um dos maiores prazeres de todo entusiasta e viajar de carro  nada se compara a liberdade de poder conduzir a si mesmo ate qualquer lugar onde haja estrada  sem depender de mais ninguem   por mais que  no mundo moderno  o carro seja cada vez mais  e nao ha palavra mais apropriada  demonizado   ha  contudo  quem prefira as duas rodas  os adeptos das motos dizem que elas te dao mais liberdade e emoçao do que qualquer automovel   e alguns chegam a afirmar que jamais as trocariam por carro algum  ate porque existem motos que sao quase tao equipadas para viajar quanto os carros  e so ficam devendo mesmo a proteçao contra os elementos  e o caso da honda gl gold wing  uma das mais antigas motos estradeiras do mundo  e certamente uma das mais adoradas   a honda gold wing foi lançada em 1974 e  nestes ultimos 45 anos  tornou se referencia entre as motos de viagem  mas ha muito mais coisas interessantes para saber a seu respeito  alem do obvio empenho da honda em transforma la em um veiculo confortavel  confiavel  e ate pratico para explorar o asfalto  começando por sua historia     a genese   a honda gold wing foi concebida em 1972  apos o tremendo sucesso da cb 750 four  a famosa  sete galo   a cb750 havia sido lançada em 1969 e  com seu motor quatro cilindros sohc capaz de girar a mais de 8 000 rpm  ja nasceu iconica  o bom desempenho da cb750 nas vendas inspirou os engenheiros da honda a criar uma moto topo de linha ainda mais requintada  projetada especialmente para os que queriam viajar rapido e com conforto  a premissa era simples  se a cb 750 four ficou conhecida como  rainha das motos   a gold wing deveria ser a  rainha das rainhas    havia tambem outra questao  a honda  naquela epoca  estava investindo fortemente no mercado norte americano  liderando a invasao das universal japanese motorcycles  ujm    motos confiaveis  bem equipadas  bonitas e acessiveis vindas do japao  no entanto  os motociclistas que viajavam o tempo todo ainda preferiam as harley davidson  com seus motores v twin torcudos e barulhentos  ou as bmw  movidas por motores boxer  que ja eram quase tao tradicionais nos eua quanto as proprias h d  com elas  a cb 750 nao podia competir   embora fosse mais acessivel e tivesse excelente ciclistica  sua cilindrada era muito baixa e o tanque de combustivel  pequeno demais para uma longa road trip   a soluçao  desenvolver uma moto que pudesse competir  em porte  potencia e conforto com as harley e bmw  e que tambem fosse mais confiavel e  ao menos no inicio  mais acessivel  para isto  a fabricante convocou um de seus melhores engenheiros  shoichiro irimajiri  que na decada de 1960 havia projetado os motores das motocicletas que competiram pela honda no motogp  irimajiri tambem foi o responsavel pelo motor v12 de 1 5 usado pelos japoneses na formula 1 em 1965   no papel de lider da equipe  irimajiri supervisionou a construçao do primeiro prototipo  em 1972  denominado honda m1   que pode ser considerado o embriao da gl gold wing  pois introduziu diversos elementos usados na versao de produçao     em vez de usar um motor em linha  montado na transversal  a honda m1 usava um flat six longitudinal de 1 470 cm³  quase 1 5 litro   arrefecido a liquido  e trocava a transmissao por corrente por um carda  mais robusto e estavel   a configuraçao do motor ajudava a baixar o centro de gravidade da moto  melhorando a estabilidade nas curvas  e seu acerto priorizava a entrega linear de torque sobre a potencia   algo que desagradou alguns dos envolvidos no projeto   para garantir um rodar suave e boas retomadas na estrada  a velocidade maxima de 220 km/h era quase um efeito colateral  quase   o problema e que  por conta do motor excepcionalmente longo  a honda m1 tinha uma posiçao de pilotagem esquisita  forçando o condutor a ficar com as pernas muito recuadas  alem disso  o peso do conjunto comprometia sua agilidade e aumentava demais o consumo de combustivel   entao  foi construido um novo prototipo   desta vez sob o comando de outro engenheiro  tashio nozue  que ja havia trabalhado na criaçao da cb 750 four  batizada  project 371   a segunda moto trocava o flat six por um flat four  mais curto e leve  com 999 cm³  o bloco do motor era integrado ao carter  assim como a carcaça da transmissao  logo abaixo dele   tudo para manter o conjunto o mais compacto possivel  o motor tambem trazia um alternador atuado por engrenagem que girava no sentido oposto ao virabrequim  tornando o funcionamento do propulsor mais suave e equilibrado     a primeira gold wing  a gl1000  era construida sobre um quadro do tipo berço duplo  feito de aço  o tanque de combustivel ficava sob o banco  oculto sob uma carenagem plastica  o tanque externo era  na verdade  o lugar onde ficavam os componentes eletricos da moto  o reservatorio de expansao do radiador  e um pequeno compartimento de carga  alem do filtro de ar para os quatro carburadores keihin de 32 mm  a suspensao usava garfos telescopicos na dianteira e braço oscilante na traseira   a gold wing era uma moto pesada  com 265 kg sem fluidos  mas o motor de 80 cv e 8 7 kgfm de torque  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  dava conta de leva la tranquilamente aos 220 km/h   a honda realizou pouquissimas modificaçoes na primeira geraçao da gold wing  que foi fabricada entre 1974 e 1979  foi na geraçao seguinte  que a moto começou a tomar a forma que tem hoje     full dress      era uma questao de necessidade  com a boa recepçao a gold wing  nao demorou para que as rivais lançassem suas proprias estradeiras   a suzuki com a gs1000  equipada com um quatro cilindros  e a kawasaki com a descomunal z1300 e seu seis em linha com radiador   depois de inaugurar uma nova fabrica em ohio  nos eua  transferindo a fabricaçao da gold wing para la  a honda apresentou uma nova versao  a gold wing interstate  ou gold wing de luxe  em alguns mercados   primeira cruiser japonesa do tipo full dress   ou seja  com carenagem completa  alem de bagageiros laterais e traseiro removiveis     as carenagens eram projetadas para proteger tanto o condutor quanto o passageiro do vento  e os bagageiros acomodavam a bagagem de duas pessoas  tambem foi incluso como opcional  pela primeira vez  um sistema de som   https //www youtube com/watch v=mtl0sds3fvy  o motor ganhou um ligeiro aumento de deslocamento  passando a 1 085 cm³  1100cc  pela nomenclatura motociclistica   a potencia foi de 80 para 81 cv  mas o ganho de torque foi mais significativo   de 8 7 para 9 kgfm  alem disso  o entre eixos foi aumentado em 65 mm  de 1 540 para 1 605 mm   e adotou se um sistema de suspensao a ar  no ano seguinte foi lançada a versao aspencade  que vinha de serie com diversos equipamentos que eram opcionais na interstate   incluindo o radio  que era acompanhado de uma tela digital  e pintura em dois tons     evoluçao constante      a formula de sucesso da honda gold wing foi estabelecida logo no inicio de sua vida  e foi bem sucedida  em 1975 foram vendidos 97 000 exemplares so nos estados unidos  seu principal mercado   um numero excelente para uma moto topo de linha importada  o bom desempenho nas vendas foi crucial para que a honda decidisse abrir sua fabrica americana   com isto  as atualizaçoes da gold wing ao longo das decadas foram incrementais   ela nunca deixou de usar um motor boxer e transmissao por carda  contudo  a honda sempre cuidou para mante la digna da alcunha de  rainha das rainhas    assim  em 1985  ja na terceira geraçao  a gold wing passou a ser equipada com um computador de bordo no painel  suspensao auto nivelante na traseira e radio panasonic de alta fidelidade com quatro alto falantes e controle de cruzeiro  o motor passou a deslocar 1 182 cm³  rendendo a moto o sobrenome 1200 e  na versao gl1200 limited  ganhou um sistema de injeçao eletronica   https //www youtube com/watch v=bub0ypfq8_a        em sua quarta geraçao  a honda gold wing passou pela mudança mais radical de sua historia  a adoçao de um motor flat six de 1 5 litro  na epoca  a honda disse que foram construidos 15 prototipos diferentes  cada um deles com um motor experimental  exceto o primeiro  ele recebeu o motor do prototipo m1  a fim de possibilitar aos engenheiros a comparaçao imediata entre o comportamento das motos de quatro e seis cilindros   deslocando 1 520 cm³  o flat six ainda era carburado   o sistema de injeçao eletronica instalado na gl1200l mostrou se problematico e de manutençao dispendiosa  entretanto  eram dois carburadores keihin para todos os seis cilindros  ou seja  pela primeira vez em sua historia  a gold wing tinha menos de um carburador por cilindro     de todo modo  a potencia nunca havia sido maior  100 cv a 5 200 rpm e 15 2 kgfm de torque  o cambio continuava com cinco marchas  mas pela primeira vez havia uma marcha a re eletrica   por um bom motivo  a gl1500 pesava mais de 360 kg na versao full dress   foi tambem na quarta geraçao que a honda incorporou ao design da gold wing uma carenagem plastica integral  cobrindo quase todos os componentes mecanicos e garantindo um rodar muito mais silencioso  o silencio  alias  foi uma das tres maiores prioridades no desenvolvimento daquela geraçao  ao lado de suavidade e desempenho     a honda acertou na gl1500   ela foi a mais duradoura geraçao da gold wing  sendo fabricada entre 1987 e 2000  contudo  a quinta geraçao trouxe novidades importantes   de cara  o motor  finalmente a injeçao eletronica foi adotada em todas as unidades  em 1997  ela começou a ser usada no modelo vendido na europa   o boxer  agora com 1 8 litro  1 832 cm³   entregava 118 cv e 17 kgfm  e a construçao passou a ser de aluminio   o que ajudou o peso seco a manter se na casa dos 360 kg   https //www youtube com/watch v=upo2yuogjb0  valendo se de decadas de evoluçao  a gold wing gl1800 oferecia uma variedade impressionante de equipamentos  em uma lista que so foi crescendo  freios abs  cruise control  airbag frontal  para brisa aquecido  com limpador  como um carro  no modelo japones   encostos para os dois ocupantes  navegador por gps e sistema de som com seis alto falantes de 80w  nas motos mais recentes  o sistema de som incluia conexao bluetooth e sincronizaçao com ipod e reprodutores de mp3     a quinta geraçao da gold wing durou ainda mais tempo que a quarta  17 anos  entre 2001 e 2018  mas o modelo atual  lançado em novembro ultimo  compensou a demora  41 kg mais leve que a gold wing anterior  a sexta geraçao ganhou um sistema de suspensao dianteira por braços triangulares sobrepostos  acelerador eletronico  controle eletronico de traçao  suspensao ajustavel     como opcional  ha a transmissao por dupla embreagem e sete marchas   que funciona exatamente como em um carro  com trocas manuais ou automaticas  o motor boxer passou a deslocar 1 833 cm³  para entregar 126 cv e 17 3 kgfm de torque   e tambem ficou 6 2 kg mais leve