em 2022 tudo o que o entusiasta quer e um carro barato de comprar  facil de preparar e que nao consuma quantidades diluvianas de combustivel no caminho ate o track day  parece uma missao impossivel  mas  apesar de tudo o que a ford nao fez para o entusiasta brasileiro  ela deixou um legado com algumas opçoes que atendem plenamente estes pre requisitos  o ford fiesta de terceira a setima geraçao  e o ford ka de segunda geraçao   todos eles sao relativamente baratos  sao leves  sao faceis de preparar  tem boa disponibilidade de componentes de reposiçao e de preparaçao  e  principalmente  tem um desenvolvimento dinamico acima da media mesmo quando originais  todos  portanto  sao boas opçoes para começar um projeto de preparaçao  seja ele para track days ou apenas para as ruas   mas mesmo dentro desde pequeno leque de opçoes  alguns modelos sao mais adequados que outros para determinada finalidade  entao voce precisa saber quais sao as opçoes de preparaçao viaveis para cada um destes modelos  para te ajudar com isso  estamos estreando hoje a nova serie do flatout  o guia da lasanha   no guia da lasanha conversamos com preparadores e proprietarios de um determinado modelo para desvendar o que e preciso saber na hora de escolher o carro e a preparaçao  assim voce nao corre o risco de comprar o carro  errado  ou sonhar com um projeto inviavel   nesta primeira ediçao  vamos falar dos pequenos ford  que sao alguns dos modelos mais acessiveis para começar um projeto atualmente     por que comprar um fiesta/ka  apesar do fim de sua produçao no brasil  o fiesta foi um dos carros mais populares do mercado brasileiro no periodo em que foi produzido localmente  entre 1996 e 2019  isso resulta principalmente em dois fatores desejaveis em uma lasanha  muitos exemplares no mercado de usados  com uma grande variedade de versoes; e um bom fornecimento de peças de reposiçao     depois  tem a questao do projeto  o fiesta foi um dos carros desenvolvidos sob a supervisao de richard parry jones  nao e um nome badalado como o de lee iacocca  zora arkus duntov ou bob lutz  mas seu curriculo nao e menos invejavel  parry jones esteve envolvido no desenvolvimento de nada menos que seis modelos globais da ford  alem de todos os hot hatches e dos melhores esportivos da marca nos ultimos 40 anos  o fiesta tem esse pedigree  mesmo sendo um mero compacto popular  e o ka de segunda geraçao  apesar de ser um projeto brasileiro  tambem tem  pois usa basicamente a plataforma do fiesta mk5 desenvolvida por parry jones     por ultimo  esta a possibilidade de intercambio de peças  apesar de ter geraçoes diferentes  muitos componentes de motor e suspensao nao requerem adaptaçao em modelos nos quais nao foram originalmente instalados  isso significa que voce pode usar componentes de focus e ecosport na preparaçao  como veremos a seguir     a preparaçao antes de falarmos sobre os modelos mais adequados para cada tipo de preparaçao  vamos falar sobre as preparaçoes  isso  porque e uma boa ideia decidir o tipo de preparaçao que voce pretende fazer  e para decidir  voce precisa conhecer   o fiesta foi oferecido no brasil com tres familias de motores ao longo de quase 25 anos  quando importado da espanha  o fiesta era equipado com o motor valencia  derivado do antigo kent  apenas com 1 3 litro  depois  quando foi nacionalizado  o motor valencia foi trocado por uma evoluçao chamada endura e  enquanto a versao de topo clx ganhou o motor zetec s 1 4 16v  este motor  apesar do nome  e da familia sigma  que voltaria ao fiesta na setima geraçao  o new fiesta  com um novo cabeçote com comando variavel na admissao e  por isso  rebatizado como ti vct     o motor mais popular de todos  contudo  e o zetec rocam  um projeto desenvolvido no fim dos anos 1990 para substituir os ultrapassados endura e a um custo inferior aos zetec s de 16 valvulas  esse motor  tanto 1 0 quanto 1 6  foi o unico usado pelos fiesta mk5 e mk6  e tambem pelo ka de segunda geraçao   o zetec rocam tambem foi muito popular em outros paises    da europa  inclusive     mas foi na africa do sul que ele passou a ser usado como base de preparaçao por uma empresa chamada steve wyndham racing  ou swr  os componentes da swr deram força para a preparaçao do rocam no brasil  de modo que ja e possivel comprar comandos de valvulas originais ou reproduçoes por aqui   por isso  a preparaçao do motor rocam e a mais comum  a receita e praticamente a mesma  o comando de valvulas da preparadora sul africana steve wyndham racing  mais conhecida pela sigla swr  o ganho de potencia e significativo  em media 10 cv   com uma rampa mais ingreme a partir de 4 500 rpm em comparaçao com o comando original  e uma linha crescente ate 6 000 rpm  com uma queda mais sutil a partir dali  com o comando original o motor atinge seu pico entre 5 500 e 5 800 rpm  mas a curva ja começa a descendente a partir de 6 000 rpm     alem disso  o ganho de torque aparece na faixa em que  originalmente  ha o pico de torque  porem a entrega continua mais alta a medida em que as rotaçoes continuam subindo  pois a descendente da curva e mais longa   depois  voce precisara de um coletor de escape redimensionado 4×1 e a parte posterior do escape com tubos de duas a 2 5 polegadas  o projeto ainda pode ser refinado com uma reprogramaçao da ecu  principalmente para acerto do mapa de igniçao  um fator no qual os motores ford flex sao muito conservadores — mais do que o desejavel  normalmente  uma reprogramaçao da ecu ira adequar o mapa de igniçao e de injeçao de forma mais otimizada para o novo fluxo do cabeçote  isso  contudo  normalmente exigira que voce abra mao da flexibilidade de combustivel  o mapa sera otimizado apenas para um combustivel  a maior potencia  claro  e obtida com etanol   quanto a preparaçao turbo do zetec rocam  ela nao e muito comum porque seu custo e elevado e o resultado e proximo de um swap para zetec ou duratec  um processo relativamente mais barato  especialmente por ser aspirado   outra opçao e instalar o motor sigma ti vct dos fiesta mk7 nos fiesta mk4 e mk5  como o fiesta mk4 foi equipado com o motor zetec s  que era a primeira geraçao do sigma  basta usar os suportes do motor 1 4 daquela geraçao     por ultimo  ainda e possivel fazer um swap de motor  trocando os motores originais pelos duratec  sejam eles 2 0  2 3 ou 2 5  nesse caso  voce podera optar tanto pela preparaçao aspirada  que e a mais comum  quanto pela preparaçao turbo   na preparaçao aspirada a potencia pode passar dos 200 cv  mas e um pouco mais complexa que a preparaçao do rocam  porque e recomendado aumentar a taxa de compressao do motor para 13 5 1 com a substituiçao dos pistoes originais por outros da iasa ou supertech   fora isso  ele tambem recebe comandos swr duratec ou crane stage 2  coletor de escape 4x2x1  valvulas injetoras  bicos  do fusion 2 3 e dosador de 4 2 bar  a admissao idealmente e um plenum similar ao feito pela cosworth  feito na china     ja a receita turbo mais basica de todas para o duratec consiste na instalaçao de um turbo borg warner k16 no coletor original  tambem usando uma flange  mantendo bicos originais e ecu original  contudo  e preciso limitar a pressao de trabalho a 0 6 bar   tambem sera necessario instalar o intercooler do punto t jet e um radiador de oleo para manter a temperatura do lubrificante sob controle  pode ser usado com o combustivel original do carro  sem necessidade de modificaçao     qual carro comprar  agora que voce sabe o que e preciso para fazer a preparaçao  ja pode escolher o que voce quer  e podemos falar sobre os carros    porque  como disse mais acima  cada modelo e mais adequado para determinado tipo de preparaçao   o fiesta mk3 e o fiesta mk4 sao os menos indicados para preparaçao  o mk3   espanhol   e de uma concepçao mais antiga  com menos rigidez a torçao e mais dificil de se adaptar os novos motores  o mk4 jamais foi vendido com o motor rocam e  ainda que seja facil instalar um rocam no modelo  e ainda mais facil comprar um mk5 1 6  que ja vem com o motor rocam de fabrica  o mesmo vale para o mk6 e para o ford ka mk2  que e  estruturalmente  um fiesta mk5   dito isso  parece claro que os melhores modelos para a preparaçao aspirada do zetec rocam sao o mk5 e o mk6  porem o mk6 e 59 kg mais pesado que o mk5  1 084 vs 1 025   tenha isso em mente na hora de escolher o carro   voce tambem deve ter isso em mente se quiser fazer o swap para duratec    seja ele original ou nao  devido ao peso  a preparaçao traz mais resultado nos fiesta mk5  que tem mais espaço no cofre para a adaptaçao  porem os fiesta mk6 e mk7 sao os modelos mais faceis para se fazer o swap porque eles compartilham a arquitetura do ecosport  que foi equipado com o motor duratec na primeira e na segunda geraçao  entao a instalaçao e totalmente compativel  incluindo as semi arvores  que no fiesta mk4 e mk5 precisam ser adaptadas   por ultimo  se voce quiser usar o motor sigma ti vct 1 6  a pedida sao os fiesta mk4 e mk5  pois foram equipados com esse motor originalmente e tem os componentes originais necessarios para o swap