uma grande oportunidade perdida  isso e que eu acredito  afinal de contas  qual seria o problema de se colocar o sufixo  dino  na nova ferrari 296 gtb  ferrari de seis cilindros costumava se chamar dino e pronto  uma pena uma chance assim  desperdiçada   [caption id= attachment_345152  align= aligncenter  width= 999 ] 296 gtb  devia ser dino  nem que fosse sufixo[/caption]  ok  existiram dino de oito cilindros  vamos falar dela mais adiante  hoje  mas nao importa  o nome sempre esteve ligado intrinsicamente ao carro de seis cilindros  desde que o primeiro v6 ferrari apareceu  em 1957   a lenda todos conhecem  por ser simetrica  se o ferrari era um v12 por principio  a marca dino  nome do unico filho  legitimo  de enzo  era v6  a metade  sim  existiram ferraris de quatro cilindros em linha  e muitas outras configuraçoes  em competiçao  enzo fazia de tudo para vencer  para isso tudo valia  mas ate o aparecimento do v8 transversal que e o centro de nossa historia de hoje  no meio dos anos 1970  todo ferrari de rua ate ali era v12  existia um ferrari v6  claro  mas um com outra marca  o dino 206/246 gtb/gts   [caption id= attachment_345113  align= aligncenter  width= 999 ] dino e enzo  olhando um v12; maranello 1956[/caption]  a historia oficial e uma opera cheia de emoçao e tragedia  que so podia ser italiana  alfredo  alfredino   dino  ferrari  o filho de enzo  morreria jovem  aos 24 anos de idade em 1956  de distrofia muscular  em seus dias trabalhando na ferrari  teria projetado  junto com vittorio jano  um motor v6 de competiçao  o pai lança este motor numa marca com seu nome em homenagem  em 1957; o logotipo e a assinatura de dino ferrari     mas parece claro para todos que o jovem dino  infelizmente  nao projetou nada; provavelmente foi colocado para trabalhar junto do mestre jano  para aprender o oficio  neste novo v6  sua morte exigiu que seu pai aumentasse sua importancia historica  a morte precoce de dino e parte do mito que se chama enzo ferrari   mas enfim  a historia de hoje nao e uma de tristeza e jovens herdeiros falecidos  e a do carro que muitos consideram hoje a mais bela das ferrari  e uma das obras primas da casa de pininfarina; e uma que apareceu  no meio dos anos 1970  quando o futuro do carro esporte parecia sombrio     por isso e inevitavel começar esta historia pela marca dino  o ferrari 308 gtb de 1976 era para ser um dino  o segundo de rua  ao inves disso  foi o primeiro ferrari  pequeno   menor que os carissimos v12  e por isso tambem a oportunidade perdida do 296 gtb atual  se se chamasse dino de novo sinalizaria recomeço     dino v8 o primeiro carro a receber o nome dino foi um formula 2 de motor dianteiro  que estreou no gp de napoles em 28 de abril de 1957  se ferrari era o formula 1  dino era um formula 2; neste caso um v6 de 1 5 litro e 180 cv  mas logo a formula 1 correria com 1 5 litro a partir de 1961  se a formula 1 era reservada aos ferrari  a soluçao foi pragmatica  um ferrari com motor dino  no famoso ferrari 156  sharknose  que fez de phil hill campeao mundial   [caption id= attachment_345126  align= aligncenter  width= 800 ] o v6 transversal de lampredi para o dino 206 gtb  o inicio de tudo[/caption]  a ideia de um dino de rua permanecia aparentemente absurda entao  apesar de belissimos carros de corrida de dois lugares dino aparecerem nas pistas  criando boatos  ai  a fia da uma maozinha  elaborou novas regras  a serem promulgadas para a temporada de 1967  os motores f2 deveriam ter no maximo seis cilindros e ser derivados de um motor de produçao  de um carro de estrada homologado na classe gt  e produzido em pelo menos 500 exemplares em 12 meses   [caption id= attachment_345123  align= aligncenter  width= 999 ] dino berlinetta speciale  1965[/caption]  a ferrari nao poderia fazer 500 carros em um ano nem que so fizesse o v6  naquela epoca  mas o socorro veio da fiat  um dos primeiros passos para uma futura junçao das duas empresas   um novo motor seria projetado  e produzido pela fiat; seria montado em um novo ferrari pequeno  a se chamar dino  claro   e em um fiat  assim chegando facilmente a quantidade desejada  a ferrari imediatamente mostra o que se esperar do futuro com um carro conceito que muito previa do futuro   [caption id= attachment_345139  align= aligncenter  width= 999 ] dino berlinetta speciale  1965[/caption]  mostrado em 1965  era o dino berlinetta speciale  o primeiro carro  de rua  com marca dino  desenhado por aldo brovarone na pininfarina  com supervisao de leonardo fioravanti  e sergio pininfarina  o magnifico cupe usava o chassi do dino 206 sp de competiçao  e seu motor longitudinal  v6 de 2 litros e 200 cv  olhe para ele e para o futuro ferrari 308 gtb  uma linha evolutiva clara   [caption id= attachment_345150  align= aligncenter  width= 999 ] fiat dino  pininfarina[/caption]  o motor do dino de rua chegaria primeiro no fiat dino  em versao roadster  pininfarina   e cupe  bertone   em 1966  desenhado por lampredi na fiat  o motor era um v6 dohc todo em aluminio  com dois litros e tres webers duplos  para 160 cv  o mesmissimo motor na ferrari seria declarado como tendo 180 cv  por algum motivo que voces podem imaginar   [caption id= attachment_345149  align= aligncenter  width= 999 ] fiat dino  bertone[/caption]  o dino 206 gtb/gts chegaria em seguida  um incrivel amalgama de novas tecnologias e ineditismos na fabrica de maranello  nao era um ferrari  era um dino  mas nao enganou ninguem  era o primeiro ferrari  barato   o primeiro ferrari de rua com motor central traseiro  e o primeiro de rua sem um v12   [caption id= attachment_345118  align= aligncenter  width= 999 ] o dino 246 gts[/caption]  importante notar que chegou a tempo de combater um novo tipo de porsche  o 911 de 1965; vinha com seis cilindros e dois litros tambem  em 1969  quando o 911 ja tinha 2 2 litros  o dino tambem cresce  para 2 4 litros  bloco de ferro fundido mais barato  e 180 cv nos fiat  195 cv nos  ferrari      o sucesso do 911 tambem da uma ideia a enzo  um dino 2+2  aparece em 1973  quando os dino da fiat desaparecem  era basicamente um 246 gtb de entre eixos aumentado  mas uma carroceria totalmente diferente  de gandini na bertone  ja que a pininfarina parecia nao aceitar um carro de motor central 2+2 fosse viavel   [caption id= attachment_345136  align= aligncenter  width= 999 ] 308 gt4  o dino que virou ferrari[/caption]  mas interessante aqui para esta historia e que o 2+2  como era maior  pedia mais motor; o que veio na forma de um novo v8 compacto e transversal  um novo tipo de dino  o 308 gt4  como o nome diz  era agora um v8 de 2 9 litros  que arredonda para 3 0 segundo a ferrari  e 255 cv  ainda em posiçao central traseira  transversal     em paralelo  varios fatores iriam em breve relegar a marca dino ao passado  desde 1969 a ferrari era uma subsidiaria da fiat  por exemplo  tambem se notava que os donos de dino se referiam a eles como  ferrari  dino  um modelo  nao uma marca  muitos espalhavam letreiros  logotipos e cavalinhos rampantes carro afora  parecia que realmente nao faria mal algum um ferrari v6 ou v8  era como todos ja encaravam os dino   assim  em 1975  ao mesmo tempo em que o 308 gt4 se torna um ferrari  aparece o substituto do dino 246 gtb  agora nao mais dino  era o ferrari 308 gtb/gts     o ferrari 308 gtb [caption id= attachment_345133  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 308 gtb  1975[/caption]  a primeira coisa que saltava aos olhos com o novo ferrari 308 gtb era como era bonita  um desenho verdadeiramente atemporal  que parece moderno mesmo hoje; e limpo e simples como nada hoje consegue ser  a linha e a proporçao eram impecaveis  coisa hoje perdida num mar de suv especificado pelos  clientes   e nao artistas   [caption id= attachment_345130  align= aligncenter  width= 999 ] vetroresina  os primeiros 308 gtb eram de fibra de vidro[/caption]  alem de mais bonita  as 308 eram um salto adiante em potencia  o pequeno e compacto v8 dohc a 90° de duas valvulas por cilindro  e virabrequim plano  respirava por um quarteto de weber 40 dcnf para dar 255 cv a 7500 rpm  um salto consideravel  o dino nao chegava a 200 cv  lembrem     como foi concebido como um dino  e nao um ferrari  e o v8 maior era mais caro  algo tinha que ser feito para reduzir o custo do 308; valor razoavel ainda era uma preocupaçao da ferrari  por incrivel que pareça  o mais importante desses cortes de custo apareceu com uma carroceria nao de aluminio como sempre foi na ferrari  mas de resina termofixa plastica reforçada com fibra de vidro     com exceçao do capo de aluminio  toda a carroceria era de fibra de vidro e era fabricada pela carrozzeria scaglietti  entao ja uma subsidiaria da ferrari  essa construçao marcou a primeira vez que uma carroceria deste tipo foi vendida em um ferrari de produçao  era tambem leve; permitiu que o 308 pesasse apenas 1 100 kg     mas nao foi um sucesso  os exigentes clientes da marca acharam que a fibra de vidro tinha uma sensaçao de pobreza  uma pintura menos profunda  e reclamou veementemente  a ferrari perceberia depois que nao precisava competir com ninguem e se moveria para cima de todos em preço; que saudades dos ferrari e porsche mais acessiveis  de seis cilindros e dois litros     o 308  vetroresina  de 1975 a 1977 definia o que seria o 308 e seus descendentes  um chassi tubular de aço e uma carroceria de aço; suspensoes duplo a sobrepostos nos quatro cantos  com discos tambem nas quatro rodas  a direçao era inicialmente sem assistencia  e pinhao e cremalheira  era baixissimo aos 1120 mm  e pequeno  4230 mm num entre eixos de 2340 mm     o motor um v8 transversal aspirado media 81 × 71 mm  2927 cm³  2 9 litros  e dava 255 cv a 7700 rpm  era acoplado a um transeixo manual de cinco velocidades  e ficava atras do motorista  este  tinha a sua frente um volante momo e um monte de instrumentos lindos  e bancos com bom suporte lateral  tudo coisa rara em 1976     o gts  spider  com o tetinho targa removivel  apareceram depois de 1977  em aço somente  o que depois  o detetive magnum  interpretado pelo alto tom selleck  agradeceria  somente coube na versao gts     em 1980  as legislaçoes de emissoes decretariam o fim dos carburadores; o 308 gtbi/gtsi receberiam injeçao eletronica bosch k jetronic  e uma reduçao de potencia  agora eram 215 cv a 6600 rpm  para menores emissoes  o ponto mais baixo do desempenho desta serie de ferrari; dali adiante somente subiria a potencia     o ferrari v8 de dois litros em 1980 aparece tambem uma variaçao interessantissima no tema  o 208 gtb/gts  e inimaginavel a ferrari de hoje fazer um carro olhando o preço de seu imposto; como se fosse um ferrari 1 0 turbo no brasil  mas assim foi aqui  o que mostra como era tudo diferente   [caption id= attachment_345127  align= aligncenter  width= 999 ] um 208 turbo  o duto naca antes da roda traseira denuncia o turbo[/caption]  na italia  2 0 era um limite para imposto mais baixo; a ferrari aproveitou fazendo um 208 gtb em 1980 com o diametro do pistao reduzido para 66 8 mm o deslocamento baixou para 1990 64 cm³  um v8 realmente pequeno   [caption id= attachment_345140  align= aligncenter  width= 999 ] gtb turbo  1986  2 0[/caption]  com quatro gloriosos carburadores weber 34 dcnf  ainda permitidos na italia   o v8tinho dava saudaveis 160 cv a 6800 rpm  em 1982  este motorzinho ganhava uma singela turbina kkk k26  injeçao de combustivel bosch k jetronic e igniçao eletronica marelli  nada menos que 220 cv a 7 000 rpm  no novo 208 turbo  que podia acelerar de 0 100 km/h em 6 6 segundos e chegar a 240 km/h        e nao parou ai  em 1986  nicola materazzi  o pai da f40  coloca seu expertise em turbos a serviço do mais barato dos ferrari  o v8 de dois litros recebia um novo turbo ihi  o preferido de materazzi  e um intercooler ar ar da behr  o motor dava nada menos que 254 cv a 6500 rpm  e 33 mkgf a 4100 rpm; torque mais alto que o da 328 gtb     o turbo  ao contrario do tres litros aspirado que evoluiria para quatro valvulas por cilindro em 1982  permanecia aqui com apenas duas valvulas por cilindro  materazzi dizia que este motor poderia facilmente dar mais potencia que o seu contemporaneo  o topo de linha 328 gtb/gts aspirado  mas obviamente  foi limitado abaixo dele  mesmo assim  dizem que no muno real  o embate era realmente dificil para o carro mais caro  esses ultimos 208 turbo chegavam a mais de 250 km/h e cravavam quase seis segundos no zero a cem  incrivel     v8 cresce enquanto o v8 de dois litros evoluia  e claro que o principal protagonista  o 308 gtb/gts  tambem nao ficou parado  em 1982 aparecia o 308 gtb/gts quatrovalvole  como o nome dizia  os cabeçotes agora tinham quatro valvulas por cilindros  e maior taxa  9 2 ao inves de 8 8 1  e um geral retorno ao genial folego a altas rotaçoes dos ferrari  240 cv a 7000 rpm     em 1986 aparece a maior repaginaçao do desenho do carro  na forma do novo 328 gtb/gts  uma modernizaçao eficaz  mas que hoje parece feia como um opala diplomata 1992  um monte de plastico desajustado em um desenho antes limpo e lindo   [caption id= attachment_345163  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 328 gtb  1986[/caption]  como um carro  porem  era deveras interessante  e melhor que os antecessores  uma real evoluçao da especie  o que  pensando bem  faz lembrar tambem o opala 1992  mas enfim  divago; o fato e que o motor aumenta de novo  agora para 83 x 73 6 mm e 3185 cm³  ou 3 2 litros como diz o novo nome 328  e substancialmente mais potente aos 270 cv 32 mkgf de torque  o carro fazia o 0 100 km/h em 5 5 segundos e chegava a 270 km/h; um final para la de interessante para uma saga que  como voces puderam ver  e longa e variada     o carro seguinte  o 348tb/ts  abandonaria o velho esquema de motor transversal  que dava um certo espirito de carro de motor traseiro a esses ferrari; o 288 gto de materazzi  que transformou o 308 num carro de motor longitudinal muito melhor  provou que o motor transversal traseiro nao era uma boa forma de se fazer carros esporte de motor central  mas cumpriu seu papel  sem essa linhagem  dino   o que seria da ferrari hoje     mesmo assim  ou talvez por isso  e sensacional  coisa perfeita  bem sabemos nesse ano de nosso senhor  e chato para caramba