quando voce aprende o be a ba da comunicaçao  uma das primeiras liçoes e que  resumidamente  para ser eficaz  a mensagem deve ser plenamente decodificada pelo receptor  o exemplo mais banal dessa teoria e uma conversa entre duas pessoas que falam a mesma lingua  voce fala  oi  e o receptor que compreende a lingua portuguesa entende a mensagem  o emissor e quem fala  a mensagem e a saudaçao  o codigo e a lingua portuguesa falada  e o receptor e a pessoa a quem voce saudou  se voce apenas acenasse com a mao  a mensagem seria a mesma  porem o codigo seria o gesto manual   se o receptor fosse espanhol e nao entendesse portugues  ele decodificaria o som de  oi  como  hoy   que e  hoje  em sua lingua nativa  e assim a mensagem se perderia   outro tipo de codigo de comunicaçao e a linguagem tecnica  criada para que nao haja possibilidade de interpretaçoes do termo  e por isso que medicos usam  obstipaçao  em vez de  prisao de ventre  e e por isso que  ao falar de certos componentes  elementos e conceitos do universo automotivo  e preciso usar os termos corretamente para que nao haja confusao entre o que foi dito e o que foi entendido   quer um exemplo basico   preciso trocar o volante do carro    pensou naquela peça que controla a direçao do carro  certo  mas eu poderia estar falando do volante do motor  por isso  tecnicamente  usamos volante de direçao e volante inercial para diferencia los  outro caso   o carro estava com os piscas ligados   pisca alerta ou luz de seta   mais um   o freio de mao da ford pampa e um pedal ao lado da embreagem   freio de mao no pe  faz sentido   e como se chama o freio do pedal do meio   freio de pe   entende a confusao  e por isso que o  freio de mao  se chama  freio de estacionamento  e o freio do pedal do meio se chama  freio de serviço    e claro que nao estou aqui despejando regras como aquela turma irritante que acha que o mundo deve girar de acordo com sua vontade  longe de mim sugerir que voce fale com a turma do postinho ou nos comentarios do site como se fosse um calouro de engenharia querendo mostrar pra todo mundo que voce agora sabe os nomes corretos de tudo   a linguagem falada  como sabemos  e muito mais flexivel que a linguagem escrita  o objetivo aqui e apenas esclarecer que alguns termos populares sao equivocados e nao devem ser usados em textos formais como uma carta de reclamaçao  um tutorial do it yourself  ou um pedido de ajuda em forum   o que eu fiz foi reunir algumas expressoes normalmente usadas por ai  mas que estao tecnicamente erradas  algumas sao gritantes  outras sao muito sutis e  por isso  passam despercebidas — como este primeiro caso abaixo     cavitaçao    quando falamos em preparaçao de motores e carros para uso em pista  e comum ouvir que precisamos usar defletores no tanque de combustivel e/ou no carter para evitar a cavitaçao no sistema de lubrificaçao ou alimentaçao  normalmente  o uso do termo  cavitaçao  se refere a passagem de ar por onde deveria haver apenas combustivel ou lubrificante   por exemplo  o volume do tanque de combustivel esta baixo  voce faz uma curva com grande aceleraçao lateral  o combustivel  foge  do pescador da bomba e o ar contido no tanque acaba sugado pela bomba  formando bolhas no sistema  afetando a pressao do sistema e  claro  a entrega do fluido desejado no sistema   https //www youtube com/watch v=u uuycfdtrc  so que    cavitaçao nao e isso  cavitaçao acontece quando o diferencial de pressao no sistema em que o fluido esta circulando e excessivamente alto  a ponto de formar bolhas de vapor do proprio fluido no sistema  os efeitos sao os mesmos de quando as bombas sugam o ar dos reservatorios  reduçao da pressao do sistema e falha na entrega  lubrificaçao deficiente  falha do motor  quebra das bombas etc   as causas e que sao diferentes  na cavitaçao nao ha injeçao de gases no sistema  na  falta  ha injeçao de gases no sistema  a injeçao de gases e o termo tecnico para a entrada de ar causada pelo deslocamento do fluido para longe dos pescadores das bombas  se entrou ar no sistema  nao e cavitaçao  o termo comum e  falta     cc e cilindrada aqui temos varios erros em um  o primeiro e usar a sigla  cc  para se referir ao numero de cilindros de um carro  voce provavelmente ja viu alguem perguntar se o opala e 4cc ou 6cc  ou se tal maverick e 4cc  6cc ou v8     a sigla  cc  e uma abreviaçao da lingua inglesa para  centimetros cubicos   por nao adotar o sistema internacional  os americanos e ingleses nao usam cm³ ou pol³  nem m²  km² e qualquer outra unidade que use o expoente de potenciaçao   em vez disso  eles escrevem a unidade por extenso ou abreviam  e assim cubic centimeter vira  cc  ou  ccm ; cubic inch  polegada cubica  vira  cu in  ou  ci ; square meter  metro quadrado  vira  sq mt  ou  sq m e por ai vai   estas abreviaçoes e abreviaturas deixaram de ser usadas no final dos anos 1970  quando os americanos passaram a designar o volume de cilindrada em litros  em documentos antigos e comum encontrar 302 ci e 5 000 cc  mas hoje todos usam 5 0 ou 5 0l mesmo  embora no brasil o correto seja usar a virgula no lugar do ponto    nesse caso  nao se trata de uma modificaçao do idioma como a abreviaçao informal  ccs  para concessionaria   cc  sempre foi uma sigla para centimetros cubicos  ou  cheiro de corpo   segundo as propagandas antigas de sabonete e perfume  e usa la de outra maneira pode resultar na distorçao da mensagem   ha ainda quem diga que e uma abreviaçao para caneco  mas    e um argumento dificil de colar — especialmente porque e mais facil abreviar 4c e 6c e tambem porque a ideia de usar  cc  para o numero cilindros veio desse equivoco com centimetros cubicos   o segundo erro e usar  cilindrada  como unidade de medida  esse erro ja foi mais comum no passado  mas ainda persiste especialmente quando se fala de motos  que em sua maioria usam motores com deslocamento inferior a um litro     cilindrada e simplesmente um sinonimo para a soma do deslocamento dos cilindros de um motor  que e sempre medido por unidades de volume como metro cubico e suas variaveis ou litro e suas variaveis  o proprio uso da palavra  cilindrada  ja e informal  porque o termo tecnico e  volume de deslocamento  ou  deslocamento volumetrico   talvez por uma questao de agilidade na fala  convencionou se falar  moto de 125 cilindradas  em vez de  moto de 125 centimetros cubicos   de modo informal nao ha muito problema em falar assim  mas na forma escrita e como dizer que o leo contesini tem 1 85 altura em vez de 1 85 metro     bloco   nos ultimos dez ou quinze anos tornou se muito frequente o uso da palavra bloco como sinonimo de motor  o que resultou em frases bizarras como  o bloco de dois litros   bloco e apenas um dos componentes do motor  alem do uso da palavra como sinonimo estar errado  o bloco tambem nao designa o deslocamento volumetrico de um motor  quem faz isso e o diametro de seus cilindros e o curso dos pistoes  que e determinado pela medida do virabrequim   para calcular o volume do cilindro basta usar a formula v=π*r²*h  a famosa  altura do pierre ao quadrado    depois multiplique o volume pelo numero de cilindros e voce tera o deslocamento volumetrico total do motor     barra de torçao  eixo de torçao  barra de amarraçao e barra estabilizadora esta e uma das grandes confusoes terminologicas do mundo automotivo  todas tem relaçao com torçao  todas tem forma de barra mas cada uma tem sua propria funçao   começando pela barra de torçao  trata se de um elemento elastico usado como componente da suspensao  como seu nome sugere  ela e uma barra que se torce ao ser submetida a carga em uma de suas pontas  servindo como um tipo de mola para sustentar a massa do carro  o modelo mais popular com esse tipo de mola e o fusca  que usa duas barras de torçao no quadro da suspensao dianteira     ela tambem e muito usada em utilitarios e suv  como o mercedes benz ml do final dos anos 1990  as bandejas estao ligadas diretamente a uma ponta das barras  enquanto a outra ponta esta fixa no chassi do carro  com o movimento das rodas as pontas das barras sao torcidas   por serem componentes de suspensao  as barras de torçao sao frequentemente confundidas com o eixo de torçao  que e um tipo de suspensao completamente diferente  enquanto as suspensoes com barras de torçao sao independentes  o eixo de torçao e uma suspensao semi independente     semi independente porque nesse tipo de suspensao o elemento elastico e o proprio eixo  ligado simultaneamente as duas rodas — que sao deslocadas em relaçao ao eixo para obter um efeito de alavanca  quando uma extremidade do eixo e submetida a carga pela alavancagem da roda ele torce — exatamente como a barra de torçao la de cima —  porem o movimento independente dessa extremidade e limitado pela natureza fisica do eixo  especialmente sua espessura  a partir de determinado ponto da torçao  a extremidade oposta tambem passa a ser afetada por ela     a barra de torçao ainda e confundida com uma outra barra  a de amarraçao  e aquela barra instalada geralmente no cofre do motor  ligando as torres dos amortecedores  sua funçao e minimizar a torçao da carroceria  por isso ela tambem e chamada informalmente de  barra anti torçao      por ultimo  a quarta barra e a estabilizadora  acima   cujo nome mais adequado a sua funçao seria barra anti rolagem  trata se de uma barra auxiliar da suspensao tambem submetida a torçao  porem sem funçao de amortecimento ou sustentaçao  sua unica funçao e limitar a rolagem da carroceria  quando um dos lados e submetido a carga  a barra estabilizadora torce e produz movimentos opostos em cada ponta  contendo a rolagem     aspirado e muito comum usar o termo  aspirado  para designar motores preparados sem induçao forçada  o termo e correto  porem pouco preciso  todo motor que nao usa compressores e aspirado — ou usa  aspiraçao natural  para ser mais preciso —  seja ele preparado ou nao  usar o termo  aspirado  como diferenciaçao dos  sobrealimentados  e tecnicamente preciso  mas usar o termo  aspirado  para designar uma preparaçao de aspiraçao natural e confuso     assim  dizer que seu carro e aspirado nao explica muita coisa e dizer que ira  aspirar o motor  nao faz sentido algum  a menos que voce seja maniaco por limpeza   claro  em uma conversa informal e contextualizada nao ha problemas em chamar de aspirado um carro com fluxo de ar otimizado para produzir mais potencia e torque  mas em situaçoes explicativas e melhor dizer que ele tem  preparaçao aspirada  para deixar as coisas claras     montadora essa e polemica  o bob sharp  do autoentusiastas  foi o primeiro a levantar a bandeira contra o uso indiscriminado deste termo ha quase 15 anos  e que a palavra  montadora  vem sendo cada vez mais usada como sinonimo de fabricante de automoveis — algo completamente equivocado e que leva a confusao com a real atividade da empresa   [caption id= attachment_126701  align= aligncenter  width= 999 ] linha de montagem da ford na rua solon  em sao paulo[/caption]  veja so  ate 1956 o brasil nao tinha fabricantes de automoveis  ford  gm e varias outras marcas ja operavam por aqui  porem apenas como montadoras  os carros eram fabricados em outros paises e trazidos desmontados para serem montados por elas aqui  mais tarde  os carros passaram a ser fabricados no brasil  e a montagem se tornou apenas uma das varias etapas do processo  por isso e errado usar o termo  montadora  como sinonimo de fabricante   esse erro foi tao popularizado que o google tradutor sugere  montadora  como traduçao de automaker — que significa literalmente  fabricante de carros   ha quem argumente que as fabricantes tambem sao montadoras pois recebem muitos componentes prontos de fornecedores e apenas montam os carros  mas aceitar esse argumento seria reduzir a atividade de uma empresa que concebe  projeta  desenvolve  fabrica  monta e distribui um produto     bicos   e obvio que voce nao pensou em passaros ou ornitorrincos ao ler  bico  no flatout  a primeira imagem que veio a sua cabeça certamente foi o sistema de injeçao de combustivel dos carros  que leva a gasolina ou alcool ao coletor  ou diretamente as camaras de combustao  atraves de  bicos injetores    so que este nao e o nome correto do pulverizador de combustivel do seu carro  os bicos chamam se  tecnicamente  valvulas de injeçao  a menos que seja um motor diesel  nesse caso o nome sera  bico injetor  mesmo     cambio mecanico   tecnicamente todo cambio e mecanico  ou voce conhece algum cambio magico    automatico  automatizado  manual  sequencial  todos usam engrenagens  garfos atuadores e rolamentos  o que diferencia um do outro e simplesmente sua forma de operaçao e funcionamento  quando as marchas de um cambio precisam ser trocadas manualmente  nao ha nome mais preciso para ele do que  cambio manual      arvore vs  eixo   sim  precisamos admitir  o flatout usa uma expressao errada motivado pela convençao  sabe os semi eixos que transferem o movimento do diferencial do cambio para as rodas do seu carro  eles nao se chamam semi eixos  o nome correto e  semi arvores    um eixo e uma peça em torno da qual alguma coisa gira  o planeta terra tem um eixo  e nao e ele que gira o planeta  mas o planeta que gira em torno dele  o mesmo acontece com o eixo traseiro do carro  por exemplo  e uma peça fixa ao redor da qual as rodas giram   as peças rotativas que transmitem movimento sao chamadas de  arvores  — e nao so em portugues  em italiano e em espanhol tambem  assim  o comando de valvulas nao e um eixo de cames  e sim uma arvore de cames  os semi eixos que ligam o diferencial as rodas sao  na verdade  semi arvores  o virabrequim nao e o eixo de manivelas  e sim a arvore de manivelas  o carda nao e um eixo de transmissao  e sim uma arvore de transmissao     farol de neblina vs  farol de milha so o flatout tem ao menos dois posts explicando a diferença entre estes dois farois  mas ainda ha um longo caminho ate que as pessoas finalmente compreendam qual e qual   os farois de milha se diferenciam dos farois de neblina em dois fatores  largura e alcance do facho de luz  os farois de milha tem facho estreito e de longo alcance  por isso sao tecnicamente chamados de  farois de longo alcance  e classificados pelo codigo de transito como  luz alta    e por isso sao recomendados para altas velocidades e  no brasil  permitidos apenas onde nao ha iluminaçao publica  nem motoristas a frente ou no sentido contrario   [caption id= attachment_32272  align= aligncenter  width= 999 ] xr3  milha em cima  neblina embaixo[/caption]  ja os farois de neblina tem facho largo  com cobertura de 70 a 120 graus com um corte plano e abrupto na parte superior par  e alcance curto — geralmente imediatamente a frente do carro  eles tambem sao instalados em posiçao baixa  normalmente entre 40 e 60 cm de altura do solo  isso por que eles sao projetados para iluminar a via por baixo da neblina  que se forma a pouco mais de 30 cm do chao     as luzes de neblina sao auxiliares e jamais devem substituir o farol baixo — isso pode ate render uma bela multa ou  no minimo  uma encrenca com agentes de transito  mas se voce nao alterar o facho desses farois e usa los sempre combinados ao farol baixo  eles podem ter outras funçoes alem de te ajudar na neblina  o facho largo pode ser usado para iluminar curvas naquela estradinha sinuosa que voce tanto curte ou  por estar em posiçao baixa  tambem ajuda a visualizaçao de irregularidades e da sinalizaçao horizontal  com o facho original  voce pode usar os farois de neblina o tempo todo sem incomodar ninguem     pc de bordo   esta e muito popular nos foruns de internet  pc de bordo e um jeito mais rapido de digitar  computador de bordo   faça as contas  sao oito toques a menos no teclado  se for o teclado apertado de um smartphone parecem 800 toques a menos   o problema e que se um computador e de bordo  ele nao pode ser um pc  a sigla e a abreviaçao de personal computer  ou  computador pessoal  — um nome antigo para os computadores domesticos  da epoca em que computadores eram equipamentos profissionais imensos  como os mainframes  e o objeto eletronico mais pessoal que voce tinha era um relogio casio g shock ou uma calculadora de bolso     atualmente a sigla pc ja nao faz mais sentido  bem como chamar um computador de bordo de pc de bordo  quer abreviar  tente  comp de bordo   sao so dois caracteres a mais