fala  galera flatouter  beleza  quanto tempo  desculpem a demora para escrever o novo post  mas varias coisas me atrasaram  entre elas a falta de peças  falta de dinheiro e falta de vontade tambem  nao me entendam mal  mas depois do que ocorreu eu entrei em uma  depressao automotiva  forte  sem mais enrolaçao  vamos ao ocorrido   era domingo  friozinho  levantei cedo para pegar o palim e ir ate um encontro que rolava no pacaembu  estavamos nos tres  eu  minha esposa e o palim  a caminho do evento  parei no farol  carro estavel  esposa sonolenta e eu com fome  tudo dentro da normalidade  farol abriu  acelerei com a tranquilidade que estampava aquele domingo  quando passo a segunda marcha ouço um estouro alto no escape e o carro desliga na mesma hora   encosto o bixo na calçada ja esperando abrir o capo e ver um pistao para fora  mas nao encontro nada disso  bem pelo contrario  tudo parecia em seu devido lugar  tento dar a partida mas sem sucesso  mexo aqui e ali  mas nada  nao teve outro jeito  ligo para o guincho  ja com a cabeça fervendo de raiva  e levo a jabiraca para casa     chegando em casa  desço ele do guincho  encosto no canto da garagem e nao quero mais conversa  como se o deixasse de castigo  minha cabeça so pensava uma coisa   coloco fogo nele ou apenas desmonto tudo e vendo   alguns dias depois  com a cabeça fria  começo a pensar na causa do problema  novamente parado em frente ao cofre  com pose de pensador  me atrevo a colocar a mao dentro da capa onde fica a correia dentada e a  fdp  sai inteira na minha mao     sim  havia estourado a correia  ou seja  ao menos pistao e valvulas precisam ser trocados  se voce leu meu ultimo post  sabe que estava precisando de uma nova pressurizaçao e intercooler  fora algumas coisinhas que me incomodavam  sendo assim  prometi para mim mesmo que o carro so sairia da garagem para a oficina quando eu estivesse com todas as peças e condiçao financeira boa para tal   e assim foram seis meses acumulando poeira na garagem de casa  os itens que trocariam eram  coletor de escapamento  colocar a turbina para cima   intercooler  pressurizaçao  comando de valvulas  colocar um para turbo   trocar a turbina de mono para pulsativa  pelo que pesquisei melhora um pouco no fluxo   refazer linhas de agua  combustivel e oleo  trocar as mangueiras de agua originais por canos de aluminio e linhas de oleo e combustivel em aeroquipe   resolver a folga que tinha nos cilindros  eliminar aquele tec tec tec horrivel  e algumas outras coisinhas   uma das primeira coisas que comprei foi o comando de valvulas para turbo  conversei com algumas pessoas  dei uma pesquisada e como trazer um da gringa estava fora de questao  resolvi apostar no comando da carlini  liguei la e depois de uma boa conversa adquiri o comando gm1r  segundo eles  pouco mais bravo que o original e mais voltado para rua  infelizmente tive grande canseira para receber o produto  nao respeitaram o prazo que haviam prometido  mas ao menos veio bem embalado e parece ser de otima qualidade  mas vamos ver a hora que ligar o palim   [gallery columns= 4  link= file  ids= 152200 152201 152202 152203 ]  outra coisa que comprei foi um dosador de combustivel novo  assim consigo fazer toda a linha de combustivel em aeroquipe  eu ja havia feito em aeroquipe desde o tanque ate a entrada da flauta  mas ali deixamos o plug original para que nao precisasse trocar a flauta  o que mais tarde ocasionou na perda de 1 tanque de combustivel inteiro e quase que pega fogo no carro  o plug de plastico cedeu  começou a vazar e como era minha esposa que dirigia no momento  nao pode fazer nada     dosador esferico  nao e da aeromotive  e paralelo mesmo   nesse meio tempo que o carro estava parado  chamei meu grande amigo paulo caluta para me ajudar a tirar a turbina  pois estava fumando e como ainda estava na garantia  rodei 300 km  nem isso   precisava enviar ela de volta para a beepturbo  onde havia comprado  depois de alguns dias  recebi o laudo de que o miolo dela havia sido comprometido por impurezas no oleo  ate tentei argumentar  mas tive que pagar mais 400 estalecas para receber uma nova  ja que esse era o caso  resolvi ja pegar com caixa quente pulsativa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 152205 152206 ]  ja que estava com tempo   bora  jogar uma tinta ali   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 152207 152208 ]  passaram se 6 meses de garagem e o palim estava pronto para renascer  como eu estava aguardando vaga na oficina  decidi fazer o coletor de escapamento antes de abrir o motor  subi o manco no guincho e bora para a 4d garage  fizemos um coletor tubular jogando a turbina para cima e ja que estava la  aproveitei para downpipe  reservatorio de agua em aluminio  reservatorio de oleo do respiro do motor e cano inferior de agua em aluminio tambem   coletor com turbina para cima / cano d agua em aluminio / downpipe / reservatorio de agua em aluminio  [gallery columns= 4  link= file  ids= 152210 152211 152212 152213 ]    depois de tudo pronto  sobe no guincho de novo e bora  finalmente  para a r2 motorsport desmontar o motor  a ideia inicial era encamisar o bloco e manter pistao  iapel 81mm  e biela para economizar um pouco  sendo assim  fui atras de camisas de cilindro forjadas     ao desmontar o motor eu ja esperava a noticia de pistao furado e valvula torta  mas para nossa surpresa nao aconteceu nada disso  os pistoes sao concavos  sendo assim as valvulas nao bateram nele  sobre a correia  suspeitavamos que a bomba d agua havia travado  mas ela estava girando mais que beyblade nova  assim so nos resta acreditar que algo bateu na correia e a fez quebrar  tiramos o bloco fora e mandamos para retifica     uns 3 dias depois me vem a noticia de que 2 cilindros estavam totalmente ovalizados e que 2 pistoes iriam direto para o lixo  segundo a retifica  colocando as camisas no bloco so iria mascarar o problema  que mesmo assim teriamos que trocar o bloco mais para frente  resumindo  precisava de um bloco e pistoes forjados novos  ate cogitei a ideia de comprar um outro motor usado para reutilizar o bloco  mas como ja estava fazendo tudo do zero  resolvi comprar um bloco 0km na gm  assim diminuiria consideravelmente meus problemas futuros     resolvido o bloco  comecei a procurar os pistoes forjados  tarefa bem dificil por aqui  minha ideia era continuar com os iapel  mas nao encontrei nenhuma loja que os tinham na medida 80 5mm  original  pois como o bloco era 0km  nao faz sentido eu abrir e colocar 81mm   depois de uma grande canseira  so achei um jogo iasa com essa medida     perfeito  usaria os pinos e travas do iapel  certo  errado   nao servem  ai começou outra novela atras dos pinos e travas para iasa 80 5mm  duas semanas depois achei o site evolution que dispunha dos pinos e travas certos  ai foi so encomendar e esperar chegar     novelas superadas  bora começar a montar tudo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 152219 152220 ]  refizemos toda a linha de retorno de oleo da turbina em aeroquipe rosqueavel   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 152221 152222 ]  retorno da turbina e solda da rosca no carter     achamos o cano d agua feito em aluminio que fica atras do motor     novas conexoes do filtro de oleo     montagem da nova flauta e dosador   como troquei o bloco  comprei prisioneiros do cabeçote proprios para o meu motor  eliminando o problema dos prisioneiros improvisados     prisioneiros para motor gm f1  bom galera  por hora e isso  ainda faltam alguns detalhes a serem montados no cofre e depois o palim vai voltar para a 4d para fazer a pressurizaçao e intercooler  depois disso  so acertar e ver quantos  pocotos  virao  sinceramente nao sei muito o que esperar dessa nova configuraçao  porque tem muitas variaveis  mas o objetivo e que venha mais confiavel e duravel  ate o proximo post  fiquem com a fotinha do cofre quase finalizado     abraço   por paulo henrique  project cars #361