enquanto os automoveis de passeio vivem uma historica fase de transiçao  com a invasao dos hibridos e eletricos  a iminencia dos autonomos  a suvecrossoverizaçao e as demais questoes pertinentes a sociedade moderna  ha um oasis na industria onde a tradiçao fala mais alto  o segmento dos off roaders  representado com mais força pelo jeep wrangler   o publico deste tipo de veiculo sempre se mantera fiel  desde que a essencia do modelo nao seja alterada   e por isso que  apesar de contar com um inedito motor turbo em sua atual geraçao  o wrangler nao se afastou da identidade visual classica  na verdade  ele ficou ainda mais parecido com o original  e mantem a construçao por carroceria sobre chassi  mais robusta  adequada para encarar trilhas  estas sao suas duas principais fundaçoes  que certamente permanecerao intocadas por muito tempo   e e justamente por isto que os off roaders old school poderao  em um futuro nada distante  ser o ultimo refugio dos entusiastas que quiserem comprar um carro novo  a moda antiga   e isto explica por que a ford decidiu trazer de volta um de seus maiores icones do fora de estrada  o bronco     no brasil  para a maioria das pessoas  isto nao quer dizer muita coisa  o ford bronco jamais foi vendido oficialmente no brasil  contudo  nos estados unidos ele e uma lenda   e  como varios outros carros iconicos  cultivou admiradores nao apenas em sua terra natal  mas por todo o planeta  mesmo nos mercados em que nao foi vendido   o ford bronco começou a ser fabricado em 1965  ele tinha a missao de dar a marca do oval azul um rival a altura para o jeep cj  que começou a ser fabricado ja em 1944  como versao civil do willys mb usado na segunda guerra mundial  o que era ironico  pois o projeto do willys foi desenvolvido com a participaçao da propria ford  que chegou a assumir parte da produçao nos anos de conflito     sendo assim  a ford ja sabia como fazer um bom jipe  e sabia que aquela era a hora  a ideia partiu de donald n  frei  gerente de produtos da ford  e foi aprovada por lee iacocca  que na epoca era vice presidente da companhia   ele foi nomeado presidente em 1970   pouco tempo antes  entre 1963 e 1964  os dois ja haviam sido responsaveis por transformar o ford mustang em uma realidade  e o pony car fazia um tremendo sucesso  se havia um momento ideal para oferecer um produto de nicho  era aquele   o trunfo do jeep era oferecer a mesma capacidade fora de estrada de um veiculo de trabalho  porem em um pacote voltado ao lazer e ao lifestyle  assim  ficou claro que o bronco deveria seguir um caminho semelhante  ou seja  ele deveria ser um veiculo com construçao robusta  entre eixos curto  traçao 4x4 e mecanica confiavel  e tudo isto em um pacote rustico e minimilista  mas que oferecesse versatilidade e fosse naturalmente estiloso   assim  quando o ford bronco nasceu  ele seguia uma receita bastante simples  na linha  menos e mais   o chasso era do tipo escada  desenvolvido especialmente para o modelo  a carroceria era retilinea  caracterizada pela grande area envidraçada  pelo capo longo em relaçao ao restante do veiculo  e pelo entre eixos curto  de apenas 2 337 mm  as demais dimensoes tambem eram contidas  3 848 mm de comprimento  1 740 mm de largura e 1 819 mm de altura     a suspensao usava eixo rigido na dianteira e na traseira  com molas helicoidais na dianteira e feixes de molas semi elipticas na traseira  a traçao era sempre integral e permanente  com diferencial dianteiro dana 44 e diferencial traseiro ford de 9     no conjunto mecanico  o ford bronco se distanciava do jeep cj  de inicio  o motor era sempre um seis em linha de 2 8 litros com comando no bloco e 105 cv  que em 1966 recebeu a companhia de um motor v8 windsor de 4 7 litros capaz de entregar 200 cv   passando a 4 9 litros e 208 cv em 1969  em 1973  o seis em linha passou a deslocar 3 3 litros para entregar 120 cv  naquele ano tambem foi introduzida a opçao por uma caixa automatica de tres marchas   antes disso  todo bronco vinha com cambio manual  tambem de tres marchas     o primeiro ford bronco era oferecido  inicialmente  em tres opçoes de carroceria  wagon  picape e conversivel  sendo que  esta ultima nao tinha portas   algo inconcebivel nos dias de hoje  o interior oferecia espaço adequado para dois ocupantes e sua bagagem  mas era possivel tambem colocar duas crianças  ou dois adultos nao muito altos  no banco de tras  em 1972 a picape deixou de ser comercializada  pois a ford colocou no mercado a picape compacta courier   que na verdade era uma mazda b series rebatizada  mas esta historia vai ficar para outro dia     a primeira geraçao do bronco foi fabricada ate 1977  e fez bastante sucesso  a ford soube explorar a personalidade ludica do pequeno jipe  oferecendo diversos opcionais nas concessionarias   bancos individuais  conta giros  engate  componentes de preparaçao para o motor e ate mesmo um radio px      a ideia da ford era lançar a segunda geraçao do bronco ja em 1974  mas a crise do petroleo de 1973 fez com que a fabricante seguisse oferecendo a primeira geraçao  que ja estava bem estabelecida  por mais alguns anos   no fim das contas  talvez ate tenha sido uma boa ideia adiar a chegada do novo bronco  pois a ford teve mais tempo de preparar o terreno para a segunda geraçao   pois ela trouxe uma mudança importante  o bronco deixou de ser construido sobre um chassi proprio  e passou a dividir sua base com a ford f 100     com isto  o bronco deixou de ser um rival direto para o jeep e passou a ser um utilitario full size  o comprimento aumentou mais de 70 cm  passando a 4 580 mm  com 2 014 mm de largura e 1 918 mm de altura   isto posto  as proporçoes do bronco de segunda geraçao eram semelhantes as do original  e o entre eixos continuava curto   apenas 2 642 mm  o bronco continuava sendo um utilitario agil  robusto e potente  idealmente ocupado por duas pessoas  mas ele tambem ficou mais confortavel e ganhou acabamento mais sofisticado   https //www youtube com/watch v=8pi mjahrj4  era preciso  aquela altura  o segmento dos jipes extremamente basicos ja era praticamente monopolizado pelo wrangler  mas havia um gap no andar de cima   ocupado por suvs ainda rusticos  porem maiores e mais modernos  como a chevrolet blazer k5 e o dodge ramcharger   os motores do bronco passaram a ser apenas de oito cilindros  o 351m  derivado do motor cleveland  com 5 8 litros e 160 cv; e o v8 400  de 6 6 litros  da mesma familia  e com a mesma potencia   eram numeros controlados  ainda ecoando a crise do petroleo  o cambio podia ser manual de quatro marchas ou automatico de tres        se perdia em potencia  o bronco de segunda geraçao ganhava em requinte  pela primeira vez ele oferecia equipamentos como ar condicionado  radio e coluna de direçao ajustavel  mas o bronco de segunda geraçao teve vida curta   ele so foi produzido por tres anos  de 1977 a 1979  o motivo era simples  ele foi desenvolvido com certa pressa  o que resultou em pouco mais que uma adaptaçao da f 100 com uma capota encaixada sobre a caçamba  e tambem era muito pesado  com pelo menos 500 kg sobre a geraçao anterior  dependendo da versao  esta diferença podia chegar a mais de 700 kg   a terceira geraçao  lançada em 1980  tentou tornar a transiçao de picape em suv mais suave  reduzindo o comprimento total e tornando o design da capota mais integrado ao restante da carroceria  a suspensao dianteira passou a ser independente  por barras de torçao   o que tambem contribuiu para enxugar alguns quilos     o motor de seis cilindros da ford voltou a ser oferecido na versao basica  agora com 4 9 litros e 124 cv  sempre com cambio manual  os outros motores eram os v8 302 e 351  com 156 e 212 cv  respectivamente  e podiam ser acoplados a uma caixa automatica de tres ou quatro marchas  dependendo do ano de fabricaçao     o bronco de terceira geraçao foi fabricado ate 1986  ano em que a ford apresentou aquela que seria a ultima geraçao totalmente nova   seu sucessor foi lançado ao mesmo tempo em que a f series  que lhe servia de base  chegava a oitava geraçao  o chassi era novo  com entre eixos ligeiramente mais longo  de 2 660 mm  mas as dimensoes gerais e o arranjo mecanico permaneceram praticamente os mesmos   exceto por mudanças tecnicas  como a adoçao da injeçao eletronica     o que realmente mudava era o visual   as linhas mais limpas e harmonicas da nova f 150 foram adotadas no bronco  a dianteira e bem conhecida dos brasileiros  a ford f 1000 lançada em 1992 era praticamente identica   constancia foi a palavra de ordem para o ford bronco a partir dai  a geraçao seguinte  lançada em 1991  era em essencia um facelift   exatamente o mesmo que veio a ocorrer com a f 1000 brasileira anos depois  em 1996  o visual peculiar do ford bronco  a facilidade da mecanica compartilhada com varios outros ford e sua suspensao robusta faziam dele uma aposta certa     mas foi justamente em 1996 que o ford bronco deixou de ser produzido  a ford citou como principal motivo a falta de demanda por utilitarios de duas portas aquela altura   a popularidade do nicho nao era mais o bastante para mante lo em linha  em 1997 a ford lançou o sucessor do bronco  o expedition  que continuava usando a f 150 como base  porem era oferecido apenas com carroceria de quatro portas