a fiat tem pelo menos tres exemplos  o o fiat ritmo/strada e o fiat panda de primeira geraçao traziam tomadas de ar apenas do lado esquerdo da grade dianteira e foram homenageados pela primeira safra do novo uno  lançado em 2010   ainda que  no caso deste  os tres quadrados arredondados fossem apenas decorativos  sem funcionalidade     um exemplo mais antigo e obscuro e o studebaker avanti  cupe de luxo com motor v8 de 4 7 litros e um desenho bastante inovador para sua epoca   ele foi fabricado em 1962 e 1963  com menos de 5 800 unidades   [youtube id= 0luyyjxuwg8  width= 620  height= 350 ]  era um carro de visual complexo  com farois circulares  para lamas salientes e a tomada de ar para o radiador oculta sob o para choque dianteiro  o elemento assimetrico era o scoop no capo  que ficava do lado esquerdo  e nao centralizado como era na maioria dos automoveis      mas qual e a razao para que a assimetria seja evitada no design automotivo  embora nao exista um consenso  existem alguns motivos  o primeiro e a questao biologica  o cerebro humano e programado para enxergar beleza na simetria   rostos perfeitamente simetricos  por exemplo  sao considerados um ideal de beleza  sendo assim  criar um desenho assimetrico que nao fique desarmonico e incomode o olhar e um desafio para os designers automotivos   o que nao quer dizer que seja impossivel  prova disto sao as barchettas de competiçao da decada de 1950   muitas delas eram roadsters que perdiam o para brisa e tinham o cockpit adaptado com uma cobertura sobre o banco do carona  transformando se em  monopostos   de certa forma      em alguns casos  atras do banco do piloto  ficava uma protuberancia aerodinamica que tambem atuava como santo antonio  o efeito colateral era uma bela assimetria   que tambem pode ser vista no jaguar project 7  desenhado pelo brasileiro cesar pieri  o carro  feito com base no jaguar f type  e uma bela demonstraçao de como a assimetria pode funcionar para tornar o design de um automovel mais intrigante      isto posto  a assimetria mais radical e mais frequentemente vista em carros conceito  prototipos de competiçao   como o peugeot 404  sobre o qual falamos neste post   e exercicios de design  vamos dar uma olhada em alguns deles     plymouth xnr   quando sua fabricante acaba ficando conhecida pelos motivos errados  voce precisa fazer de tudo para mudar esta impressao  foi o que aconteceu com a plymouth no fim da decada de 1950  seus carros eram bem vistos pelo cuidado na engenharia e pela aplicaçao de tecnologias inovadoras  mas tambem criticados pelo estilo pouco inspirado e derivativo  diz se que  na epoca  o desenho dos carros vendidos nao apenas pela plymouth  mas pelas outras marcas do grupo chrysler  tinham seu estilo assinado por engenheiros  e nao por designers     para resolver este problema  a plymouth encomendou ao projetista virgil exner  que ja havia trabalhado na general motors  um carro conceito assimetrico feito sobre a plataforma do plymouth valiant  movido por um seis em linha de 2 8 litros e 250 cv   ele era funcional  e capaz de chegar aos 240 km/h   o conceito  que ficou pronto em 1960  de inicio iria se chamar plymouth asymmetrica  porem acabou sendo batizado como plymouth xnr  em uma referencia ao sobrenome de seu designer  inspirado pela corrida espacial  o conceito era um roadster bastante assimetrico  a superficie inferior trazia uma elevaçao que percorria todo o comprimento do carro e ficava mais afilada em direçao a traseira   que tinha como principal caracteristica um enorme friso cromado em forma de cruz     e possivel enxergar a influencia do plymouth xnr no dodge dart de segunda geraçao  lançado em 1961   especialmente no formato da grade  que abriga o par interno de farois     apesar da influencia  o dodge dart de 1961 era um carro perfeitamente simetrico     nardi giannini 750 bisiluro   em italiano  bisiluro quer dizer algo como  duplo torpedo   era este o nome de um dos carros assimetricos mais curiosos ja feitos   nardi giannini bisiluro damolnar  ele foi criado pelo arquiteto surrealista carlo molly sob encomenda de mario damonte  piloto de motocicletas que inscreveu se nas 24 horas de le mans de 1955 com o carro   de fato  sua carroceria era composta por dois pods que eram ligados por uma area mais baixa  que lembrava uma asa  a peça metalica no centro e um radiador  parecido com os que eram utilizados em avioes naquela epoca  o carro foi construido pela nardi  que hoje e uma das mais famosas e consagradas fabricantes de volantes do planeta  mas que na decada de 50 fabricava carros de competiçao     o pod do lado direito abrigava o motorista  enquanto do lado esquerdo ficava o motor   um boxer bmw de 750 cm³ e 62 cv  a plataforma utilizada como base foi o fiat 500 topolino  ou seja  o 750 bisiluro era menor do que parece   sua participaçao nas 24 horas de le mans nao foi muito longa  segundo consta  ao ser ultrapassado por um jaguar d type  ou por uma ferrari  dependendo da versao da historia   o carro foi desestabilizado pela corrente aerodinamica  saiu da pista e acertou um barranco     stp paxton turbine car   costuma se dizer que foi colin champman o pioneiro dos monopostos com motor turbojato  mas na verdade esta honraria pertence a  andy granatelli  dono da fabricante de lubrificantes stp  e o projetista ken wallis  que desde meados dos anos 60 considerava a ideia de construir um carro de competiçao com motor turbojato  a dupla colocou na ediçao de 1967 das 500 milhas de indianapolis um prototipo movido por uma turbina a gas pratt & whitney canada pt6     o chamado stp paxton turbine car tinha 558 cv e pesava pouco menos de 790 kg  e poderia ter vencido a corrida caso nao tivesse sofrido uma falha mecanica faltando tres voltas para o fim   [youtube id= ysgnu5bkxsi  width= 620  height= 350 ]  ele era um carro assimetrico porque  diferentemente da maioria dos monopostos  trazia o cockpit deslocado para a direita  e nao centralizado   do lado esquerdo ficava o propulsor a jato  como se estivesse no banco do carona  era uma forma de distribuir melhor as maças pela estrutura  que era do tipo espinha dorsal   honda project 2&4   na veia dos monopostos assimetricos  a honda apresentou em setembro de 2015 o conceito project 2&4  que tambem foi inspirado nos carros de formula 1 da decada de 1960   em especial o honda ra272  que entrou para a historia ao liderar o grande premio do mexico de 1965 de ponta a ponta  tornando se o primeiro monoposto japones a vencer uma corrida na formula 1      agora  se o honda ra272 era um monoposto com um motor v12 de apenas 1 5 litro e 230 cv  que era capaz de girar a insanas 14 000 rpm   o project 2&4 tem um motor de moto  um v4 de exatos 999 cm³ com comando duplo nos cabeçotes  emprestado da honda rc213v que venceu as temporadas de 2013 e 2014 do motogp  o v4 tem  212 cv a 13 000 rpm e 12 mkgf de torque a 10 500 rpm  e sua força e enviada ate as rodas traseiras por uma transmissao de dupla embreagem e seis velocidades   [youtube id= du_9tin8cas  width= 620  height= 350 ]  e ele e bastante assimetrico  o piloto vai  pendurado  do lado esquerdo  com boa parte do corpo exposta  do lado direito nao ha nada   apenas a carenagem  o project 2&4 e praticamente uma moto sobre rodas   e totalmente funcional  diga se  nos enxergamos muito potencial nele como brinquedo de pista mas  infelizmente  a honda deixou bem claro na epoca da apresentaçao que ele jamais passaria de conceito     ds x e tense   metade cupe  metade roadster  100% assimetrico  e esta a ideia do conceito ds x e tense  a divisao de luxo da citroen apresentou o carro no salao de paris de 2018  aparentemente para agradar nao apenas aos que gostam da ideia de um superesportivo eletrico  mas tambem aos que nao gostam muito de tomar decisoes  isto porque  alem da dianteira assimetrica  com a grade do lado esquerdo  os farois sao arranjos de leds e tambem sao assimetricos   o conjunto do lado direito e bem maior que o do lado esquerdo     o motorista vai sentado a esquerda  a ceu aberto  do lado direito  contudo  ha um cockpit fechado  com um unico assento e acabamento extremamente luxuoso  com revestimento em couro vermelho e banco   descrito pela ds como um  casulo   parte do revestimento e composta de penas de ganso tingidas de vermelho e azul  o cockpit tambem traz um pequeno assento dobravel atras dele para que duas pessoas possam curtir a experiencia de andar no casulo     o mais interessante e que o conceito e 100% funcional   ele possui dois motores eletricos emprestados da formula e  um para a dianteira e um para a traseira  cada um deles com 270 cv  totalizando 540 cv  de acordo com a ds  elementos do x e tense serao vistos nos modelos da marca nos proximos anos  e existe ate mesmo uma versao de produçao   ainda que  apostamos  ela provavelmente seja bem mais tradicional   [youtube id= auueu14mxz8  width= 620  height= 350 ]