pilotar um supercarro no maior  mais perigoso e mais desafiador autodromo do mundo  uma pista que me fez entrar e sair com as maos lavadas de suor e com o espirito esmagado entre o extase e o terror em cada uma das trinta e poucas voltas anteriores que havia dado  minhas experiencias anteriores com o nissan 370z e com o bmw 125i foram degraus importantes para este momento  mas quem e o amador que se sente plenamente preparado para uma situaçao destas   nao sou exatamente um cara crente  mas existem alguns momentos na vida que parecem e encaro como provaçoes  meu plano inicial era passar cinco dias   ou seja  metade do meu tempo em nurburgring   com o r8  assim  poderia construir o ritmo com calma  conversando com a dinamica do supercarro ao longo dos 20 8 km do inferno verde  mas a audi so me conseguiu tres dias  segunda  terça e quarta  no domingo  como vimos no texto do 370z  o nordschleife sequer abriu  devido a neblina monstruosa  foto abaixo   a previsao do tempo indicava chuva para terça e quarta  o que significava que todo o meu tempo com o r8 se resumiria a um misero dia     quer mais  a segunda feira começou exatamente como o domingo   como se estivesse no meio de uma nuvem  se antes estava levemente amedrontado de enfrentar o nurburgring com um supercarro  agora estava seriamente apavorado com a possibilidade de nao faze lo   engoli o cafe da manha  conferi o telefone do mr  pretzner  a quem devolveria o 370z no aeroporto de frankfurt  tentei descobrir   sem sucesso   onde ficava o airport car service  la estava o audi r8  e parti para a estrada   coberta com uma neblina que permitia visibilidade de uns 200 metros ou menos  apesar da ansiedade  nao adiantaria ter pressa     o transito  como voces podem imaginar  nao ajudou em nada  nos 180 quilometros que separavam nurburg de frankfurt  mais neblina  chuva  acidentes e longos congestionamentos  com tudo isso  cheguei so na hora do almoço  uma vez no aeroporto  gastei uma hora e meia adicional devolvendo o nissan e procurando onde raios ficava o tal do airport car service   escondido em um corredor paralelo ao estacionamento business  na volta  claro  mais transito e chuva   mas  ao menos  a neblina estava se dissipando rapidamente  bom sinal  esmaguei o pedal da direita do r8 e fiz o v8 4 2 berrar sua musica mecanica a mais de 7 500 rpm na autobahn  como se nao houvesse amanha  porque  de fato  a previsao do tempo me afirmava que nao haveria   perto do fim da tarde cheguei em nurburg  o asfalto estava apenas umido  quase seco  a garoa parecia ter parado ha algum tempo e toda a neblina havia desaparecido  a temperatura estava na casa dos vinte e poucos graus  animado  parei o audi r8 no posto ed  enchi o tanque  conferi a calibragem dos pneus e toquei para a pista  senti que aquela seria a minha unica janela em condiçoes climaticas aceitaveis  o que me colocou em uma posiçao de certa pressao     como e pilotar um supercarro no nurburgring nordschleife    quanto mais veloz o carro  mais suave voce precisa ser   pouco antes de passar pela cancela pela primeira vez a bordo do r8  lembrei desta frase do falecido piloto luiz pereira bueno  dita em uma das conversas que tive com ele na epoca em que acompanhava a categoria historicos v8 5000  do campeonato paulista  a frase veio das memorias de pilotagem do maverick hollywood da mitologica divisao 3   parece contraditorio  mas faz todo o sentido  voce esta lidando com muito mais torque e aderencia lateral enquanto cobre muito mais distancia na mesma janela de tempo  em um carro cuja geometria e carga de suspensao o tornam muito mais sensivel do que o everyday s joe que estamos acostumados a usar para ir pro trabalho     no nordschleife  este ditado ganha o triplo de importancia porque ha mudanças bruscas de relevo a todo instante e a superficie do asfalto e toda ondulada  em locais onde o 370z apenas esticava a sua suspensao num curto rebound  o audi r8 parecia querer decolar  cobrindo dezenas de metros em virtual descontrole  o planejamento de traçado muda  porque voce precisa levar em conta essas ondulaçoes com muito mais seriedade  as vezes alterando o traçado geometricamente ideal apenas para encarar as ondulaçoes com o volante reto  se encostar em zebras altas com o nissan era punitivo  com o r8 era assustador   e olha que seus numeros nao sao tao extremos no universo dos supercarros  sao 430 cv a 7 900 rpm  43 8 mkgf de torque a 4 500 rpm  1 585 kg  traçao integral  extremamente util nestas condiçoes climaticas traiçoeiras   cambio de dupla embreagem s tronic  zero a 100 km/h em 4 3 s  maxima de 301 km/h  se ele e menos veloz que os 318 km/h de seu irmao v10 plus  que tem 550 cv a 8 000 rpm  55 mkgf de torque a 6 500 rpm e chega aos 100 km/h em 3 7 s; em contrapartida ele apresenta dinamica mais equilibrada   e mais gostoso de explorar os limites do v8 que  na pratica  fica pouca coisa atras na pista   de qualquer forma  eu nao estava la para passear com o audi   mas tambem nao queria ser o cara a figurar nas paginas do wrecked exotics  decidi ir da forma como sempre fui  construindo o ritmo de baixo pra cima  compreendendo a dinamica do carro de forma madura  vendo como ele reagia proximo ao limite de aderencia e castigando os freios de forma crescente  o video abaixo mostra a minha quinta volta a bordo do superesportivo  o asfalto estava umido  mas ja permitia traçado de pista seca e agarrava legal  permitindo certo abuso   aumente o volume pra valer e bote em hd   voce nao vai se arrepender com a explosao sonora deste v8 de 4 2 litros   [youtube id= uwv3yr3tpwa  width= 620  height= 349 ]  como ficou obvio no fim do video  estava radiante de felicidade  note que havia boa gordura ainda  ou seja  poderia frear bem mais tarde e carregar mais velocidade em quase todas as curvas   e mesmo naquela tocada que considerei absolutamente segura  ninguem me ultrapassou  naquela segunda feira  so tinha carro fera na pista  varios porsche gt3 de diversas geraçoes  diversos bmw de corrida com pneus de rua r compound    e la estava um brasileiro  perdido  de r8 v8 totalmente original  dando calor nos locais       repentinamente lembrei que nao tinha almoçado  melhor  meu organismo me passou o recado com uma dor de cabeça  decidi encostar no devil s diner para um rapido meio hamburguer e um gole apressado de coca cola  se o comesse inteiro  talvez o devolvesse dentro do capacete       restava cerca de uma hora e vinte de pista aberta  seria o suficiente para mais cinco ou seis voltas  periodo que reservei para castigar com mais vontade o r8  seria o meu limite no nordschleife   e agora  conhecendo suficientemente bem o carro e a pista  me sentia confortavel para buscar este ritmo sem correr maiores riscos  o apice de toda a viagem e de toda a minha carreira   foi quando  logo em minha primeira volta  no trecho de aceleraçao mais longa do traçado e a mais de 200 km/h  kesselchen  km 12   vi a cena mais terrivel que testemunhei de dentro de um carro num autodromo  freada subita  um pequeno salve se quem puder para evitar acidentes secundarios  vejo o guard rail destruido a direita  terra na pista adiante    e finalmente dou de cara com uma enorme bola de fogo  com um rastro de fumaça que parecia subir a centenas de metros de altura  a adrenalina baixou em um decimo de segundo e minhas maos ficaram geladas  era como se o chao tivesse desaparecido   a cena abaixo e o assunto do proximo post  por aqui  me limito a publicar esta foto e a dizer que  sim  felizmente os ocupantes sobreviveram     sessao interrompida   mais do que isso  experiencia estilhaçada  enquanto esperavamos em uma fila de cerca de 100 esportivos paralisados na pista  aguardando as ambulancias  os bombeiros e a policia  senti sabores diversos de frustraçao  raiva  medo  arrependimento  competitividade e felicidade  um verdadeiro ioio emocional   o que nos estamos fazendo aqui  um acidente nestas proporçoes  esfregado na sua cara  te traz para a face letal do automobilismo   algo presente na aura de nurburgring nordschleife  mas que voce esquece assim que começa a buscar os limites  entorpecido pela adrenalina  surdo pelo ronco do motor e cego pelo tunel de arvores e guard rails  separados por apenas seis metros de asfalto e alguns mais de grama  ao mesmo tempo  senti frustraçao por ter sido conservador e me ver forçado a assumir aquela volta  segura  como a minha melhor passagem em um encerramento forçado  por outro lado  me senti orgulhoso por nao ter sido ultrapassado    mas a competitividade deixa um sabor amargo quando voce sabe que poderia ter ido muito melhor  em contrapartida  estava seguro  sao e feliz por ver que a dupla da bola de fogo que ardia a 50 metros de mim estava bem  apesar do sangue  das roupas rasgadas e do estado de choque  sera que a infelicidade daquele acidente foi um aviso pra mim   dado momento  notei uma coincidencia imbecil  o bmw 125i que havia pilotado tinha a placa bestial 666  este r8 estava acima disso  667  se nada fazia muito sentido naquele momento  uma simples sequencia aritmetica parecia me trazer de volta a realidade   sem os amigos  que ja haviam partido da alemanha  me encontrei sozinho neste turbilhao de pensamentos e emoçoes  sem fome  troquei o jantar por um longo passeio noturno nas estradas da regiao  a solidao deste momento cheio de dicotomias voces talvez sintam nas imagens registradas abaixo  feitas nesta mesma noite                 a previsao estava germanicamente correta  na terça e na quarta feira  o ceu nao parou de castigar a regiao das montanhas eiffel com agua  fiz uma ultima passagem pelo circuito no meio da chuva  em ritmo de passeio  apenas para me despedir da experiencia mais intensa de toda a minha vida  destrui a invulnerabilidade do r8 sendo ultrapassado dezenas de vezes em apenas um giro   jackie stewart sempre disse que era impossivel de se fazer uma volta perfeita no nordschleife  e assim foi minha experiencia  agora  olhando em retrospecto  vejo que todas estas imperfeiçoes   incluindo o terrivel acidente da foto la no alto   fazem parte da quimica intoxicante de nurburgring  voce nunca vai sair plenamente feliz do inferno verde  jamais conquistara a sua volta perfeita  e por isso  perdido entre o extase e o terror  vai sempre querer voltar para buscar mais e mais fundo no cronometro  esta  por sinal  e a essencia do automobilismo      confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife    missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8  conheça o castelo de nurburg  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais