a vida dos compactos esportivos nunca foi facil no brasil  enquanto inglaterra  frança e japao sempre se esbaldaram com os foguetes de bolso  a industria brasileira seguia viciada no jogo seguro  baseada em planilhas de excel  muita lampada fluorescente e ar condicionado e pouquissimo out there  o resultado e que  salvo herois isolados  como os gol gt/gti  os turbinados da fiat e o civic si seda   o brasileiro era obrigado a engolir adesivos  adereços aerodinamicos falsos  siglas historicas usadas de forma inapropriada  nenhuma pimenta sob o capo e milhoes gastos em publicidade em vez de pesquisa & desenvolvimento  muitos destes carros viraram piadas de escritorio  foruns e botecos  resultando no efeito oposto que um esportivo de verdade faz a marca num aspecto mais macro   a real e que esportivos nunca deram lucro aos fabricantes  sempre foram um exercicio de branding e de p&d  vitrines de desempenho  o aspiracional que promove nao apenas o modelo de entrada  honda civic  subaru impreza e mitsubishi lancer que o digam   mas a propria marca em si  felizmente  os tempos estao mudando por aqui  e o quinteto desta reportagem especial  produzida em parceria com nossos amigos do carplace  e indicio disso  a cada semestre a oferta dos esportivos compactos  desconte o civic si desta descriçao  cresce e fica atualizada com o que rola la fora     pela ordem de preço  trouxemos para o pega realizado na estrada dos romeiros suzuki swift sport  fiat 500 abarth  citroen ds3  mini cooper s e honda civic si  quatro hot hatches  um cupe; dois aspirados  tres turbos; um automatico  quatro manuais  com entre 142 cv  swift  e 206 cv  civic   obviamente voce sentira falta do golf gti  como nos mesmos sentimos  nos convidamos o volkswagen para o certame  mas depois de muita negociaçao  a marca alegou que sua unica unidade da frota de imprensa estava na oficina   como teaser  confira o clipe de material cru abaixo  sem comentarios on board e com muito ronco de motor  na ordem  civic si  mini cooper s  swift sport  ds3 e 500 abarth   [youtube id= zswmpljbdqi  width= 620  height= 349 ]     suzuki swift sport  o principe de nurburgring  r$ 74 990    a potencia de 142 cv e a falta do torque em baixa pela ausencia do turbo podem ate nao animar num primeiro momento  mas se existe uma liçao que o swift sport ensina  e  um automovel e feito de conjunto  e isso voce nao consegue sentir olhando apenas para a ficha tecnica  como esperado  quando comparado ao restante da frota parada no estacionamento  o hatch japones nao encantou quem ainda nao o tinha experimentado  ele tem estilo discreto  motor 1 6 16v aspirado  interior simples  painel antiquado    mas basta joga lo na primeira curva para sacar que se trata de um legitimo hot hatch   foi a surpresa do teste    definiu fabio trindade   o swift e a prova de que numeros nao contam tudo sobre um carro  e facil pegar os resultados de teste  veja no fim do post  e julga lo  mas se voce quer um conselho  nao faça isso antes de mandar bala num test drive caprichado  em termos de sensaçoes  o suzuki e um dos melhores brinquedos que se pode comprar com r$ 75 mil   ele oferece uma experiencia pura  tem uma tocada franca e sem filtros  o motor gira pra caramba  a traseira vem junto nas curvas      empolga se juliano barata  precisao dinamica e comunicabilidade sao os grandes diferenciais do suzuki  a ponto de ele quase se colocar em uma categoria a parte neste quinteto     barata sai em disparada com o swift e daniel messeder o segue com o abarth  nas subidas  o fiat gruda na bunda do suzuki empurrado pelo turbo  sao 23 kgfm de torque a 2 500 rpm contra 17 kgfm a 4 400 rpm    mas chegar e uma coisa  passar e outra  e a verdade e que  nas curvas  nao dava para acompanhar o ritmo do japones com o italianinho  alem dos freios fortes  foram as melhores frenagens de todo o teste   em muito ajudados pelo peso pluma de 1 065 kg  cem quilos menos que o fiat   o swift tem uma velocidade de contorno de curvas absurda   ele pode nao desenvolver tanto nas retas  mas a diferença e que se leva quase toda essa velocidade para dentro das curvas  freadas  so um jabzinho  aponta e acelera   anima se juliano  o abarth sabe disso  o 500 dançava nas frenagens fortes e exigia uma tomada de tangente bem mais conservadora que a do rival  ora brigando com a frente  ora brigando com a traseira  enquanto swift ia abrindo margem derrapando nas quatro vez ou outra       afora a suspensao muito bem calibrada  firme sem ser um pau  o swift tem alguns truques na manga para engolir carros mais potentes em estradinhas como a dos romeiros  ha molas secundarias nos amortecedores dianteiros  para conter a rolagem da carroceria e manter a cambagem mais estavel  e buchas assimetricas no eixo de torçao traseiro  que permitem ate 3 graus de esterçamento do eixo   ou seja  capazes de fazer as rodas de tras acompanharem a direçao das dianteiras  isso explica parte do handling excepcional mostrado pelo japinha nas curvas travadas do nosso roteiro  mas nao e so  ele tambem tem pneus de alta performance  como os yokohama advan 195/50 r16 do carro avaliado  que o deixam grudado ao solo   e uma maquininha de pista    diz messeder   ele parece um carro aliviado  de corrida  pode ser jogado para todos os lados facilmente   completa   se ele ja fez todo esse estrago com estes pneus  saiba que ele pode vir equipado com um jogo de pirelli pzero 205/45 r17 e relaçao de diferencial 14 3% mais curta  de 3 94 1 para 4 60 1  caso o comprador queira algo ainda mais serio       de fato  o peso total de somente 1 065 kg nos remete aos lotus  que nao precisam de muita coisa sob o capo para serem endiabrados  aspirado  o 1 6 16v japones mostra temperamento bem proximo ao do civic  nao decepciona em baixa  mas gosta mesmo e de girar e berrar musicalmente  especialmente na faixa de 5 mil a 7 mil rpm   ele tambem tem comando variavel como o vtec do honda  toda a tocada do carro e leve  da direçao eletrica aos pedais  o suzuki e um carro facil de extrair o que ele e capaz  a direçao ate poderia ter um pouco mais de carga  mas o feedback e correto e franco  sem filtros  sem artificios  ah  e o cambio de seis marchas  suga  a marcha  bastando apontar no trilho para efetuar o engate      com exceçao do si  estamos diante do melhor handling do grupo   compara julio cesar  ele e barata eram os unicos que ja tinham andado no swift antes do nosso teste   depois de andar com ele no velo citta por umas dez voltas  a fase de subestimar o que ele pode fazer ja era pra mim faz tempo    diz juliano  mas a real e que poder dirigi lo entre os demais deixa algumas coisas mais claras  para o bem e para o mal  pelo lado positivo  temos a dirigibilidade afiadissima e o bom casamento entre motor  cambio  direçao e suspensao  que falam todos a mesma lingua  um carro muito veloz de curvas  confortavel e economico   e com o pedigree de ser usado exaustivamente em tourist laps no nurburgring nordschleife   pelo lado negativo  e impossivel nao notar que o suzuki entrega a idade de seu projeto  especialmente no design e materiais do painel  alem ter um preço exagerado para um carro mecanicamente tao simples   tem que querer muito essa experiencia de tocada para bancar um swift  o que e uma pena  ele tem todas as caracteristicas de um excelente daily driver  mas o preço alto o confina dentro de um nicho bem especifico   define barata   clique aqui para acessar a avaliaçao completa do flatout do swift sport  com video on board no velo citta      [gallery columns= 4  link= file  ids= 44796 44797 44798 44799 44801 44803 44800 44802 ]    citroen ds3  o melhor custo emoçao  r$ 82 490    direto ao ponto  o ds3 nao e o melhor ou o mais empolgante dos esportivos reunidos aqui   ele nasceu sobre a base do c3  cuja proposta e 100% urbana  e isso explica parte de suas limitaçoes   lembra juliano barata  e bem verdade que  assim como o abarth  o citroen tem alguns  mas   como um leve retardo do acelerador em baixa  o cambio de engates um pouco resistentes e posiçao de pilotagem um pouco alta se comparada a do mini  por exemplo  mas  quando o assunto e custo diversao  ai  meu amigo  nao tem para ninguem   se fosse para assinar o cheque  ele seria forte candidato   cravou fabio trindade  e nisso a opiniao dos avaliadores foi unanime     o ds3 ja nao e a ultima palavra em modernidade  pois nasceu em 2010  a reestilizaçao que chegou em 2014  porem  faz ele parecer contemporaneo aos demais  especialmente pelos farois que mais parecem joias de tao bem trabalhados  em nossa opiniao  a combinaçao de carroceria amarela com teto e rodas pretas do carro testado ficou animal  juntamente com os adesivos na lataria e a coluna central em formato de barbatana de tubarao  o hot hatch frances e cheio de personalidade   voce bate o olho no retrovisor e reconhece sua assinatura na hora   elogia trindade   mas beleza nao se poe a mesa  e o que mais empolga no ds3 e o empurrao nas saidas de curva  garantidos pelos 24 5 kgfm de torque despejados logo a 1 400 giros  e força para despachar o civic si e o abarth nas reaceleraçoes  alias  no desempenho em geral  o citroen so tomou bota do cooper s  mas ai e covardia  tanto pela diferença de preço quanto pelos conjuntos mecanicos   como voces poderao comparar nos numeros de teste e nas fichas tecnicas  ao fim desta reportagem     seguido o swift num trecho travado de baixa  o ds3 da mais trabalho nas curvas   ele vai mais rapido  particularmente por causa do torque em saida de curva  mas nao e tao interessante e comunicativo como o suzuki   comparou barata  a suspensao e a mais macia do grupo e a direçao nao e exatamente sincera   temos filtros nos separando da pista e entender exatamente o que os pneus estao fazendo exige experiencia e sensibilidade  a caixa de direçao tambem poderia ser mais rapida  no entanto  os pneus michelin pilot exalto 205/45 vestidos em rodas aro 17  nos dao um bocado de aderencia lateral e a confiança de que a frente nao vai invadir a pista contraria  ainda que sua tendencia no limite de aderencia seja substerçante  algo mais que o mini cooper  swift sport e civic si   forçando nas curvas percebemos que a carroceria rola ate certo ponto  mas depois que  assenta  ela se comporta bem  com movimentos previsiveis e de facil correçao   define daniel  ou seja  e um carro cuja tocada nas curvas e feita em dois tempos   o motor thp tambem e garantia de resistencia  ate mesmo se feito um upgrade   e  como muitos sabem  ele recebe muito bem remaps  bem  esqueça a garantia de fabrica neste caso   nesta versao de 165 cv e 1 bar de pressao maxima  ele opera com muita margem de segurança  basta saber que na europa ele tem versoes com ate 270 cv  caso do peugeot rcz coupe r   ainda que utilize outros coletores  pistoes e turbina soprando ate 1 5 bar   mas e uma base robusta e desenvolvida em parceria com a bmw  tem um ronco ate discreto  que nao mostra do que ele e capaz de fazer  sua arquitetura foi toda feita para dar pegada de torque em baixa  deslocamento  bem  maior que o diametro dos cilindros  respectivamente 85 8 mm e 77 mm   turbo de duplo fluxo  os gases de escape que alimentam a turbina nao vem de um duto  mas sim de dois  vindos de pares distintos de cilindros   o que acelera o seu enchimento  e comando variavel na admissao     nas nossas andanças  o ds3 ficava na coluna do meio  nao era o primeiro a ser escolhido  mas quem o pegava sabia que poderia andar junto de praticamente qualquer um ali  e na estrada aberta ou na cidade ele se comporta civilizadamente  razoavelmente suave e silencioso   so reclama nos buracos maiores  pois a suspensao possui curso realmente curto  a gente trocaria algumas coisas  como o volante de aircross ou o radio de recepçao ruim  mas quando vemos que ele custa a partir de r$ 82 490 nao ha muito do que reclamar   ele tem a mesma proposta do mini  mas e muito mais barato   define juliano  e quase o valor do abarth por mais motor  mais espaço  melhor comportamento  uma imagem premium e a capacidade de empurrar o si  precisa de mais     [gallery columns= 4  link= file  ids= 44804 44805 44806 44807 44808 44809 44810 44811 ]    mini cooper s  go kart  talvez  go fast  com certeza   r$ 116 500    se voce quer ser rapido  esse e o carro  na volta para sao paulo  ja bem familiarizado com o hot hatch e o trajeto  daniel impoe um ritmo forte no cooper s e some na frente do grupo  em tempos de downsizing  a mini surpreendeu ao trocar o motor 1 6 do antigo cooper s por um 2 0 mais moderno  tambem turbinado  um upsizing consciente  que o deixou com uma força brutal em baixa e nao afetou o seu aproveitamento energetico  agora sao 192 cv e 28 6 kgfm entre 1 250 e 4 700 rpm a serviço da diversao  o novo cooper cresceu e ficou mais assentado  7 mm mais baixo  44 mm mais largo  98 mm mais comprido e com entre eixos 28 mm mais longo   apesar disso  seu peso se manteve na mesma faixa  dependendo da fonte  aponta se 5 kg a menos ou 10 kg a mais que o cooper s antigo   graças a nova plataforma ukl1  que traz os ultimos avanços tecnologicos em seu processo de fabricaçao  como componentes estruturais feitos de aços de alta resistencia pelo processo de tailor rolled blank  que permite variaçao de espessura em uma mesma chapa  e uso de aluminio  especialmente nas areas distantes do centro de gravidade      o motor e top  mas o cambio nao esta a altura   lamenta messeder  ainda usando a caixa steptronic de seis marchas  enquanto seus irmaos da bmw ja usam a nova zf de oito velocidades  o cooper s nao aceita reduçoes com rotaçao elevada  e mesmo no modo manual ele sobe a marcha sozinho quando chega o limite de giros  as trocas podem ser feitas manualmente por borboletas no volante  mas e preciso matar bem a velocidade antes das reduçoes para as entradas de curva   como esse motor turbo gira pouco  e um pouco mais complicado para dirigir numa estradinha travada  pois sempre ficamos naquele dilema sobre qual marcha usar   e a tendencia e de ficar nas marchas longas  mas nessa condiçao  a resistencia mecanica imposta pela transmissao e menor  bem como o efeito de freio motor  a dianteira fica menos precisa   sintetiza juliano barata   para os puristas  a mini trouxe um lote limitado a 100 unidades do novo cooper s manual   se este carro tivesse aqui  talvez estivessemos contando outra historia   questiona messeder  se referindo a preferencia dos avaliadores pelo civic si  a melhor experiencia com o mini  acredite  foi obtida deixando o cambio trabalhar no modo sport  sem interferencia das borboletas   ha torque de sobra para as saidas de curva mesmo em terceira marcha  a suspensao tambem passou por aperfeiçoamentos  em especial pela adoçao de amortecedores de carga ajustavel  o cooper s esta menos seco na lida com as remendas do asfalto  fato que o deixou mais apto a ser seu daily driven  nao que tenha ficado assim  confortaaaaavel   mas na verdade nenhum dos cinco carros aqui passa macio nos buracos  em compensaçao  no modo sport o cooper tem a menor rolagem de carroceria do grupo  formando uma especie de  caixa forte  em conjunto com a carroceria rigida   em trechos sinuosos  e um dardo    compara barata     de fato  o jeito que o mini aponta nas curvas e bem instigante  com sua direçao direta  carroceria equilibrada e os aderentes pneus pirelli pzero 205/45 r17  o hatch e bastante agil e  com seu corpo curto e largo  nao abana nas transiçoes de direçao  como num trecho em  s  da romeiros  nem tudo  porem  e perfeito neste ingles de alma alema   a direçao fica artificialmente pesada no modo sport   opina fabio  enquanto barata repara que ha uma  zona morta  no começo do curso do pedal de freio ate ele realmente fazer as pinças moderem os discos  nos testes  o mini nao teve as melhores frenagens  mas  nas curvas feitas no limite  ele compensou desgarrando com as quatro rodas  mostrando se muito  na mao      mesmo assim  o fantasma do antigo cooper ainda persegue o novo em estradinhas travadas como a estrada dos romeiros  para melhorar o conforto e o espaço  ele cresceu e deixou de ser exatamente mini   o novo e melhor como carro no geral  mas perdeu um pouco do tal  go kart feeling  do anterior  e que agora a gente encontra no swift   compara barata   esse cara abriu mao de quem ele era para ficar mais democratico e menos de nicho  pra agradar ao mercado  mas para uso diario ficou bem melhor  mais civilizado   completou   pode ate ser  mas ainda tem um bocado de diversao ai  e na hora que acelera nao tem pra ninguem    rebate messeder     por fim  o mini e tambem o mais refinado da turma  o acabamento interno esmerado se completa com sacadas bacanas como as teclas tipo aviaçao para alguns comandos  como a partida do motor  e tambem o show de luzes coloridas na cabine  que variam conforme o modo de conduçao  ha tambem equipamentos que so o cooper oferece  como os tres modos de direçao  green  mid e sport   a central multimidia completissima  tem ate hd interno  e o head up display   aquela telinha acima do painel que reproduz o velocimetro bem no campo de visao do motorista   por falar nele  a posiçao de guiar do cooper e uma das melhores do quinteto  bem baixa  com as pernas quase  deitadas  e um volante de pegada grossa   herança bmw  o problema e que  recheado assim  como o carro usado no teste  o cooper s cobra um preço de cair o queixo  r$ 133 950  se voce quer somente diversao ao volante  melhor ficar com o pacote  basico   de r$ 116 500  ou melhor  corra e garanta logo um dos poucos cooper s manuais que chegaram em janeiro  por r$ 103 950  e o que a gente faria     clique aqui para acessar a avaliaçao completa do flatout do mini cooper s    [gallery columns= 4  link= file  ids= 44781 44782 44783 44784 44785 44786 44787 44788 ]    fiat 500 abarth  a traseira rebelde  r$ 81 710    com 23 mkgf de torque em um corpinho de 3 66 m e com entre eixos de apenas 2 300 mm  havia uma boa expectativa de que o fiat 500 abarth pegasse os numeros apenas regulares de teste  mastigasse  engolisse e deixasse para tras quase todos os rivais na estrada dos romeiros  um valente davi  afinal  estavamos quase em um especial de rali  num local cheio de curvas apertadas e a tradiçao do classico 595 abarth  de 1963  transpirava nao apenas nos emblemas e adesivos  mas em suas proporçoes diminutas  postura agressiva e um ronco em marcha lenta matador   quando o 1 4 turbinado ligou  acabou pra todo mundo   se empolgou daniel messeder     logo no começo do dia  ainda com essa sensaçao na cabeça  decidimos levar o swift sport e o 500 abarth para aquecer os musculos num mano a mano; com barata e messeder alternando os volantes em um dos trechos mais sinuosos e de relevo mais dramatico do percurso  o tom foi unissono  o fiat era o mais emocionante de ser pilotado  mas isso nao era exatamente um elogio   foi o carro que eu mais suei para andar rapido  voce se esforça demais  a frente escapa num momento  a traseira desgarra nas frenagens   criticou daniel   no autodromo achei mais gostoso  mas no mundo real    nunca se sabe exatamente o que vai acontecer  como o entre eixo dele e curto e ele e relativamente estreito e alto  transfere muito peso pra frente nas frenagens e muito para tras nas reaceleraçoes  a traseira e meio rebelde  arisca  controlavel    mas nao e amiga   prosseguiu juliano   a traseira nervosa nas frenagens e a dianteira escorregadia nas saidas de curva poderiam ser apenas excentricidades divertidas se estivessemos lidando com um bom montante de aderencia lateral  mas os sapatos do fiat 500 abarth estao longe de serem adequados a sua proposta  ele calça um jogo de pirelli p7 195/45 r16  pneu que serviria bem a um hatch comum  mas nao a um esportivo  por conta deles  a  dianteira teimava em nao entrar   criticou messeder  isso quando a traseira nao estava escorregando  o que seria divertido nao houvesse um guard rail velho nos separando de um barranco de uns 80 metros de altura       embora seus numeros de teste tivessem sido razoavelmente bons e sua retomada tenha dado trabalho ate para o citroen ds3 e civic si  a verdade e que ficamos com a sensaçao de que o cult 500 nao estava tao a vontade em ser o esportivo abarth   o punto t jet e mais barato e talvez seja mais divertido de ser tocado no limite   questionou daniel messeder  fora essas questoes dinamicas  a direçao tinha peso artificial e outro detalhe se mostrou ser quase irritante   em qualquer freada mais forte ele liga o pisca alerta de situaçao de emergencia  nao so tira a concentraçao  como da a sensaçao de que ele esta reclamando de que estamos judiando dele  e nao da pra desligar   completou   algo posteriormente criticado por todos os participantes  a ergonomia de pilotagem tambem nao foi elogiada  embora os bancos fossem bonitos  lembrando peças de carro de corrida  de acordo com julio cesar  todos sentiram que o volante  de aro grosso  ficava muito afastado  e quando ficava bom para os braços  as pernas ficavam esmagando o painel   no fim  o 500 abarth acabou deixando um gosto levemente amargo na boca dos motoristas  pois criou uma expectativa enorme que acabou sendo correspondida apenas em parte   exatemente o contrario do suzuki swift sport  que nao prometia nada e acabou surpreendendo na tocada   o abarth e bem legal  sem duvida  mas no meio dos outros carros acaba perdendo o brilho   cravou fabio trindade     contudo  nao se engane  embora seja muito mais trabalhoso de ser pilotado que os demais  exigindo suavidade  autoconfiança e experiencia  o 500 abarth mostrou ter fibra para acompanhar boa parte do grupo  os 23 mkgf de torque do 1 4 turbo com sistema multiair  varia o levante e a duraçao das valvulas de admissao via atuadores eletroidraulicos  e ate 1 24 bar de pressao maxima lançavam o pequenino com vontade nas saidas de curva   olha  ele nao nasceu para aquilo  mas os caras deram um jeito do 500 ficar bem rapido   cravou juliano   so que para deixar pra tras boa parte desses carros aqui  precisaria mexer  pneus melhores com urgencia  um remapeamento na ecu quem sabe   completou  e  claro  seu visual invocado combinado ao estilo vintage italiano e sucesso certo  se voce sente simpatia pela vespinha apimentada sobre quatro rodas  nao deixe de experimenta lo  emoçao nao ira faltar  apenas nao tenha a expectativa de ser o rei da montanha   clique aqui para acessar a avaliaçao completa do flatout do fiat 500 abarth  bonus  video onboard no autodromo de goiania    [gallery columns= 4  link= file  ids= 44769 44770 44771 44772 44774 44775 44773 44776 ]    honda civic si coupe  a disputada katana  r$ 119 900    se voce  ao trancar o seu automovel  virar o pescoço para tras para dar aquela ultima namoradinha com os olhos antes de ir embora  voce escolheu o carro certo  diz um ditado popular entre os entusiastas  bem  o problema com o civic si e que ninguem ia embora  as pessoas   o que nos inclui   se aglomeravam em volta dele  maos no queixo  acenos de aprovaçao com a cabeça  a silhueta  o fluxo da linha de teto  os vincos  a asa traseira  a agressividade da dianteira  em termos de design externo  uma unanimidade  a honda matou a pau   mas nao era no estacionamento que ele teria de nos convencer  a estrada dos romeiros e jogo duro e escancara quase todo vicio e desequilibrio dinamico que um carro possa apresentar  se e verdade que o civic si carrega consigo a tradiçao de excelencia dinamica  tambem sabemos que esta nova geraçao ficou um pouco mais madura ou  em outras palavras  com personalidade mais amena  o motor 2 4 k24 ficou com curva de torque menos dramatica e mais plana e generosa  ajudando nas saidas de curva   agora ele gera 23 9 mkgf a 4 440 rpm  em vez dos 18 9 mkgf a 6 100 rpm do antigo 2 0    alem de gerar 14 cv extras  206 cv a 7 000 rpm  com corte de giro a musicais 7 500 rpm     alem disso  o ajuste de suspensao ficou mais macio  a honda elevou o conjunto em 15 mm para o brasil e o veiculo e 32 kg mais pesado que o de geraçao anterior  para a serpente de asfalto dos romeiros  confessamos  seus 4 55 m de comprimento e 2 62 m de entre eixos pareciam severamente desvantajosos em relaçao aos rivais que trouxemos  parecia um jogador de basquete no meio de joqueis  sera que o japa daria conta   a desconfiança foi estraçalhada logo ao atacarmos a primeira curva   apesar de ser o maior  ele entra nas curvas com a facilidade dos hatches   elogiou daniel messeder   voce so precisa de dez segundos para gostar dele   cravou julio   e o carro mais facil de ser guiado rapido  o mais recompensador  senta a bunda e acelera    ao contrario do abarth  por exemplo  voce nao precisa se adequar aos  mas  do carro  tudo nele parece estar a serviço do piloto   afirmou juliano barata   e tem a melhor direçao  rapida  comunicativa  volantinho pequeno     completou messeder     basta parar para pensar  a estrada dos romeiros tem muito em comum com as estradas sinuosas do japao  a falta de espaço e a necessidade de contornar a geografia montanhosa e cheia de rios da ilha estimularam disputas ilegais de touge e de drift e foram os grandes campos de prova de desenvolvimento dos esportivos japoneses   o que tambem explica a obsessao deles por nurburgring nordschleife  sim  este civic si e feito no canada  mas o seu sangue sempre sera japones  ele deu um baile dinamico  oferecendo a experiencia mais intensa e  ao mesmo tempo  a mais controlavel  os pneus continental contisportcontact5 225/40 r18 cairam como uma luva ao ajuste de suspensao do nipo canadense  oferecendo muita aderencia e ampla margem de aviso   outra tradiçao oriental e que ficou escancarada neste comparativo e a paixao por motores aspirados giradores  a experiencia do berro musical a mais de 7 000 rpm   seja do swift sport ou do civic si   e algo que a frieza das fichas tecnicas nao conseguem explicar   o ronco eletrizante joga a experiencia para outro nivel   e o shift light em seis estagios fica na visao periferica  ajuda bastante na pilotagem   elogiou barata  outra vantagem dinamica dificil de ser quantificada  podendo trabalhar de giro cheio a todo instante  o freio motor e a resistencia do conjunto de transmissao deixam a dianteira muito mais obediente e facil de apontar nas curvas que nos turbinados  alem  e claro  de voce realizar menos trocas de marcha  especialmente nas curtas retas que separam as curvas do nosso touge  falando nisso  nao existe conjunto melhor ajustado neste comparativo   o cambio dele e maravilhoso  rapido e certeiro  justinho   afirmou messeder  completado na sequencia por juliano   e a embreagem tem peso otimo  fora que a posiçao dos pedais esta 100% perfeita para o punta tacco  tudo sai natural  rapido e facil      no fim das contas  o civic si escancarou algo que as fichas tecnicas e aferiçoes em pista de teste acabam esfumaçando  se a performance e uma exigencia que precisa ser cumprida  a experiencia ao volante  por outro lado  e a razao de ser de um esportivo  os numeros permitem a conclusao obvia de que ele nao e a melhor carta de super trunfo do baralho  mas o mundo real se mostrou bem diferente  em poucas horas  o si se tornou o objeto mais disputado do comparativo  todos queriam estar ao volante do coupe  ainda que seus numeros de teste estivessem mais para o citroen ds3 do que para o imbativel mini cooper s   e em relaçao ao antecessor civic si seda   ha muita discussao se ele e melhor ou nao que o antigo  mas na pratica o cupe se mostrou um carro de experiencia quase perfeita   cravou messeder   ele e firme sem ser duro  sem as batidas secas do si anterior  mas a suspensao elevada em 15 mm foi desnecessaria considerando ser um carro tao de nicho   contrabalanceou juliano barata  de fato  todos estranharam a altura do honda  nao precisava     passando disso para as coisas que ele precisava  o civic si  embora seja um projeto apaixonante  expoe as limitaçoes dos motores aspirados em relaçao aos downsizeds turbinados  torque em baixa  graças a isso  a cada saida de curva o mini cooper s se afastava um pouco mais  e o bolso     nao parece valer 120 mil reais  o interior tem algumas simplicidades e a lista de equipamentos e fraca   criticou alexandre ciszewski  de fato  nao haver gps  sensores de estacionamento ou ar condicionado dual zone  embora seja digital  sao pecados meio pesados  e embora o painel tenha uma arquitetura bacana  os plasticos ainda sao um pouco duros   com tudo isso  o civic si mistura muitos sentimentos  se todos brigavam para assumir o seu volante  no momento em que a conversa migrava para o bolso  todos foram unanimes  caro demais   especialmente quando confrontado com a melhor relaçao custo beneficio da reportagem  o citroen ds3  mas  para deixar a coisa mais confusa  outra unanimidade  com dinheiro sobrando  ninguem abriria mao do honda  e um pessimo negocio     mas que belo pessimo negocio   cravou barata  entre risos de todos   clique aqui para acessar a avaliaçao completa do flatout do civic si  bonus  video on board no autodromo da capuava    [gallery columns= 4  link= file  ids= 44755 44756 44757 44758 44759 44760 44761 44762 ]  [ fotografia  rafael munhoz ]    tabelas de testes e fichas tecnicas  * nas retomadas o cambio automatico do mini cooper s faz reduçoes  por isso a diferença de tempo      serviço suzuki swift sport  r$ 74 990   agende test drive  lista de concessionarias  home do produto  citroen ds3  r$ 82 490   agende test drive  monte o seu carro  receba propostas  lista de concessionarias  catalogo  home do produto  mini cooper s  r$ 116 500   agende test drive  lista de concessionarias  home do produto  fiat 500 abarth  r$ 81 710   monte o seu carro  lista de concessionarias  home do produto  honda civic si  r$ 119 900   lista de concessionarias  home do produto