particularmente ouço todo comentario que voces fazem aqui no flatout  e em todas as midias sociais em que publicamos  muitos amigos meus dizem para eu parar com isso; a maioria  mesmo sem saber as vezes  subscreve a filosofia do famoso podcaster americano joe rogan  nunca se deve ler comentarios  que devem ser sempre ignorados  para o bem da saude mental  segundo ele   mas eu nao consigo  quero saber o que voces acham  receber seus elogios com alegria  e as criticas de mente aberta  nao vou mentir  as vezes as criticas machucam  ui    mas faz parte  os pedidos e criticas  se bem explanados e ditos com a necessaria educaçao que mamae nos ensinou  sao realmente levados a serio aqui  nem sempre mudamos algo por isso  claro  somente se concordamos com o que foi dito  e os pedidos  bem    as vezes simplesmente nao conseguimos atender todos eles  sorry for that  nao e ma vontade  nem preguiça  isso posso prometer a voces     tudo isso e possivel somente pela qualidade de nossos leitores  nao e puxar saco  a gente pode nao concordar sempre  mas o site tende a atrair gente que pensa por si so  e vem aqui para isso  para exercitar a cabeça  voces sao sensacionais  serio mesmo  as vezes dizem algo que nao gostamos  claro  mas quem nunca  ne  perfeiçao e mais que impossivel  e totalmente indesejavel  deixemo las para os robos  ou o maldito lane assist  ops  la vem mais um comentario   pessoalmente confesso ser o culpado pela maioria da raiva dos leitores  isso por ser incapaz de deixar de transparecer minhas preferencias a respeito de carros  que ja vou declarar ja  eu acho que a humanidade tomou um caminho errado a partir dos anos 1970 com respeito aos automoveis  que os tornaram  basicamente complexos  caros e pesados demais  caminho errado; nao quero que tudo volte a 1970  quero 1970 com a tecnologia de hoje  imagine isso   mas mesmo que voce nao concorde comigo  e entendo perfeitamente  acho muito estranho quando comentarios reclamam de opiniao  opiniao e simples  se nao concordo  ou ignoro  ou digo  nao concordo  e pronto  opiniao  afinal de contas  nao e fato  como disse famosamente rob gordon em  alta fidelidade    how can it be bullshit to state a preference    eu acho que precisamos mais delas  fatos dizem nada sem interpretaçoes  e considero melhor ouvir opinioes do que as deixar escondidas  e nao se engane  a imprensa isenta e um mito mais inacreditavel que a terra plana  putz  espero que nao tenhamos nenhum terraplanista aqui ouvindo  ou vou explodir os comentarios de novo     o fato e que todo mundo as esconde hoje  as tais opinioes; todo mundo tem um medo danado  nesses tempos de censura informal onipresente  a gente nao  vale discordar  e os comentarios existem para isso; mas aqui escondemos zero de voce  manipular opiniao deixamos para os sociopatas de alcova   [caption id= attachment_372392  align= aligncenter  width= 999 ] honda city  agora com disco atras[/caption]  dito isso  esta semana  em que os comentarios reclamaram bastante de minhas opinioes no zero a 300  um velho amigo virtual  o alexandre zamariolli  disso sobre o que eu escrevi a respeito do novo honda city 2025          discos de freio no eixo traseiro  para deixar contente todo mundo que acha que precisa deste detalhe mais caro  mas obviamente inutil num veiculo como o city  como eu sempre digo  e melhor ter e nao precisar do que precisar e nao ter    respondi a ele que nunca ia precisar num honda city  mas acho que e pouco; melhor explicar mais em detalhe  pois aqui nao e uma opiniao  e um fato     freio a tambor e lixo  enzo ferrari supostamente certa vez disse durante a adoçao de freios a disco pela jaguar nos anos 1950   eu faço meus carros para andar  nao parar      e uma frase que reflete muito bem o pensamento da nascente industria do automovel no seu inicio  o que interessava  o que fez ele possivel na verdade  era o motor  interessava colocar aquelas carruagens precarias em movimento; para las era uma preocupaçao secundaria  mesmo porque as velocidades eram baixas  e o transito era tranquilo  espaço para parar existia  esta e uma filosofia que permanece por muito tempo  os freios sempre atras da capacidade de velocidade do automovel  quase uma tradiçao  a frase de ferrari  se foi dita  foi dita depois da segunda guerra mundial  o que mostra que por mais da metade de sua historia  parar o carro era preocupaçao secundaria   mas hoje nao mais  a capacidade de frenagem  depois dos pneus  e o que faz a dinamica de um carro moderno tao incrivel  carros andando a mais de 400 km/h existem desde 1932  mas carros que tem freios condizentes com o alto desempenho do motor e um fenomeno bem recente  praticamente do seculo xxi  muito disso vem tambem  claro  da evoluçao de sistemas eletronicos de controle como o abs  e de novos materiais de atrito  mas o freio a disco de circuito hidraulico duplo permanece o sistema basico de uso universal   por isso mesmo muita gente hoje em dia  por pura desinformaçao  tem ate medo de sistemas mais antigos  tremem ao saber que um carro nao tem abs  e pior ainda  tambores nas quatro rodas  estes  parecem algo que nao tem lugar mais no mundo  a quantidade de carros antigos convertidos a disco aumenta a todo dia   claro que em alguns casos  e uma opçao interessante para segurança  mas nao quer dizer que todo sistema de freio a tambor e ruim  claro que existe um motivo para que todo mundo use discos hoje em dia; realmente e o melhor sistema sem sombra de duvida     mas o freio a tambor nao esta ainda na traseira de alguns carros so para economizar dinheiro  claro que este e um grande motivo  a industria esta longe de ser boazinha  e espera de voce so seu dinheiro e mais nada  nao somos cegos a isso  mas tambem sabemos que  em engenharia e na vida  se duas soluçoes resolvem um problema de forma igual  a mais simples e mais barata e a melhor soluçao  nao e   de novo  freio a disco e melhor  mas vou agora tentar explicar onde que e melhor  de que forma e por qual motivo; para depois falarmos de freio traseiro de novo  ok  para alinhar expectativas  prometo resumir     de onde veio o disco  no inicio do automovel  os freios eram como de carruagens  blocos de madeira nas rodas  cintas nos eixos  coisas assim  o triciclo benz de 1886  marco zero da industria  tinha uma simples tira de couro que acionada por uma alavanca  parava as rodas traseiras     parece que wilhelm maybach fez o primeiro freio a tambor da historia  mas pouco se sabe disso; o fato e que a primeira patente e de louis renault  o famoso pioneiro de paris  em 1902  mas o freio de renault ainda nao era o que conhecemos  era externo  as sapatas abraçando o tambor por fora  e  e claro  so nas rodas traseiras   parece incrivel olhando de hoje  mas e verdade  antes dos anos 1920  ninguem tinha coragem de colocar freios nas quatro rodas do automovel  era uma temeridade  todo mundo achava que  travando as rodas dianteiras  o carro perderia o controle totalmente  alguns mais medrosos falavam ate em capotamento de frente  serio gente  a  segurança  dos freios somente atras era indiscutivel   [caption id= attachment_372609  align= aligncenter  width= 999 ] duesenberg model a  1924  freios hidraulicos nas quatro rodas [/caption]  hoje sabemos que isso e uma grande bobagem  capotamento de frente e impossivel  logico  a nao ser em certos furgoezinhos asiaticos descarregados  com centro de gravidade alto  motor dianteiro e entre eixos minusculo  o freio dianteiro  sabemos hoje  faz praticamente toda frenagem  e o traseiro e mero coadjuvante  num carro moderno  algo em torno de 70% da frenagem e realizada pelo eixo dianteiro  este e um dado importante; falaremos mais sobre ele mais adiante   modula lo para nao ocorrer travamento  e com isso perda de controle  era comum e facil de aprender  todo motorista dominando rapidamente a arte instintivamente  era na verdade uma nova forma de controle sobre o veiculo  util e transparente  especialmente em carros de traçao traseira  ajuda a termos controle sobre os dois eixos  a frente e controlada nao so pela direçao  mas tambem agora pela maior porcentagem da frenagem  a traseira  e controlada pelo acelerador; o freio de estacionamento por alavanca no meio dos bancos  um recurso extra para emergencias e manobras que necessitam maior pericia  uma delicia  evoluçao tecnologica que todos gostaram  sem senao nem todavia  lembra delas   [caption id= attachment_372635  align= aligncenter  width= 999 ] o duesenberg vencedor do gp da frança[/caption]  mas divago; voltando ao fio da meada  o freio a tambor como conhecemos logo aparece  sapatas internas em um tambor  que quando acionadas se moviam num movimento de expansao  ainda era acionado por cabos  com o retorno por mola  como hoje   e antes do descobrimento da articulaçao inferior auto ajustavel mais tarde  ainda precisava de ajuste conforme o tambor ia desgastando   em 1917  o pioneiro da aviaçao californiano malcolm loughead cria e consegue uma patente num sistema de freios hidraulicos  e nas quatro rodas  com cilindros pressionando fluidos  o esforço de movimento era menor  e ajustes de tensao e folga de cabos desnecessarios  era muito mais eficiente  mas foi outro sistema que demorou a ser aceito  na cabeça da gente  um cabo ou varao fisico e muito mais seguro; fluido pode vazar  e ai  henry ford  cabeça dura  dizia  the strenght of steel  from pedal to the wheel   [caption id= attachment_372611  align= aligncenter  width= 999 ] ford modelo a  the strenght of steel  from pedal to the wheel [/caption]  a rolls royce nao quer arriscar  em 1919 inventa um servofreio mecanico para reduzir esforço de seu sistema de cabos e varoes  que e usado por anos  mesmo quando a empresa adota finalmente freios nas quatro rodas   em 1921  aparece o duesenberg modelo a  com freios hidraulicos nas quatro rodas  no sistema  lockheed  malcolm loughead e seu irmao adotaram a pronuncia fonetica de seu nome como real  cansados de ouvi lo errado  a empresa de aviaçao fundada em 1926 faria o novo nome famoso   uma verdadeira revoluçao em força e eficiencia de frenagem  em 1921  a marca americana dos irmaos duesenberg vence o gp da frança usando freios hidraulicos nas quatro rodas  um grande impulso de propaganda para o sistema  o fluido era agua mesmo  apenas com glicerina adicionada para aumentar o ponto de ebuliçao  e nao congelar parado em dia frio   note que aqui  freio nas quatro rodas era por dois acionamentos  um pedal para a dianteira  uma alavanca para a traseira  foi necessario que marc birkigt  o famoso engenheiro suiço da hispano suiza inventasse um sistema em que tudo era operado por um pedal apenas  ao redor de 1925  ja era praticamente a norma da industria  mais tarde  o vacuo de admissao seria usado para reduzir a força de frenagem  o que de novo ajudou sobremaneira a força disponivel nas rodas para parar o carro   [caption id= attachment_372626  align= aligncenter  width= 999 ] o hispano suiza h6c  mark birgikt  inventa  o freio moderno[/caption]  e o disco de freio  embora existisse em patentes desde o inicio do automovel  notadamente em uma emitida em 1902 pelo indefectivel dr  frederick lanchester  seu uso nunca foi perseguido para automoveis  foi necessaria uma segunda guerra mundial  e o progresso da aviaçao nela  para que se descobrissem suas reais vantagens     discos  finalmente o problema que fez voltar o estudo dos discos nao foi o de potencia de frenagem  na verdade  a potencia de frenagem dos tambores sempre foi excelente  pode se alem de duplicar os cilindros de roda  aumentar nao so o diametro do tambor  mas tambem  sua largura  assim  mesmo em rodas de diametro pequeno  pode se ter freios potentissimos  sim  o freio a tambor pode ser dimensionado para ser tao forte quanto qualquer disco  qualquer um   [caption id= attachment_372614  align= aligncenter  width= 595 ] um dos primeiros freios a disco dunlop para trem de pouso [/caption]  nao  a grande vantagem do disco e outra  que se tornou aparente em automoveis somente no pos guerra  e em competiçao  fading  perda de força de frenagem por aquecimento  por isso apareceu na guerra  e em avioes  cada vez maiores e mais velozes  os freios dos trens de pouso rapidamente superaqueciam e perdiam sua eficiencia  algo precisava ser feito  e este algo eram os freios a disco   tudo porque o disco  um relativamente fino disco de ferro fundido  recebia seu freio de atrito  a pastilha  em sua lateral  e nao no perimetro interno como o tambor  desta forma  quando a temperatura sobe  uma das causas do fading em tambores desaparece  o tambor expandindo para longe das sapatas  permanece ainda a ebuliçao do fluido hidraulico e a diminuiçao do atrito  mas ja era muito melhor   [caption id= attachment_372613  align= aligncenter  width= 573 ] o freio dunlop original[/caption]  e mais  tudo fica muito mais exposto ao vento; o tambor era na verdade uma panela  com o calor subindo primeiro dentro dela  praticamente resolveu o problema nas aeronaves  e apareceu inclusive em tanques alemaes durante a guerra  depois  como sabemos  os discos ficariam ainda melhores nisso  passando a ser ventilados radialmente pelo meio  e/ou com furos e slots tambem   [caption id= attachment_372628  align= aligncenter  width= 999 ] james may e o crossley  pioneiro de discos[/caption]  no pos guerra  nao demorou a aparecer em automoveis  nos eua  ja em 1948 apareciam os pequenos crossley  primeiro carro de serie com freios a disco  mas este era um carro estranho  quase de brinquedo  e poucos notaram a inovaçao   a dunlop  um dos pioneiros em discos na aviaçao  resolve desenvolver um sistema para uso em automoveis  e a jaguar os adota em seus carros de competiçao  em 1953 ganhava le mans com freios a disco  mesmo frente a ferraris mais potentes  todo mundo entendeu imediatamente que o caminho futuro era este   [caption id= attachment_372604  align= aligncenter  width= 999 ] os tambores porsche  parte da roda  usados tambem no vw[/caption]  mas obviamente demora para se tornar universal  a porsche e um bom exemplo  seus freios a tambor eram sensacionais  e serviam como parte da roda tambem  cinco parafusos quase na extremidade dos tambores faziam as rodas em si  baixa massa nao suspensa  diametro grande e area de atrito enorme  eficiencia termica melhor que dos discos da epoca  principalmente porque seus carros eram leves   [caption id= attachment_372615  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz 300 slr  tambores enormes  fora da roda[/caption]  mas eventualmente tambem cria seu disco  inicialmente um original caliper interno para usar todo diametro interno da roda  o sistema permitia o maior disco possivel para um dado diametro de roda; sem a pinça na periferia o disco poderia ir ate o maximo que podia dentro da roda  no carrera 2 a pinça era de aluminio  com dois pistoes  e o diametro do disco chegava a 11 8 polegadas em uma roda aro 13  tambem era bem leve  apenas 300g a mais que o freio a tambor  o disco normal era quase 4 kg mais pesado  acaba  porem  por adotar o mais comum sistema dunlop em 1964  ferdinand piech  sempre ele  traz de volta os freios da sua empresa familiar em audis na era moderna  mas essa  e outra historia que nao vem ao caso aqui   https //flatout com br/freio ufo a origem dos estranhos freio a disco anulares do audi v8/  o que nos leva a um problema do freio a disco  era realmente mais pesado  atrapalhando o trabalho das suspensoes e diminuindo o desempenho geral  por isso  em 1954 e 1955 a mercedes benz usa enormes tambores de aluminio fora das rodas  inboard  em seus vitoriosos carros de formula 1 e le mans  mas em alguns anos de evoluçao  mesmo continuando mais pesado  as vantagens do disco eram claras  e ele vai lentamente tomando o lugar do tambor  em 1955  o citroen ds e o primeiro carro de alto volume com eles  e dai em diante  o seu uso so aumentou   [caption id= attachment_372612  align= aligncenter  width= 692 ] dunlop maxaret  abs mecanico[/caption]  a dunlop faz mais que apenas popularizar os discos  coloca a venda tambem o primeiro sistema antitravamento  precursor do abs  de novo o desenvolvimento começa no ar  a partir de 1952  os novos avioes de passageiros a jato sao os primeiros a receber o sistema mecanico antitravamento da dunlop  chamado de maxaret  como nao poderia deixar de ser  a dunlop imagina que o que e bom para aviao e bom para carro  e tenta vender seu sistema maxaret para a industria  mas ja contei essa historia esta semana; voce pode acessa la se quiser clicando aqui   https //flatout com br/jensen ff 1966 o culpado do carro moderno/  e na verdade o mesmo principio de um abs eletronico  apenas o acionamento e detecçao sao mecanicos  e menos eficientes por isso   o primeiro carro a ser equipado com ele  o jensen ff  nao vendeu muito  mas foi estudado pela bosch  graças  de novo  a piech   que a partir deste principio  transforma tudo em algo mais barato de controle eletronico  e nos anos 1970 inventa o abs moderno   o disco continua evoluindo  claro; ainda que agora nao mais em sistema  mas sim em materiais e tolerancia  fibra de carbono  carbono ceramica  multiplos pistoes de acionamento; o desenvolvimento sempre foi adiante ainda que  ate hoje  o ferro fundido continue o unico material viavel para discos em produçao de larga escala     tambor nao freia  embora a supremacia do disco e clara e inquestionavel  e interessante notar que muita gente se apressa hoje em dia em trocar os tambores originais de seus classicos de fim de semana  mencionando segurança como o maior motivo     ora  e errado dizer que tambor nao freia bem  sim  em uso pesado tende a superaquecer mais facil que um disco  mas e so  claro tambem que existem sistemas mais antigos ineficientes  subdimensionados  que melhoram com um bom kit de disco moderno  mas se deve entender que uma coisa e uma coisa  outra coisa e outra coisa  conjunto roda freio mais pesado  e a troca que voce fara; nao ha almoço de graça  em uso normal fora de pista um bom tambor funciona bem no carro que o recebeu originalmente   mesmo o freio traseiro a tambor  ainda vivo e que muitos ainda criticam  esta longe de ser um problema  muitas vezes e uma questao de marketing apenas  por causa disso  lembrem que 70% ou mais da frenagem e feita pelas rodas dianteiras     uma vez comparei um vw virtus msi e 200tsi  em 2019  carros de desempenho e peso quase identicos  mas o mais caro tem discos atras  uma olhada em ambos e suficiente para desconfiar dos motivos  o tambor generoso e aletado para refrigeraçao do msi nao parece menos eficiente que o minusculo disco pequenininho do tsi  o disco traseiro do tsi parece um cd  lembra o cd  pois e  provavelmente pesam o mesmo e tem desempenho igual  mas o disco e mais caro  imagem parece ser o motivo de seu uso aqui; fading em disco traseiro de virtus e coisa de ficçao  mesmo com tambor atras ne gente   veja bem  existem carros que precisam de freio a disco atras  o focus mk1 por exemplo  o disco atras era so na versao duratec  e o 1 6 litro rocan tinha um sistema bem ruinzinho  nao pelo tambor traseiro  mas por subdimensionamento mesmo  visivel claramente em pista  amigos trocavam pelo sistema do duratec 2 0  quando usavam este focus em pista  mas pessoalmente tive 2 deles para uso em familia  e nunca tive problema algum de freio  por mais de 10 anos e centenas de milhares de km  o que indica que a ford  no frigir dos ovos  nao estava errada   [caption id= attachment_372618  align= aligncenter  width= 999 ] meus focus mk1 1 6[/caption]  e veja so  o focus mk1 1 6 custava preço de carro menor em tamanho; era muito mais barato que o 2 0  nao so pelo freio  mas tambem por ele   e isso num sistema ruim  aposto que o freio do city funciona muito melhor que o do focus  nao ha duvidas que os discos traseiros sao a melhor forma de frear  repito  so quero que percebam que apenas as vezes nao sao necessarios  e ai  so colocam preço e complexidade inutil no carro  se dois sistemas diferentes atendem o requisito  o mais barato e simples e o melhor  ne     mas o ser humano e o imponderavel aqui  e hoje acha que ficar sem disco traseiro significa que esta sendo roubado  ignorando o fato de que ele paga por tudo que vai num carro  mas pior mesmo e pedir para proibir o tal tambor  nao so nao aceitar  mas tambem obrigar todo mundo a seguir sua opiniao  e pagar por isso  nao se engane  e assim que o carro moderno cresceu  ficou pesado e caro  ou voce acha que te dao airbag de graça   o humano era o fator variavel do exemplo inicial  a frase infame de enzo ferrari  nenhuma frase engraçada  mas centrada em tradiçoes ja ali ultrapassadas  escondeu o fato de que seus incriveis motores ja nao eram por si so suficientes para se ganhar corridas  a jaguar usava um motor bom  mas no frigir dos ovos um motor de rua preparado  em seus carros de le mans  ainda assim  durante os anos 1950  ganhou a prova nada menos que cinco vezes  usando para isso tecnologias novas desprezadas pela tradiçao  tradiçao esta que se tornava humana na pessoa de enzo     uma era a aerodinamica  os c e d type obviamente cortavam a atmosfera com muito menos energia dispendida  exponencialmente ao se aumentar a velocidade  e os jaguar usavam os pioneiros freios a disco dunlop  como sabemos  nao freava mais que os ferrari  apenas freava por mais tempo  em 24 horas de corrida  significavam vitoria   enzo eventualmente teve que jogar todos seus antigos preconceitos no lixo  e começar de novo  isso e que o fez grande  nao as bobagens que falava  por mais engraçadas que fossem  nao  ele nao lutou para proibirem o freio a disco  ele teve que mudar   [caption id= attachment_372620  align= aligncenter  width= 999 ] enzo numa 330 gt 2+2  freios a disco nas quatro rodas[/caption]  pense nisso toda vez que rir de um meme sobre algo que nao bate com sua crença tradicional   as vezes  melhor mesmo e pensar um pouco sobre essas crenças  de forma isenta  e mudar de opiniao silenciosamente  afinal  quem fica parado  e poste  a humanidade tem que andar e para frente  ainda que o caminho dessa evoluçao  as vezes  careça correçao de rota