e realmente estranho ver hoje uma empresa como a bmw se atrapalhar com sua linha de veiculos  sem saber se continua fazendo sedas e peruas para pais de familia que nas horas vagas sao pilotos de alcova  ou se abraça definitivamente sua nova personalidade suv eletrica  mas olhando um pouco para tras  para antes da bmw moderna ser inaugurada pelo seda 1500 de 1962  nao e a primeira vez que isso acontece   nos anos 1950 a empresa produzia carros de luxo  exemplificados pelo sensacional roadster 507 v8  produzido de 1956 a 1960  desenhado pelo conde albrecht goertz  ate hoje e um exemplo de beleza pura e nao destilada que nao falha em deixar nos de queixo caido  mas fazia tambem veiculos para o outro extremo do espectro  sob licença  fazia o isetta italiano tambem  mas no meio  nada  sedas  cupes e roadsters v8 carissimos  e isetta  quase uma empresa esquizofrenica que nao sabia em que cesta colocava seus ovos   [caption id= attachment_282571  align= aligncenter  width= 762 ] elvis e seu 507  1958 [/caption]  mas de qualquer forma  o 507 foi um carro tao emblematico que cementou o roadster bmw no imaginario popular  sim existiam roadsters bmw no pre guerra  mas nenhum marcou como o 507  o esguio e potente conversivel alemao era um sonho para todo mundo nos anos 1950  em 1957  o jovem john surtees  que acabara de se tornar campeao mundial de motociclismo pela mv agusta fica encantado com o 507  mas obviamente nao podia compra lo com seu salario de piloto  acaba ganhando um de presente do conde domenico agusta  e o multicampeao em duas e quatro rodas gosta tanto dele que o mantem ate o fim de sua vida  elvis presley  morando na alemanha durante seu serviço militar em 1958  tambem cai de amores pelo roadster bmw  e compra um deles  que  ao fim do serviço  volta com ele para os eua  o 507 foi uma carissima irrelevancia no grande esquema das coisas para a bmw  mas no imaginario popular  imediatamente marcou a empresa como uma produtora de roadsters realmente especiais   [caption id= attachment_282569  align= aligncenter  width= 976 ] john surtees ganha um 507 em 1957  e   [/caption]  mas nao teve nenhum substituto  quando a empresa se dedica aos sedas medios a partir de 1962  o sucesso desta nova bmw e tao grande que praticamente todo mundo esquece que ela ja tinha feito coisas deste tipo  os sedas de duas portas  a serie ’02  de 1602 a 2002   na verdade ajudaram a acabar com o roadster  um seda de quatro lugares tao divertido quanto os roadster ingleses e italianos  e com qualidade alema  acaba por fazer a categoria de conversiveis de dois lugares e preço medio definhar durante os anos 1970  ate que nos anos 1980  praticamente acaba  o advento do golf gti e a explosao do hot hatch  ainda mais baratos que os pequenos bmw  e um aumento de preço de seguro nos carros esporte mundialmente  sao os pregos no caixao finais para o roadster   [caption id= attachment_282570  align= aligncenter  width= 976 ]    nunca mais o vende [/caption]  mas quase imediatamente  um movimento começa para traze los de volta  bastou a categoria definhar para que todo mundo se lembrar que o mundo sem eles e um mundo realmente chato  e que desempenho igual nao quer dizer experiencia igual; qualquer um que ja tenha experimentado a liberdade de rodar com espaço infinito para a cabeça  sabe que nada supera tal coisa  ao inicio dos anos 1990  teriamos um ressurgimento da especie  e com o salto tecnologico que ocorreu nesta decada  seria a era de ouro do roadster  e a bmw  desta vez  tinha desde o inicio decidido fazer parte disso     como acontece na maioria das vezes  e fruto da vontade de uma pessoa  neste caso  o herr doktor wolfgang reitzle  funcionario da bmw desde 1976  ao subir a prestigiosa cadeira nr 2 na hierarquia da bmw  a liderança da engenharia  em 1987  reitzle se torna a pessoa que devemos agradecer pelos fantasticos bmw’s dos anos 1990  talvez a melhor epoca da companhia  sua saida da bmw em 1999 foi traumatica  sim  durante a queda da subsidiaria inglesa rover  mas o seu legado ainda pode ser sentido na marca  alem disso  seus carros  principalmente o serie 3 e36  o primeiro x5  e o range rover l322 de 2001  simplesmente definiram o que e um serie 3  um bmw em geral  e um range rover  ate os dias de hoje  nada de novo a nao ser aumento de tamanho e complexidade  depois dele   mas mais importante para a gente e outra coisa  trouxe de volta a vida o roadster bmw     bmw z1 ao assumir a direçao tecnica da bmw em 1987  reitzle queria uma coisa mais que qualquer outra  fazer da bmw a nova lider em tecnologia automobilistica  desbancando assim a veneranda empresa de daimler e benz  entao considerada aparentemente desde sempre o apice da engenharia alema  em um pais que endeusa engenheiros  nao era um objetivo banal  pelo contrario  era como subir um everest     reitzle cria uma subsidiaria  a bmw technik gmbh  efetivamente o braço de pesquisa avançada da empresa  o lider da nova divisao seria ulrich bez  outro grande engenheiro  depois famoso na porsche e na aston martin  na tradiçao de ser identificada por apenas uma letra como a divisao  m   esta era a divisao  z   inicial da palavra alema  zukunft    futuro   e se a divisao m tinha aparecido nas ruas com seu m1 em 1978  a divisao z tambem começa imediatamente o projeto de um carro que seria chamado  logico  de z1     mas diferente do m1  um carro de corrida que acabou nas ruas  o z1 seria o berço da sua divisao  varias novas tecnologias seriam testadas no novo carro  um conjunto de ideias que ainda pareciam coisa do futuro  juntas em so um veiculo  e ele seria  ora vejam so  o primeiro roadster da bmw desde o 507  o desenho externo ficou a cargo de harm lagaay  o holandes que na porsche criara o 924     a suspensao dianteira  o motor de de seis cilindros em linha  e o cambio manual de cinco marchas  viriam do 325i e30 corrente  mas o resto do carro era totalmente novo e propositadamente revolucionario  primeiro  era desenhado de forma que o motor ficasse bem mais recuado que no serie 3  totalmente atras do eixo dianteiro  em posiçao central dianteira  com isso  os ocupantes ficavam mais proximos do eixo traseiro  como convem a um roadster de verdade  e a distribuiçao de peso era de 49/51% em curb  sem passageiros  mas com todos os fluidos abastecidos     a estrutura era exclusiva para o carro  um spaceframe de aço estampado  mas com o assoalho do habitaculo em plastico composito  e todas as peças externas da carroceria tambem em plastico  atras do painel de instrumentos uma barra tubular  cross car beam  suportava o painel e estruturava a carroceria  e o quadro do para brisa tambem era reforçado para suportar capotamentos  mas alem do capo baixo para um carro de motor dianteiro  externamente o mais interessante eram as portas  depois dos vidros descerem eletricamente para dentro das portas  as portas tambem desciam para dentro da soleira  como os vidros  o carro podia ser dirigido com a porta abaixada  o que aumentava a sensaçao de correr pelado que tanto gostamos em roadsters realmente espartanos     o motor era um delicioso seis em linha pequeno  com 2 5 litros  comando unico no cabeçote  valvulas opostas operadas por balancins  e 170 hp  era um carro compacto  3924mm de comprimento num entre eixos de 2438mm  mas nao era exatamente leve  1337kg  o desempenho nao era de forma alguma ruim  com algo ao redor de oito segundos no 0 100km/h e 224 km/h de final  segundo a autocar   mas a o comportamento era tao controlado em curvas que a autocar inglesa disse que  o chassi e tao bom que faz 170 hp parecerem anemicos      alem do equilibrio de massas e o acerto bem feito  muito disso vinha da nova e sofisticada suspensao multi link traseira  lembrem  o serie 3 ainda tinha entao o tradicional braço arrastado independente da bmw  este era um projeto com envolvimento direto de reitzle  que queria uma nova suspensao  ainda melhor que a famosa multi link do mercedes benz 190e  chamada de eixo z  esta suspensao e conhecida dos milhares de fas da serie 3 e36  pois e em seguida seria adotada nela  como o mazda miata  o motor cambio era ligado rigidamente a suspensao traseira  aqui por um tubo  dentro do qual girava o carda     e foi o miata  contemporaneo do z1  que mostrou o caminho de vendas saudaveis dos roadsters nos anos 1990  o desempenho do miata era quase o mesmo do z1  e ele era mais barato  alem de bem mais esperto e divertido em um passeio por estradas truncadas  o alemao era quase impossivelmente neutro e sem derrapadas; o mazda era um balde de risada e sobresterço controlado  o z1 era mais rapido e sofisticado  claro  mas o entusiasta votou com sua carteira  veementemente  no carro japones     ljk setright  claro  um gentleman para quem excitaçao e gargalhadas deviam ser completo anatema  adorou o z1 porem  num teste comparativo em 1990  com o z1 competindo com o miata  o tvr s e o lotus elan  setright colocou o z1 no topo  e disse      o bmw e simplesmente magnifico  e incrivelmente balanceado em tudo  desde a dinamica do chassi ate os controles primarios  o que prova que e o trabalho de mestres em seus oficios  e se lucrou com pneus melhores do que os outros carros  ponto para a bmw por especifica los  elogio tambem aos bancos com revestimento adequado para tempo chuvoso  o melhor travamento e selagem do teto  o cockpit mais confortavel e as sensaçoes absolutamente deliciosas do motor e de todos os controles      o bmw z3 a bmw nao ficou parada  claro  imediatamente começou a fazer sua resposta para o sucesso do miata  hoje parece impensavel a bmw fazer um competidor para o miata  que por sinal  continua a vender bem  obrigado  mais de 30 anos depois   mas era a realidade ali     o novo serie 3 e36 elevava o nivel de sofisticaçao dos serie 3 um degrau acima  com sua suspensao traseira de z1  e seus novos seis em linha dohc  fora que era bem mais baixo e aerodinamico que nenhum serie 3 jamais fora ate ali  mas  temia com razao a bmw  era tambem mais caro  por isso  previa uma versao diferente e mais barata desde o inicio  o e36/5   conhecido como serie 3 compact  foi lançado em 1993  basicamente era uma mistura de e36 com o antigo e30  frente de e36  mas habitaculo e suspensao traseira de braço arrastado do e30  com o motor de quatro cilindros em versao ohc e dohc e carroceria duas portas hatchback  era a nova porta de entrada da marca de munique     reitzle basearia seu novo roadster nesta plataforma  para que ficasse mais barato  leve e compacto  o e30 era  tambem  um carro mais alegre e divertido em curvas; a suspensao traseira permitia mais rotaçao e sobresterço  o que aqui era um bonus  o motor seria inicialmente o 4 em linha mais potente da marca  um dohc de aluminio e quatro valvulas por cilindros  1 9 litros e 140 cv a 6000 rpm  e 18 4 mkgf a 4300rpm  o motor era inclinado para a direita como todo bmw  para abaixar o cg e fazer capo mais baixo     era pouca coisa maior que um miata  obviamente na sua categoria de tamanho  4026mm de comprimento num entre eixos de 1446 mm  mas pesava um pouco mais  aos 1220 kg  era aproximadamente 200kg mais pesado que o miata  muito por sua categoria superior tambem de preço  era aproximadamente dez mil dolares mais caro que o miata em seu lançamento nos eua  a bmw evitava a todo custo a comparaçao  mas e impossivel nao faze la  a revista road & track disse   pense num miata feito por engenheiros alemaes com dez mil dolares extras para gastar  e voce começara a entender o z3      o carro nao tinha o motor tao recuado como o z1  mas ainda mantinha o motorista la atras perto do eixo traseiro  e a distribuiçao de peso era ainda otima  52/48% em curb  o z3 era realmente um carro divertido  mas ainda assim bem mais serio e sofisticado que o japones  a suspensao macia que dava bastante rolagem em curvas hoje parece ter sido imitada pelo miata moderno  o que mostra que a bmw acertou na mosca  conforto com previsibilidade  a bmw nao economizou no lançamento do carro  para chamar atençao para o seu roadster  ja que o miata era entao um fenomeno de vendas  ate o agente 007  james bond  recebeu um z3 no filme goldeneye  fazendo o serviço secreto ingles usar um carro alemao em troca de uma grana de product placement  algo que deve ter feito o patriotico ian fleming  criador de 007  dar um duplo carpado reverso dentro de seu caixao     o legado z o z3 eventualmente receberia os seis em linha do e36  inclusive os de m3  no z3m   o que fez mais de um jornalista especializado chamar essas versoes mais potentes de  cobra moderno   tambem recebe um diferente cupe/hatchback  o z3m coupe  algo incrivelmente legal e raro hoje em dia  o z3 e seus derivados fazem bastante sucesso  e sao produzidos ate 2002      z   a letra que identificava a divisao de pesquisa  acaba por passar a identificar  roadster  na bmw  em 2000 aparece o z8  um mega caro e sofisticado roadster que era efetivamente a volta do 507  o sucesso do z3 faz aparecer um sucessor  o z4  que sobrevive ate hoje  era maior  mais sofisticado  e mais caro  mais para o lado de mercedes sl do que mazda miata  e tambem um sucesso  numa faixa de preço e lucro mais altos  que o fazem permanecer em produçao ate hoje     depois  quando novamente desejava inovar  a bmw acaba por adotar a letra  i  para identificar seus carros tecnologicamente avançados  tradiçao e uma coisa confusa mesmo; o  z  do z1 era o que deveria ser o  i  hoje  uma vitrine de novidades em primeiro plano  e um roadster em segundo plano  a sede de roadster de sua epoca  e o seu sucesso como roadster  fez que lembrassemos somente do fato de que era um  a letra z passa a significar apenas  roadster  e nao  futuro   a bmw porem continua a tentar seguir no caminho traçado la atras por nosso amigo reitzle  de sempre seguir no topo da tecnologia  ainda que pareça sem a visao de como utiliza la em algo que as pessoas realmente queiram comprar  companhias afinal de contas sao acefalas  sem uma pessoa realmente ligada ao que produz liderando  nao consegue sozinha fazer nada de interessante  so copiar o que fez no passado  e o que a concorrencia faz com sucesso  o futuro quem faz sao pessoas  nao processos  legislaçoes e vontades politicas     os dois roadster z iniciais ainda permanecem no imaginario entusiasta como nenhum outro; carros da epoca de ouro do roadster  os anos 1990  um tempo que parece hoje historia antiga  mas que ainda deixou um legado grande entre nos  os z3 ainda sao relativamente comuns nas ruas e nos anuncios de usados  graças a deus