grande parte da admiraçao dos entusiastas pelos carros franceses provem dos hot hatches  como o renault clio williams e o peugeot 205 gti  ou dos carros de luxo cheios de detalhes curiosos e inovaçoes  como o citroen ds  ha quem admire a personalidade de compactos como o citroen 2cv  e quem reverencie a tradiçao nos ralis da alpine   mais dificil e encontrar quem admire a industria automotiva francesa por causa dos facel vega  nao porque faltassem qualidades a seu carros  longe disso  mas porque a companhia durou pouco   apenas uma decada fabricando automoveis  de 1954 a 1964   e  por causa disto  nao chega perto de ser conhecida como algumas compatriotas  ainda que  entre os proprietarios de carros da facel vega em seu auge  possamos encontrar nomes como pablo picasso  dean martin  ringo starr  frank sinatra  fred astaire  christian dior e sir stirling moss  por ai  podemos ter uma noçao do tipo de carro que a facel vega fazia  do tipo caro   em sua maioria  eram cupes e sedas de desenho marcante e sofisticado  com acabamento refinadissimo  interior luxuoso e equipado  e um motor v8 vindo dos estados unidos  quando se desviou desta receita  a facel vega cometeu um erro e condenou a si mesma  e e esta a historia que vamos contar hoje     de avioes de guerra a carrocerias de automoveis a facel s a  foi fundada em dezembro de 1939  facel era um acronimo para forges et ateliers de constructions d eure et loir   algo como  oficina de forja e construçao de eure et loir   a companhia foi criada como uma divisao da bronzavia  empresa francesa especializada na fabricaçao de aeronaves militares  com o objetivo de produzir chapas e produtos de metal prensado   o diretor tecnico da bronzavia era jean daninos  engenheiro que anteriormente havia trabalhado na citroen  e durante a segunda guerra mundial foi alocado nos estados unidos para supervisionar a produçao de aeronaves pela general aircraft  que estava usando projetos dos franceses   em 1945  depois do fim do conflito  daninos retornou a frança  onde foi nomeado para cuidar da facel  com experiencia na industria automotiva  daninos decidiu explorar o segmento  inicialmente  focou se em construir carrocerias para outras companhias  como a panhard em 1947 e a simca a partir de 1948   [caption id= attachment_220440  align= aligncenter  width= 1024 ] panhard dyna[/caption]  tambem em 1948  a facel trabalhou junto com a bentley para construir uma carroceria especial para o mark vi  o resultado foi o fastback bentley cresta  que foi apresentado no salao de paris daquele ano e teve 17 exemplares construidos em 1948 e 1949        identidade propria o bentley cresta era bem diferente do mark vi que lhe deu origem  trocando os para lamas proeminentes e os farois destacados por uma carroceria lisa  aerodinamica  com para lamas e farois bem integrados   era um visual bem mais moderno  porem ainda era reconhecivel como um bentley   [caption id= attachment_220441  align= aligncenter  width= 1024 ] o bentley mark vi original   [/caption]  [caption id= attachment_220448  align= aligncenter  width= 1024 ]     e a versao da facel[/caption]  mas  em 1951  jean daninos deu a sua esposa um presente especial  um exemplar de desenho verdadeiramente exclusivo  com identidade visual propria  o bentley cresta ii foi desenhado pela pininfarina sob encomenda de daninos  e tinha uma carroceria mais esbelta  com tres volumes bem definidos  linha de cintura mais baixa e teto em formato de canopi  com uma area envidraçada bastante ampla     os farois eram duplos  circulares  empilhados na vertical  e a grade era dividida em tres elementos   um maior  ao centro  ladeado por duas grades menores  era um carro completamente distinto do mark vi original  ainda que conservasse o mesmo seis em linha de 4 6 litros  a bentley jamais divulgou a potencia do motor  mas ele era suficiente para levar o cresta ii alem dos 150 km/h   conta se que a sra  daninos gostou muito do carro  e ficou com ele por varios anos  e e possivel que a aprovaçao da mulher tenha influenciado jean daninos na decisao de  ainda no começo dos anos 50  começar a projetar e fabricar seus proprios veiculos  o primeiro deles foi apresentado em 1954  e batizado facel vega     a inspiraçao para o nome vinha dos ceus  vega e o nome da estrela mais brilhante da constelaçao de lira  que tambem e a quinta mais brilhante no ceu noturno  vega fica a cerca de 25 anos luz do sol  relativamente proxima  se tratando de distancias astronomicas  e ja foi muito estudada por astronomos  que a consideram uma das estrelas mais importantes que se pode ver a olho nu      o desenho do carro era claramente inspirado pelo bentley cresta ii  porem foi devidamente adaptado a uma nova plataforma  com estrutura tubular e suspensao por braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo rigido com feixes de molas semi elipticas na traseira  o proprio daninos assinou as linhas do carro  que assumiu formas mais retilineas e americanizadas  com molduras mais volumosas para os farois e barbatanas mais pronunciadas na traseira  nas quais ficavam instaladas as lanternas   por dentro  o cuidado no acabamento e na escolha dos materiais era prioridade  a cabine toda revestida em couro era aconchegante  com bancos confortaveis; e trazia um painel envolvente  com mostradores voltados para o motorista  alem disso  o facel vega foi um dos primeiros com um console central em volta da alavanca de cambio     o vega tambem foi um dos primeiros carros europeus a apostar no baixo preço  na simplicidade mecanica  na robustez e na força dos motores norte americanos  daninos negociou com a chrysler o fornecimento de seu v8 hemi de 4 5 litros  capaz de entregar 180 cv  e da automatica de duas marchas powerflite  o conjunto conferia ao facel vega uma velocidade maxima entre 172 e 193 km/h  dependendo da relaçao final de diferencial escolhida pelo proprietario  tambem era possivel  por um valor adicional  optar por uma caixa manual de quatro marchas fornecida pela francesa pont a mousson  foram feitos apenas 47 exemplares entre 1954 e 1955  sendo que nesse ano o motor passou a deslocar 4 8 litros e entregar 200 cv   em 1956 a marca passou a se chamar facel vega e o carro  fv  costuma se chamar os carros fabricados entre 1956 e 1959 por numeros  dependendo da motorizaçao     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220450 220451 ]  o facel vega fv2  de 1956  trouxe um novo para brisa panoramico  parecido com o que era usado pelos carros norte americanos  e um v8 de 5 4 litros e 255 cv  os motores de 4 5 e 4 8 litros continuaram disponiveis nos modelos fv3 e fv3b  em 1957  foi introduzido o fv4 typhoon  que tinha um v8 de 5 8 litros e 325 cv  alem de um cambio automatico de tres marchas  tambem de origem chrysler   [caption id= attachment_220453  align= aligncenter  width= 1024 ] facel vega fv4[/caption]  todos estes carros eram praticamente identicos por fora   foi so em 1958 que a facel vega introduziu uma nova carroceria  o excellence  um seda de quatro portas que mantinha o visual dianteiro do cupe  porem tinha entre eixos mais longo e um rabo de peixe consideravelmente maior na traseira  as portas traseiras eram do tipo suicida  abrindo para tras  e nao havia coluna central  a soluçao ja havia sido empregada nos eua em 1956  pelo cadillac eldorado brougham  e mais tarde  a partir de 1961  foi vista tambem no lincoln continental     o facel vega excellence estava disponivel  inicialmente  com um v8 hemi de 6 4 litros e 365 cv  que podia ser acoplado a transmissao automatica de tres marchas torqueflite da chrysler  ou o mesmo cambio manual frances oferecido nos outros modelos   conjunto capaz de levar o belo seda aos 225 km/h   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 220437 220436 ]  ja em 1959 o motor do excellence foi trocado pelo v8  wedge  da chrysler  que trazia camaras de combustao em forma de cunha  e nao hemisfericas  e entregava os mesmos 365 cv do hemi  dois anos depois  em 1961  foi introduzido o excellence com motor de 6 3 litros e 395 cv   potencia absurda para a epoca  ainda que na pratica o desempenho fosse similar ao do motor de 5 9 litros  e mais que suficiente para um seda de 1 800 kg fabricado ha 60 anos     tambem em 1959 foi introduzido o facel vega hk500  que era na pratica um fv reestilizado  com menos peças cromadas na dianteira  em 1960  porem  o carro trocou o motor 5 8 usado no fv pelo mesmo v8 de 6 3 litros e 365 cv que viria a ser usado no excellence     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 220454 220455 220457 ]  isto que lhe rendeu desempenho impressionante  dado o contexto da epoca  o 0 100 km/h era cumprido em 8 5 segundos  com maxima de 237 km/h  a performance do carro levou a facel vega a oferecer freios a disco como opcional  tornando os item de serie em abril de 1960        um erro chamado facellia   o ano de 1959  porem  nao trouxe apenas boas novidades  alem das reestilizaçoes em seus modelos com motor v8  naquele ano a facel vega tambem introduziu um novo modelo  chamado facellia  era um carro bem menor  com entre eixos de 2 450 mm e um motor de quatro cilindros desenvolvido pela pont a mousson  a ideia era encarar os esportivos compactos de marcas consagradas  como o alfa romeo spider e o porsche 356   para isto  o facellia contava com um motor de 1 6 litro com comando duplo no cabeçote  carburador solex de corpo duplo e 115 cv  alem de 14 7 kgfm de torque  o motor era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  e era capaz de levar o facellia de zero a 100 km/h em 11 5 segundos  a velocidade maxima era de bons 185 km/h     o carro era muito bem acertado  com suspensao macpherson na dianteira e eixo rigido na traseira  e gozava do bom acabamento comum a todo facel vega  mas o motor veio a se mostrar muito problematico  por uma razao tecnica  os comandos de valvulas tinham apenas dois rolamentos  em vez de quatro ou cinco  como geralmente se fazia  como resultado  os comandos flexionavam de forma excessiva  o que por sua vez ocasionava problemas com o tempo de igniçao  pre detonaçao e  consequentemente  a durabilidade do motor era severamente reduzida   a maioria nao passava dos 40 000 km sem apresentar falhas que impossibilitavam o uso normal     como resultado  o facellia foi um fracasso logo de cara  e uma fonte enorme de prejuizo a facel vega  nem mesmo a troca do motor frances pelo motor 1 8 do volvo p1800  que tambem emprestou o cambio automatico  foi suficiente para estancar a sangria  foram fabricados 1 100 exemplares do facellia entre 1959 e 1963  e a facel vega perdeu dinheiro com cada um deles   o fracasso do facellia foi agravado pela alta concorrencia no segmento de alto luxo  que tornou dificil a vida dos facel com motor v8  a crise culminou na saida de daninos do comando da companhia em agosto de 1961     um ultimo suspiro   foi em 1962 que a facel vega  agora com um novo ceo   um homem chamado andre belin   lançou um novo cupe  batizado facel ii  o carro tinha uma carroceria mais retilinea  conservando a identidade visual da marca  alem do mesmo v8 de 6 3 litros e 395 cv ja visto em outros carros da marca  acoplado a transmissao manual de quatro marchas  o motor era capaz de levar o facel ii ate os 247 km/h  a velocidade maxima com cambio automatico era de 225 km/h   o que fez com que a facel vega o anunciasse como  o quatro lugares mais rapido do mundo    https //www youtube com/watch v=iqjo_woluns  embora tivesse virtualmente a mesma construçao que o facel hk500  bem como seu conjunto de suspensao virtualmente inalterado  o facel ii tinha visual distinto o bastante para ser considerado um novo carro     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220461 220462 ]  a questao era que o facellia continuava dando trabalho  mesmo depois de sair de linha  o novo ceo havia ordenado as concessionarias que  sempre que um dono de facellia aparecesse reclamando de problemas mecanicos  a troca do motor fosse realizada rapidamente  de graça e sem burocracia  era uma forma de tentar reconquistar a confiança do publico  mesmo que a medida trouxesse prejuizo  e trouxe   alem de ter gastos enormes com trocas de motor na garantia  a facel vega agiu tarde demais  a mancha em sua reputaçao ja estava enorme e impossivel de apagar  entao  a companhia nao teve escolha senao  em outubro de 1964  fechar as portas da fabrica em paris