e ai pessoal  setimo post  e avançamos mais um pouco  depois de definir quais seriam os sensores e instrumentos a serem utilizados  partimos para as compras efetivamente  e como nem sempre o planejado e o realizado    vamos atualizar o que saiu diferente desde a ultima vez que estive por aqui    comprar   como dito antes  a opçao por transmissores eletronicos continuou  porem os valores praticados aqui para os instrumentos mais conhecidos e bastante alto  mas com um pouco de conhecimento e uma boa pesquisa nos sempre encontramos alternativas  assim eu encontrei um sensor produzido pela ac delco com range de trabalho 0 a 130 psi  0   8 96 bar   estes sensores sao usados nos holden commodore v6 vz e ve  o nosso omega v6   \  adquiri dois  um para a pressao de combustivel e outro para a pressao de oleo  a pressao do coletor ficara por conta da pr440  a flexibilidade de configuraçao do range de trabalho do sensor na ecu possibilita a compra de modelo que transmita o sinal de 0 a 5v  pra quem esta começando um projeto agora e importante observar esses detalhes para nao acabar com peças inuteis em maos     para as temperaturas o plano tambem se manteve  a temperatura de admissao ficou por conta do sensor que eu falei no post passado  para a temperatura de escape o termopar tipo k foi combinado a um amplificador de sinal da finlandesa vpv motorracing  este modulo opera com apenas um termopar  o que para as ruas e o suficiente  mas se sua meta e extrair cada ponei maldito do seu motor  invista em um termopar para cada cilindro   eu quero ainda fazer uma ressalva sobre a vpv  eles enviaram juntamente com o modulo o certificado de calibraçao deste  isso e extremamente importante para que voce faça as devidas compensaçoes quando for programado o parametro de ajuste do mapa  alem disso mostra a qualidade e trabalho serio da empresa     para o monitoramento da mistura ar/combustivel eu comprei um sensor bosch motorsport lsu 4 9  modelo 0 258 017 025  existem alguns sensores lsu 4 9d a venda por ai  eles atendem basicamente motores diesel  entao para nao confundir  sempre chequem o codigo do modelo  como eu expliquei antes  o sensor lsu 4 9 e a evoluçao do 4 2 e permitem o uso de varios tipos de combustiveis  assim eu vou poder usar etanol sem problemas de distorçoes nos valores medidos     os bicos injetores tambem sao bosch  a essa altura voces estao achando que tem patrocinio  modelo 0 280 155 968  a vazao maxima deles e de aproximadamente 46 lb/h ou 310 g/min  o que e suficiente para atender a vazao de ar do motor  lembrando que o calculo de injetores deve preferencialmente levar e consideraçao a vazao a 80% do ciclo e o tempo morto de resposta para a abertura  muitas dessas informaçoes a gente consegue encontrar pela rede  no caso desses bicos nao foi dificil     para poder conectar todos os sensores  eu comprei um pacote de terminais metalicos do tipo junior power timer  que atende a maior parte dos conectores que eu utilizarei no motor     a igniçao ficou por conta de bobinas individuais da magneti marelli modelo bi0056mm  no brasil elas sao usadas nos omegas e captivas que usam motores v6 24v  os alloytech  elas tem m baixo custo quando comparadas a outras bobinas tipo pen coil  porem os conectores para essas bobinas sao um calcanhar de aquiles que eu so vim descobrir depois de ja estar com as bobinas em maos  caso voce opte por comprar os conectores originais  eles custam pela cotaçao atual mais de 145 reais  isso desconsiderando frete e impostos  e e aqui onde eu comecei a quebrar a cabeça       torrar os neuronios com um preço tao alto para os tais conectores  comecei a buscar outros modelos e fabricantes que servissem para estas bobinas  encontrei uma linha que nao possui a trava lateral  mas sim superior  dai encontrei fornecedores na terra do flango com preços atrativos  quem nunca comprou nada na china que atire a primeira pedra   como os terminais nao serao de fornecimento deles  acredito que nao terei maiores problemas        se nao bastasse o conector das bobinas outro que veio me deu muito trabalho para encontrar foi o conector do sensor de detonaçao  e um sensor original ford  que me custou uns 10 dias seguidos de busca para encontrar o modelo exato do conector  por isso eu aconselho a voces observar bem os tipos de conectores de cada peça eletrica ou eletronica que voces forem adquirir  verifiquem a facilidade em encontrar cada peça caso seja necessario substituir  pois e muito cansativo ficar investigando a rede para achar esses  detalhes      os que conhecem um pouco mais a linha pro tune deve ter estranhado o paragrafo acima  um sensor de detonaçao para uma ecu que nao tem esse tipo de feature  sim  e para que tudo funcione de acordo estou desenvolvendo um sistema de monitoramento baseado em no arduino que enviara o sinal de ativaçao para a ecu  que por sua vez atuara no ponto de igniçao para que a detonaçao nao ocorra  a propria arduino apresenta exemplo de codigo para o uso de sensores piezoeletricos para detectar vibraçao  porem num sistema de detecçao do tipo que estamos falando as coisas sao um pouco mais complexas  pois um alarme falso irira cortar potencia do motor desnecessariamente  e e isso que realmente me tem feito torrar os neuronios     e para ligar toda essa eletronica temos o chicote fornecido pela pro tune  um emaranhado de fios coloridos que precisam ser separados  identificados  crimpados e finalmente ligados aos sensores e atuadores  falando desse jeito ja nao parece simples  e quando voce quer a maior confiabilidade a coisa fica ainda mais seria  algum de voces ja ouviu falar em chicote  milspec   esse termo e uma abreviaçao de military specifications um conjunto de requisitos construtivos necessarios para atender os padroes militares de confiabilidade e resistencia  padroes que atendem tanques  embarcaçoes e principalmente avioes   baseado nesses padroes foram desenvolvidos sistemas de construçao para o mundo dos esportes a motor  da f1 ao wrc passando pela dtm  varias categorias usam esse tipo de chicote  para garantir que nenhuma falha aconteça ou informaçao se perca no caminho  camadas de fios sao sobrepostas girando em sentidos inversos  a camada seguinte deve girar ao contrario da anterior  para garantir o menor diametro possivel do chicote e ainda sim manter a flexibilidade  tubos termoretrateis recobrem tudo para garantir que nao haja infiltraçao de umidade e poeira     a fotomontagem acima mostra o nivel de detalhes e fases para a construçao de um chicote milspec  esse em especial foi construido aqui no brasil pelo meu amigo haruki tutia  valeu pelas fotos japa    que e um dos proprietarios da focuspeed aquele mesmo pessoal que desenvolveu algumas peças para o mothafocus  o haruki e um dos unicos que controi esse tipo de chicote no pais  e sinceramente  nesse nivel de detalhamento ate onde eu sei  so ele mesmo faz   entao quebrar a cabeça com esse chicote e uma das minhas novas diversoes  para faze lo ja adquiri uma boa parte do material  malha de nylon  espaguetes termo retrateis  tags de identificaçao  alicates  terminais e claro os conectores  ainda faltam alguns soquetes para fusiveis e reles  barramentos e outras partes eletricas  que na verdade ja estao a caminho     manter      como o kit supercharger que eu adquiri para o kaveirinha e usado  ao menos para mim  e obrigatorio fazer a manutençao do compressor  e como essa e a primeira em minhas maos  ela tem que ser criteriosa  a primeira açao foi retirar o oleo antigo da caixa de engrenagens  em seguida desmontei o compressor retirando os fusos da carcaça  assim eu poderia limpar tudo  verificar o estado dos rolamentos  checar as folgas entre os fusos e no final de tudo trocar o oleo da caixa de engrenagens        eu nao tentei abrir a caixa de engrenagens porque seria necessario tirar a polia  r para tirar ela eu precisaria de uma parafusadeira de impacto e ferramentas especiais  entao  nao rola mesmo  para acessar os fusos basta retirar os parafusos que fecham a tampa frontal  pois eles tambem fecham a carcaça  para forçar a saida do conjunto de fusos eu usei um tarugo de plastico e um martelo para bater levemente nos pontos de especificos da carcaça     quando os fusos sairam eu observei as pontas de eixo traseiras  tomei um soco no estomago  uma das pontas tinha um tom azul     baralho    faltou lubrificaçao e o eixo azulou      mas ao passar o dedo  o azul saia    era so um marcador de ajuste  o famoso azul da prussia  isso me fez sorrir  primeiro por ter me aliviado o peso de nao ter um eixo azulado  e segundo por me mostrar que o mecanico que manuteniu o compressor antes de mim foi cuidadoso no seu trabalho     para a limpeza eu usei uma lata de desemgripante spray  duas toalhas de microfibra  para nao ter fiapos nos fusos  e um pincel  limpeza feita  eu apliquei uma graxa de poliureia nos rolamentos  esse tipo de graxa e ideal para o trabalho em temperaturas mais altas  ate 260°c   mantendo as suas caracteristicas  apos isso foi hora de fechar o compressor  apertando os parafusos em sequencia cruzada  assim a gente garante que nao haja deformaçao na tampa  o torque aplicado aos parafusos foi de 25 nm   tudo fechado  entao finalizei a manutençao enchendo a caixa de engrenagens com o oleo novo     nao sei se voces notaram  mas eu fiz uma pequena mudança visual nesse meio tempo  pintando uma mascara negra nos farois  gostei do resultado  achei o kaveirinha um pouco mais bandido com isso   entao e isso pessoal  espero no proximo post trazer novidades para voces sobre o chicote e a instalaçao eletrica completa  e quem sabe algo sobre o coletor de admissao  um grade abraço e ate mais   por rodrigo passos  project cars #46