com um motor hemi de 6 2 litros supercharged de 851 cv  peso aliviado  suspensao redimensionada para aplicaçao drag racing  transmissao reforçada e pneus fininhos opcionais na dianteira  o dodge challenger srt demon e um monstro capaz de cumprir o quarto de milha na casa dos nove segundos sem qualquer alteraçao as especificaçoes de fabrica  e dentro da garantia  e loucura  e sensacional  e estamos felizes por viver para ve lo acontecer   [gt40 content search= dodge  widget= 1  title= dojao americano ]  mas nao foi a primeira vez que a dodge vendeu um carro de arrancada pronto para competir  la em 1968   faz meio seculo ano que vem   o dodge dart teve o cofre massageado literalmente a martelo para receber um motor hemi 426 e virou um dos muscle cars mais radicais de seu tempo  com numeros de performance que sao bestiais ate hoje  e o mais legal  olhando por cima  ele nao era muito diferente do dodge dart brasileiro  que foi lançado com quatro portas em 1969 e ganhou a carroceria de duas portas no ano seguinte     o carro verde da foto de cima e o dart vendido no brasil em 1971  o carro laranja na foto debaixo e um dart americano de 1968  voce deve ter percebido aquele scoop grosseiro no capo  a disparidade de tamanho entre as rodas dianteiras e traseiras e a gaiola parcial na parte posterior do habitaculo  e  este nao e um dart comum  e tem muito mais do que os olhos podem ver   e o seguinte  o dodge dart de quarta geraçao  vendido nos eua entre 1967 e 1976  utilizava a plataforma a body da chrysler  ela era menor que a plataforma full size b body  que era a utilizada no charger da epoca  enquanto o charger fora feito sob medida para motores grandes e potentes  o dart era o que se considerava um carro compacto por aquelas bandas  na pratica  isto queria dizer que  enquanto o dart tinha 4 95 m  o charger tinha 5 2 metros     mais significativa que a diferença de tamanho dos carros por fora era a diferença nas dimensoes do cofre  o motor v8 318  de 5 2 litros  era considerando grande para os padroes brasileiros  mas nao era dos maiores motores que se podia ter debaixo do capo de um dart nos eua  acima dele havia versoes de 340 e 360 pol³  5 6 e 5 9 litros  respectivamente  e o v8 big block de 383 pol³  6 3 litros  da familia rb   o dart nao fora pensado para receber motores maiores   para isto  desde 1966 havia o charger  mas os pilotos de arrancada nao pensavam assim  havia apelo em pegar uma carroceria menor e mais leve como a do dart e colocar nela  por exemplo  a versao de bloco alto e 440 pol³  7 2 litros  do motor rb ou mesmo o gigantesco hemi 426  apelidado the orange elephant por conta de seu tamanho e da cor do seu bloco     em 1968 a dodge percebeu a demanda  e decidiu dar uma forcinha colocando ela mesma o hemi debaixo do capo do dart  em uma serie especial limitada feita especialmente para equipes de arrancada  nasceu assim o hemi dart  codigo l023  o carro foi feito em parceria com a hurst  e a ideia era encaixa lo no regulamento das categorias ss/a e ss/b   ss  quer dizer  super stock   da nhra  a national hot rod association  responsavel por organizar a maioria dos campeonatos de arrancada americanos     para faze lo era necessario abrir o cofre do dart  modificando suportes e amassando os para lamas  porque os cabeçotes do hemi sao imensos se comparados a praticamente qualquer v8 da epoca  mesmo os big blocks  quase nao sobrava espaço para qualquer outra coisa  alem de amassar os para lamas por dentro para acomodar os cabeçotes  era preciso deslocar o cilindro mestre a fim de abrir espaço para a tampa de valvulas e modificar a travessa inferior  chamada k member   a peça preta que  na foto abaixo  esta em um dodge charger     nada que nao fosse vital para o funcionamento e bom desempenho do carro tinha espaço ali  ou seja  nada de compressor de ar condicionado ou ventilador  muito menos bomba de direçao hidraulica  porque nao cabia  e o mesmo valia para outras partes do carro  alem disso  o carro sequer tinha pintura  pois cada um seria pintado nas cores da equipe de seu dono  as peças de fibra de vidro vinham no gel e a carroceria vinha no primer  exatamente como nesta recriaçao abaixo  bloody roots   [youtube id= dzcxe5fk3sc  width= 620  height= 349 ]  por outro lado  todos os carros vinham com um adesivo na lateral  com o seguinte aviso   este veiculo nao foi fabricado para uso em ruas  estradas ou rodovias publicas  e nao esta de acordo com os padroes de segurança para veiculos automotores        por dentro  nao havia radio  isolamento termoacustico ou mesmo ventilador  nao havia maquinas para os vidros  que eram abertos ou fechados com uma tira de cinto presa a um suporte  mesma soluçao usada nos primeiros shelby gt350  os para choques usavam aço mais fino que o normal  as portas recebiam banho acido para ficarem mais leves  enquanto os para lamas dianteiros e o capo eram de fibra de vidro  os vidros tambem eram mais finos  e fabricados pela corning glass   a mesma empresa que hoje fabrica as telas do iphone  os bancos eram da caminhonete a100  montados em suportes perfurados  para alivio de peso     a parte interna dos para lamas traseiros eram rebatidos para abrir mais espaço para os enormes pneus  no que tambem contribuia a suspensao elevada   usada na epoca para aumentar a transferencia de peso para a traseira e permitir cargas leves     aquela gigantesca abertura no capo  alem de ajudar a abrir espaço para os dois carburadores holley quadrijet  tambem aumentava o fluxo de ar para dentro deles  o hemi ainda tinha cabeçotes de ferro fundido em vez de aluminio  como forma de conter custos; taxa de compressao de 12 5 1  coletores de admissao e escape feitos sob medida e sistema de arrefecimento redimensionado     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o motor podia ser acoplado a uma caixa manual de tres marchas com alavanca hurst ou automatica torqueflite  tambem de tres marchas  casado a um diferencial dana com relaçao insanamente curta de 4 88 1  para utilizar toda a plenitude do powertrain nos 402 m com os pneus gigantescos de arrancada  o resultado de tudo isto  segundo a dodge  eram 430 cv e 67 7 mkgf de torque  so que  bem    aquilo era apenas um truque  o hemi dart foi feito pensando nas pistas mas  por questoes de marketing  e tambem de homologaçao   era um carro de rua  e  como tal  estava sujeito as regulamentaçoes de emissoes e estava sujeito ao olho gordo das seguradoras   se a dodge declarasse mais de 425 cv  o hemi dart se tornaria um carro muito caro  a ideia era que ele custasse pouco e evaporasse dos estoques  fosse levado para as pistas  vencesse  e com isto  trouxesse mais gente para os showrooms   [youtube id=  jkbwiesfce  width= 620  height= 350 ]  por esta razao  apesar de poder rodar nas ruas  o hemi dart era vendido sem garantia   que  bem  era algo inutil em um carro feito para ser modificado  hoje em dia as coisas sao bem diferentes   e nao era um carro muito apropriado para uso comum  de qualquer forma  o hemi 426 preparado tinha uma marcha lenta alta demais  necessaria para manter o motor numa marcha lenta minimamente decente e lubrificado adequadamente com o comando de competiçao   consumia muito oleo  vinha com carburadores regulados para maximo desempenho em detrimento do consumo de combustivel e exigia manutençao periodica com muito mais frequencia   [youtube id= nfaf2sg6noo  width= 620  height= 350 ]  so para frisar  era um motor de corrida  e  na pratica  sua potencia passava dos 600 cv  some a isto o peso aliviado para relativamente esbeltos 1 360 kg e voce tem algo completamente absurdo  com relaçao peso/potencia de 2 26 kg/cv  ou menos   capaz de completar o quarto de milha em 10 5 segundos   meio segundo abaixo da ferrari enzo       a 207 km/h  sim  duzentos por hora em menos de dez segundos   foram feitos  segundo a maioria das fontes  80 exemplares do dodge hemi dart  a fabricante avisou de antemao as concessionarias sobre a novidade  custando us$ 4 990  us$ 35 000 em valores atualizados   o hemi dart era uma pechincha     a maioria deles competiu ate acabar nas maos de equipes de arrancada independentes  e provavelmente muitos hoje sao sucata  sabe se de algo entre 10 e 12 exemplares preservados em sua originalidade e  quando um deles aparece a venda   geralmente em um leilao   o valor de arremate nunca e menor que us$ 200 mil  por outro lado  ha diversas recriaçoes perfeitas que andam por ai  visto que e relativamente simples  ainda que nada barato  reproduzir as modificaçoes feitas pela hurst   ao menos alguns dos que sobrevivem ainda estao na ativa   [youtube id= hnkgnrb9_fi  width= 620  height= 350 ]