existem varias razoes que levam alguem a comprar uma moto  alem do grande incentivo que e o fato de uma moto ser bem mais barata que um carro  ha toda uma imagem de liberdade e independencia que e vendida como parte da experiencia de ter uma motocicleta  na realidade de muitos brasileiros  comprar uma moto e a maneira mais acessivel poder ir do ponto a ao ponto b quando bem entender  sem precisar de carona ou transporte publico  alguns ate fazem da moto seu ganha pao   foi antecipando este cenario que  na decada de 1970  a honda instalou sua primeira fabrica no brasil   a moto honda da amazonia  na zona franca de manaus  la  em 1976  começou a ser produzida a moto que se tornaria a mais vendida do pais  a honda cg 125  criada especificamente para mercados emergentes  como o nosso   com preço baixo  manutençao simples e mecanica extremamente robusta  e ela foi cuidadosamente calculada para ser exatamente assim   esta e a historia da honda cg 125  que deixou de ser fabricada em 2019  encerrando uma historia de 42 anos     sob medida na segunda metade da decada de 1960 a honda ja era uma fabricante bem estabelecida  e começava a dar seus primeiros passos no mercado dos automoveis  mas as motos ainda eram a maior prioridade  naquela epoca  um de seus modelos de menor cilindrada era a honda cb92  que havia sido lançada  em 1959 com um motor bicilindrico em linha de 125 cm³  quatro tempos  comando no cabeçote e 11 5 cv  era uma moto pratica  que foi apelidada pelo publico como benly   uma corruptela de benri  que significa  conveniente  em japones     mas a honda ainda estava aperfeiçoando a receita que utilizaria para criar um modelo urbano e barato  que realmente popularizasse o uso da motocicleta como transporte pessoal  em 1964 foi lançada a honda cs90  ou sport 90   que  como o nome indicava  tinha um motor menor  de 90 cm³  com apenas um cilindro e comando de valvulas no bloco  a estrutura era de metal prensado  a fim de tornar a moto mais leve  economica e facil de conduzir   ja em 1969 a cs90 começou a ser exportada para alguns paises do sudeste asiatico  que na epoca estavam começando a se desenvolver economicamente   o que criou uma repentina demanda por meios de transporte pessoal  a honda chegou a desenvolver uma versao de 110 cm³ do motor monocilindrico  mais potente  especialmente para estes mercados     em 1974 a honda organizou uma especie de expediçao  colocando dois membros de sua equipe de desenvolvimento em contato com os mercados para onde as motos estavam sendo exportadas  um deles era takeshi inagaki  cujo trabalho era justamente criar motos para paises em desenvolvimento; e o outro era einosuke miyachi  designer   inagaki e miyachi visitaram a tainlandia  a malasia  a indonesia  as filipinas  o ira e o paquistao  cada um destes paises tinha sua propria realidade  claro  mas todos tinham algo em comum  no sudeste asiatico  as motos eram tratadas de maneira muito mais brutal do que era costume no japao     uma moto para durar os japoneses ficaram embasbacados ao ver motos com tres  quatro pessoas montadas nelas  as vezes com uma criança sentada sobre o tanque  manutençao preventiva era algo de que ninguem jamais havia ouvido falar   nem mesmo as oficinas autorizadas  nao se trocava o oleo  nao se substituia os filtros de ar  nao se regulava correias   as motos so eram mandadas para o conserto quando nao andavam mais   mais impressionante ainda  porem  era constatar a valentia das motos  que suportavam todo aquele abuso repetidas vezes sem reclamar    tanto assim   [caption id= attachment_216474  align= aligncenter  width= 3072 ] na verdade  a pratica de colocar mais pessoas do que o recomendado em cima de uma moto ainda e bem comum no sudeste asiatico[/caption]  voltando para o japao  inagaki e miyachi sabiam exatamente o que dizer aos executivos da honda  a empresa precisava de uma moto mais robusta  criada especialmente para mercados emergentes  no começo dos anos 1970 era fabricada a honda cb125  mas ela era tinha um motor monocilindrico com comando no cabeçote que  por mais eficiente e economico que fosse  nao seria adequado para um ambiente hostil como o sudeste asiatico  precisava ser algo mais simples  duravel e que  caso fosse negligenciado pelo proprietario  nao oferecesse muita complicaçao para ser reparado   inagaki  entao  projetou uma versao com comando no bloco do motor monocilindrico  o comando era leve  acionado por engrenagem  e atuava as duas valvulas  de admissao e escape  por varetas curtas e resistentes  o motor começou a ser desenvolvido em março de 1974 e  em maio  seu projeto foi aprovado para utilizaçao em uma nova motocicleta de entrada  o prazo definido a partir dali foi de um ano  mas ja em dezembro um prototipo ja estava pronto para a primeira demonstraçao publica     foram reunidos representantes de diversos mercados na tailandia  e todos ficaram impressionados com a motocicleta  que foi batizada honda cg  e foi no mercado tailandes que ela estreou  em março de 1975   alem do novo motor  que ganhou versoes de 110 cm³ e 125 cm³  havia outras caracteristicas na honda cg que a tornavam apropriada para o uso mais intenso e frequente a que se destinava  o filtro de ar  por exemplo  nao era de papel como nas outras honda  mas sim de um material sintetico  e era dividido em dois elementos   um para as particulas maiores  e outro para as particulas menores  de ate 20 microns  0 02 mm    alem disso  era lavavel  o que aumentava consideravelmente sua vida util antes da substituiçao  a honda chegou ao ponto de desenvolver dois tipos de tanque de combustivel   um convencional  e outro com a parte superior plana  para acomodar melhor uma criança   a honda partia do pressuposto de que muitos de seus clientes haviam economizado por anos para comprar suas motos  e que por isto o produto deveria durar varios anos  para tal  o quadro de aço prensado deu lugar a uma estrutura tubular que  alem de mais robusta  era mais barata     o quadro tubular tambem trazia outra vantagem  ao dispensar ferramental especializado  como prensas e moldes  ele permitia que a honda cg fosse fabricada em qualquer lugar com poucas adaptaçoes e investimentos sensivelmente mais baixos    e isto fazia dela a moto perfeita para    o brasil     moto honda da amazonia   paralelamente a importaçao de motos japonesas para o sudeste asiatico  a honda ja flertava com a ideia de ampliar sua rede de fabricas no começo dos anos 1970  no brasil  a marca ja estava presente de forma oficial desde novembro de 1971  quando foi inaugurada a honda motor do brasil para importar e distribuir modelos como a cb 350 e a cb750  em menor quantidade  vieram alguns exemplares da honda cb 125   e possivel encontrar alguns exemplares fabricados entre 1971 e 1976  e eles ate que nao sao tao caros se levarmos em consideraçao a raridade   mas  embora as condiçoes de uso das motos no brasil nao fossem tao severas  a cb 125 ainda podia ser considerada  avançada demais  para nosso mercado  que havia acabado de receber sua subsidiaria honda e ainda estava em fase de aprendizado  por assim dizer   por outro lado  a honda enxergava no brasil um mercado cheio de potencial   a virada dos anos 70 foi um periodo de crescimento industrial no brasil e diversas fabricantes de automoveis vieram se instalar aqui  como a dodge e a chevrolet  haveria de sobrar espaço para uma nova fabrica de motos   os planos começaram rapido  em abril de 1974  o plano inicial era instalar a nova fabrica em sumare/sp  mas as exigencias do governo de sao paulo para a concessao de um terreno foram vistas como severas demais   elas incluiam um percentual minimo de componentes fabricados no brasil  cobravam taxas por peças importadas  e estipulavam o piso dos investimentos a serem feitos pela honda   como resultado  era encontrar outro local para a fabrica no brasil ou instala la em outro pais  foi ai que entrou o empresario amazonense nathan xavier de albuquerque  sua companhia  a moto importadora  era a representante da honda para a regiao de manaus  interessado em industrializar a area  ele fez de tudo para convencer a fabricante a construir sua nova planta na capital do amazonas  seu principal argumento era o de que  sendo uma zona franca  manaus isentaria a honda dos impostos por um periodo de dez anos  era uma boa economia   a ponto de compensar o investimento com o transporte de peças e motos entre sao paulo e manaus  cidades separadas por mais de 4 000 km de rodovias entao recem construidas   a construçao da fabrica começou em setembro de 1975  e levou cerca de um ano  em outubro de 1976  teve inicio na honda da amazonia a produçao em serie da honda cg 125     a honda da amazonia era uma joint venture entre a honda  que entrava com 60% dos investimentos  e 40% da moto importadora  no primeiro ano de atividade  foram fabricados 18 000 exemplares da cg 125  em 1977  a honda ja respondia por 79% do mercado de motos no brasil   e isto  em grande parte  aconteceu graças a cg 125  ela foi tao bem recebida que logo de cara ganhou um apelido   bolinha   por causa do formato do tanque de combustivel     a cg 125 acabou tambem motivando inovaçoes dentro da propria honda   ela motivou  por exemplo  o inicio da produçao de componentes ali mesmo  em manaus  em vez de traze los de sao paulo  em poucos anos  mais de 90% dos componentes da cg 125 eram produzidos localmente   em mais de quatro decadas  mais de 7 milhoes de exemplares da honda cg 125 foram vendidos  qual o segredo para tanta longevidade  talvez seja a qualidade do projeto basico original  que recebeu apenas atualizaçoes incrementais por mais de 20 anos  o motor  por exemplo  permaneceu praticamente o mesmo  com 11 cv  ate 1992   foi quando adotou uma biela mais longa  para melhorar a relaçao r/l e tornar o funcionamento mais suave; e tambem trocou o antiquado platinado por um sistema de igniçao eletronica  em 2008  o comando no bloco deu lugar ao atual sistema ohc  o carburador so foi aposentado em 2013  com o lançamento da cg 125i   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 216464 216465 216466 ]     da mesma forma  a construçao da moto mudou pouco em quatro decadas  em oito geraçoes  a cg 125 ganhou melhorias na suspensao  nos freios  partida eletrica  freios a disco e painel digital  e foi ficando cada vez maior e mais imponente  contudo  mesmo custando menos que as versoes mais potentes  a 125 foi deixando de ser atrativa diante das mesmas  e suas vendas deixaram de justificar sua manutençao na linha   uma hora  acontece  adeus  cg 125