era 25 de março de 1984  dia do grande premio do brasil   que  pelo quarto ano consecutivo  era realizado no autodromo de jacarepagua  no rio de janeiro  e nao no circuito paulista de interlagos  para um certo ayrton senna da silva  era um dia mais do que especial  seria sua estreia como piloto de formula 1 em uma corrida  ayrton havia completado 24 anos de idade quatro dias antes  em 21 de março   [gt40 content search= anos 80  widget= 1 ]  acontece que aquela nao foi uma grande corrida para senna  depois de largar na 17ª posiçao  o brasileiro protagonizou a primeira baixa da temporada de 1984 da formula 1 ao sofrer uma falha mecanica na oitava volta  o vencedor foi alain prost  da mclaren  belo presente de aniversario     ayrton senna era a aposta da toleman  equipe que estreou na f1 em 1981   bem no inicio da famosa  era turbo  da formula 1  quando os motores sobrealimentados dominaram o grid  sendo uma equipe pequena e com orçamento limitado  pelos cinco anos em que competiu na formula 1 a toleman apostou no motor 415t da hart racing engines  um quatro cilindros turbo de 1 5 litro  diametro de 89 2mm e curso de 60 mm  totalizando 1 459 cm³   capaz de girar a quase 10 000 rpm e de entregar cerca de 560 cv     as coisas melhoraram depois que o novo carro  o toleman tg184  ficou pronto  apos uma nova decepçao no grande premio da frança  a quinta corrida da temporada  senna conseguiu surpreender a todos com um segundo lugar no grande premio de monaco   o circuito de rua que  mais tarde  se tornaria o palco onde o brasileiro brilhava mais forte   [youtube id= 2czqlxzfbco  width= 620  height= 350 ]  ha mais de tres decadas se diz que ayrton senna teria vencido aquela corrida caso o diretor da prova  jacky ickx  nao tivesse ordenado que ela fosse interrompida por conta da forte chuva  senna havia largado na 13ª posiçao e veio ultrapassando os adversarios um a um  o ex piloto belga declarou estar preocupado com a segurança dos pilotos  e a controversa decisao de interromper a prova  na volta 32 de 76  da pano para a manga ate hoje     ayrton senna acabaria saindo da toleman no fim de 1984  migrando para a britanica lotus na temporada seguinte  na qual conquistaria sua primeira vitoria ao volante do lotus 97t  com motor v6 renault  no gp de portugal   seu primeiro grande passo rumo ao estrelato  a temporada de 1985  por outro lado  seria a ultima da toleman na f1  que jamais conquistaria outro podio sem ayrton senna   todos os carros da toleman foram movidos pelo motor hart 415t  nao era o motor mais confiavel de todos   alem dos problemas com seu turbocompressor kkk  o quatro cilindros tambem sofria constantemente falhas na junta do cabeçote  isto posto  a hart racing engines possui uma historia muito mais vasta  vamos falar um pouco a respeito neste post     a hart racing engines foi fundada pelo engenheiro brian hart em 1969  em seus primeiros anos a companhia fez relativo sucesso preparando o motor quatro cilindros ford fva  desenvolvido em parceria com a cosworth e utilizado na formula 2 na decada de 1960 e em campeonatos de turismo na europa durante os anos 70  o motor fva serviu como base para o desenvolvimento do motor v8 dfv  um dos mais bem sucedidos da historia da formula 1  com 167 vitorias em tres decadas   [youtube id= rqel_4mkonq  width= 620  height= 350 ]  os bons resultados da parceria tambem levaram a ford a procurar a hart na hora de aperfeiçoar o motor cosworth bda  quatro cilindros turbo de 1 6 litro  criando versoes de diferentes deslocamentos  entre 0 7 litro e dois litros  que seriam empregadas em diversas categorias  das subidas de montanha ao grupo b de rali nos anos 80     os titulos de 1971 e 1972 da formula 2 foram conquistados pela surtees e pela march  respectivamente  com motores ford hart  em meados da decada de 70  porem  a ford deixou a formula 2 para se concentrar nos ralis e provas de turismo  o que levou a hart a criar seus proprios motores     o primeiro deles foi o hart 420r  que estreou na f2 em 1976 e conquistou vitorias na categoria ate o fim da decada  foi em 1978 que a hart firmou um acordo com a toleman para fornecer a equipe os motores para seus monopostos de formula 2  e o resultado foi um titulo na temporada de 1980 da formula 2 europeia  com isto  a toleman conquistou a confiança necessaria para ingressar na formula 1 entre 1981 e 1985  como descrito mais acima   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  apos o fim da toleman  a hart ainda forneceu motores para ram  a haas lola e a spirit  relatos da epoca afirmam que o motor 415t desenvolvia perto de 760 cv a 11 000 rpm em seu ultimo ano  1986  apos isto  desmotivado pelo fato de empresas maiores  como a mclaren  a porsche  a ferrari e a renault  desenvolverem motores muito mais avançados e capazes de suportar mais pressao de trabalho nos turbos  brian hart decidiu interromper o desenvolvimento de seu quatro cilindros  entre 1988 e 1991  ele atuou como freelancer  acertando e fazendo ajustes finos nos motores de equipes como a arrows  a tyrrell e a larrousse     em 1989  porem  a formula 1 anunciou que os motores turbo estavam banidos  adotando um novo regulamento que permitia apenas motores naturalmente aspirados de ate 3 5 litros  brian hart viu isto como uma oportunidade e  em 1991  começou a desenvolver um novo motor v10 de 3 5 litros   o hart 1035  10 cilindros e 3 5 litros   que estreou em 1993     a equipe era a jordan  que assinou um contrato de dois anos coma hart  o motor  com um angulo de 72° entre os cilindros e mais de 700 cv  rendeu bons resultados a jordan   em especial na temporada de 1994  quando o entao novato rubens barrichello conseguiu um terceiro lugar no gp do pacifico  em okayama no japao   [youtube id= tnfnabfg5vw  width= 620  height= 350 ]  em 1995 a formula 1 mudou o regulamento outra vez  adotando agora um limite de tres litros  a hart respondeu com uma soluçao simples  eliminar dois cilindros e manter o projeto basico do motor  que passou a se chamar 830  8 cilindros e 3 0 litros   o v8 foi utilizado pela footwork e pela minardi em 1995 e 1996  e seu melhor resultado foi um terceiro lugar com gianni morbidelli  ao volante do footwork fa16  no gp da australia de 1995   no fim de 1997  com problemas financeiros  a hart foi absorvida pela tom walkinshaw racing  companhia britanica famosa por seu envolvimento com a jaguar  a twr era dona da arrows e  por isto  os motores hart forma rebatizados como tal   efetivamente  marcando o fim da hart enquanto empresa  brian hart nao estava exatamente satisfeito com a situaçao e decidiu se aposentar no fim de 1998   ele viveu seus ultimos anos em bandol  na frança  e morreu em 5 de janeiro de 2014  aos 77 anos de idade