o c5 e um corvette que quase nao aconteceu  hoje pode parecer estranho que o fim do corvette tenha sido sequer contemplado  mas e verdade  quase morreu  hoje o carro e um simbolo  mais que um produto  e a forma que o gigante gm  uma empresa francamente conhecida por produzir carros extremamente mundanos na maioria das vezes  encontrou para mostrar ao mundo que pode fazer o que porsche e ferrari fazem se assim quiser  claro que um corvette nunca foi chique como um porsche ou ferrari; mas a gm sempre fez questao que ele gerasse numeros equivalentes  e que fosse bem mais barato  como um bom chevrolet     a gm inventou o negocio de fazer e vender carro como conhecemos hoje  o ano/modelo  os departamentos de estilo  a obsolescencia programada  a engenharia como uma fabrica de projetos  emendando um novo carro atras do outro  o business case detalhado  que determina se o retorno ao investimento sera adequado  se a margem de lucro sera gorda suficiente  se vale a pena fazer o carro  pode parecer banal isso tudo  mas nao existia antes de alfred sloan organizar o gigantesco conglomerado criado por billy durant a partir da buick em flint   a gm nao faz nada que nao retorne seu dinheiro religiosamente como calculado  ate quando um carro fica melhor que o previsto  da confusao seria internamente; um certo carro desenhado aqui no brasil que ficou no topo da categoria em ruido e vibraçao fez seu criador ir a matriz se explicar  afinal de contas  o requerimento definido era ficar no meio da categoria nesse quesito  se ficou no topo  gastamos dinheiro demais onde nao deviamos     uma empresa assim  regida por numeros  nao devia ter um carro como o corvette  mas empresas sao feitas por pessoas  e pessoas  mesmo dentro da massacrante cultura de numeros da gm  nao conseguem deixar de ser pessoas  querem nao somente um retorno adequado ao seu investimento  querem ser reconhecidos  querem excitaçao  burburinho  felicidade gerada pelo que se faz como profissao  gente nao e maquina   bob lutz  quando era executivo na chrysler  disse que nunca teve problemas para conseguir emprestimos em bancos  marcava um almoço com executivos das instituiçoes bancarias  chegava de viper gts  e de cara 90% da conversa era sobre o cupezao v10  so no finalzinho  em 15 minutos  acertavam os termos do emprestimo e boa  facil  e na maioria das vezes  vendia tambem um ou dois viper novinhos  gente funciona melhor falando de emoçao  nao de numeros     por isso o corvette  criado por gente como uma vitrine tecnologica  e uma prova que a gm podia fazer mesmo esse tal de carro esporte tambem  sobreviveu  mas nao sem percalços  nos anos 1970  quase morreu por falta de investimento  naquele tempo em que a gm lutava para criar uma linha totalmente nova de carros menos poluentes e mais economicos  depois  no inicio dos anos 90  por incriveis atrasos e bagunça corporativa que quase inviabilizaram seu sucessor  os financistas ferrenhos que sempre dominaram a empresa sempre odiaram o ilogico corvette; foi desta vez que quase conseguiram acabar com ele     zora e dave o primeiro engenheiro chefe do corvette foi o russo zora arkus duntov  como sabemos  duntov era uma figura lendaria  um cosmopolita e simpatico entusiasta e piloto que sabia como fazer carros esporte  foi tambem o alter ego do futuro presidente da corporaçao  ed cole  cole era tambem um entusiasta que queria mais carros de alta performance  mas nao podia empurrar isso na empresa sem prejudicar sua carreira de sucesso  zora tinha seu secreto apoio para empurrar novas tecnologias  chutar portas de estudios de design  ser a pedra no sapato  a mosca na sopa de todo burocrata resignado apenas a dizer que 1+1=2   [caption id= attachment_302780  align= aligncenter  width= 627 ] dave mclellan  e seu motor v8 lotus[/caption]  zora tambem era famoso  era amigo de toda a imprensa especializada  e lhes alimentava com boatos  detalhes de projetos secretos  vontades e ideias  tudo noticia boa  que vendia bem  e a imprensa  claro  o adorava por isso  eram mais peoes no jogo de cole para conseguir empurrar sua agenda entusiasta dentro da gm   mas os anos 1970 chegam e com eles a tempestade perfeita que conhecemos  seguros altos para carros de alta performance; crises de abastecimento de petroleo; legislaçoes de emissao e proteçao a acidentes  o investimento de cole no wankel e em alta performance  agora inuteis  sao o estopim para sua demissao   [caption id= attachment_302769  align= aligncenter  width= 999 ] painel do c4  controverso [/caption]  sem cole  mas ainda com um zora em fim de carreira  o corvette acaba em ponto morto  o c3 de 1968 vive com pequenas alteraçoes ate os anos 1980  nao morre aqui pelo simples motivo de que era um dos ultimos carros com alguma performance  numa epoca em que isso era raro  vendia bem pacas  nada que ainda da dinheiro e descontinuado a toa  entao o carro continuou e continuou   mas zora se aposenta em 1978  o novo engenheiro chefe do corvette seria muito diferente dele  agora era um fiel homem da corporaçao  obediente  americano  puritano  frequentador de igreja  e assistente de zora em seus ultimos anos  dave mclellan  era um grande engenheiro  talvez maior ate que zora tecnicamente  mas um executivo bem mais comum que seu antecessor   [caption id= attachment_302768  align= aligncenter  width= 999 ] o corvette c4  1984[/caption]  mas por sorte  nesse ponto a gm resolve que deve fazer um novo corvette  ja na funçao que ocupa hoje  vamos mostrar ao mundo que sabemos fazer esse tal carro esporte ai que tanto falam  mclellan tem a missao de criar o corvette moderno  o resultado e o c4 de 1984  apesar do antigo  mas ainda competitivo  motor v8 small block  era um carro totalmente novo  que inaugurava um nivel de aderencia inedito  usando modernos pneus goodyear enormes  e de perfil baixissimo  era um carro ainda meio cafona por estar culturalmente ligado a um pais ainda meio isolado da realidade fora dele  com seu painel digital de caça moderno  e exterior com gaps enormes  mas pelo menos dinamicamente era de primeira linha   [caption id= attachment_302779  align= aligncenter  width= 999 ] zr1  1992[/caption]  mas de novo  a gm entra em uma de suas periodicas crises que ameaçam sua existencia  o c4 sobrevive por muito mais tempo que deveria  e o projeto do sucessor c5 vai sendo protelado  a posiçao de mclellan tambem e abalada por o seu projeto mais querido  e o pelo qual sera sempre lembrado  o motor v8 dohc projetado pela lotus  do corvette zr1     um novo v8 chevrolet  mclellan pretendia tornar o corvette um carro mais moderno e famoso resolvendo o problema que todo mundo apontava  um moderno motor dohc  consegue aprovar o zr1  com um novo v8 dohc de aluminio projetado pela lotus  com 5 7 litros  e 380 cv a 6 000 rpm  e 51 mkgf a 4 800 rpm em seu lançamento  foi um imenso sucesso de critica  mas nao empresarial  custava o dobro de um corvette normal  e vendeu muito mal  tambem sua produçao foi um pesadelo de trabalho extra e grana  subcontratado a um terceiro   [caption id= attachment_302764  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro ls  no corvette 1997[/caption]  dentro da gm  a divisao de motores tambem ficou politicamente chateada  usou sua força politica para  queimar o filme  de mclellan sempre que pode  e em outra frente  tambem o combater  melhorando o tradicional v8 chevrolet   isto porque  ao acompanhar de perto o desenvolvimento do motor dohc lotus  a gm powertrain começou a pensar que talvez o seu velho v8 nao fosse tao ultrapassado assim  para começo de conversa  descobriram que um v8 dohc  mesmo em aluminio  nao era mais leve que o v8 chevrolet de bloco pequeno  e mais  devido aos complexos e grandes cabeçotes com dois comandos  o centro de gravidade  cg  do motor subia sensivelmente  o novo motor era tambem bem mais complexo e caro  claro  isso ja era conhecido     foi autorizado entao mais gasto em desenvolvimento no antigo v8  o motor ja tinha recebido cabeçotes em aluminio em 1986  e imediatamente se tornou mais leve e com o cg bem mais baixo que o lt5  em 1992 entao aparecia o primeiro resultado do novo investimento  o lt1  invertendo o fluxo de arrefecimento do motor  agora a agua primeiro ia para o cabeçote   entre outras modificaçoes  a taxa de compressao pode ser aumentada e o v 8 de 5 7 litros e comando unico no bloco passava a produzir 304 cv  como tinha cabeçotes em aluminio  o lt1 era mais leve que o lt5 da zr1  e seu desempenho  proximo  0 96 km/h em 4 9 segundos  e o quarto de milha em 13 7 segundos  a 167 km/h  proximo demais  se voce considerar que um corvette lt1 custava praticamente a metade do preço do zr1     muitos consideram que o lt1 promoveu a morte prematura do v 8 dohc no corvette  mas a verdade e que a chevrolet ja tinha decidido  naquele ponto  que poderia fazer algo melhor que o lt5  tinha decidido que o v 8 de bloco pequeno era inerentemente melhor que o sofisticadissimo dohc da lotus  se voce esquecesse potencia especifica e se concentrasse no que interessa  peso potencia  consumo potencia e menor tamanho externo do motor  tinha começado a criar uma nova geraçao de v 8 chevrolet  que ao inves de seguir as praticas correntes  usava a sua tradiçao interna  e tudo que a empresa tinha aprendido ate entao sobre motores     o v8 da familia ls resultante  inaugurado no ls1 do corvette c5 em 1997  e uma obra prima  e ate hoje e  muito modificado e melhorado  equipamento original do corvette  um v8 totalmente novo  mas com comando unico no bloco e varetas e balancins acionando valvulas numa camara de combustao triangular  como o v8 de bloco pequeno de 1955  e todas as suas evoluçoes  pequeno  baixo  todo em aluminio  e levissimo  mas ainda assim desloca ate sete litros  era agora totalmente simetrico  todo cilindro tinha dutos e cameras de combustao identicas  e o cabeçote fluia mais que os motores de corrida da nascar criados pela gm para o small block  era ainda menor  mais leve  mais barato de produzir  e mais potente     o novo ls  seria destinado a substituir o antigo v8 tambem em caminhonetes e seguir a tradiçao do v8 chevrolet  mas ja sem mclellan  este  perdeu sua batalha de poder na gm e se aposentou  deve hill seria o novo engenheiro chefe do corvette  apenas o terceiro da historia do modelo     o corvette c5 a grande mudança do c5  alem do motor  foi na verdade impulsionada por mclellan  o cambio agora estaria em cima do eixo traseiro  separado do motor na frente  efetivamente um transeixo agora  era parecido com o que a porsche fizera no 928     mas o c5 provocou grandes mudanças na forma como a gm fazia seus carros  uma grande bateria de pesquisas foi conduzida para descobrir as expectativas dos clientes para um novo corvette  tambem o uso de simulaçoes de desempenho foi muito mais extenso que antes     construçao de qualidade  desempenho e segurança foram os tres principais desejos determinados pelas pesquisas  e design  devia continuar um corvette  nao uma ferrari ou nsx  o c5 era um projeto totalmente novo  que acabou com 1 500 peças a menos que o c4 e  das que restaram  poucas foram compartilhadas com os carros anteriores  as longarinas do chassi pela primeira vez foram feitas a partir de tubos de aço hidroformados em uma unica peça  depois tradiçao do modelo  o ajuste das suspensoes novas  independentes nas quatro rodas e com braços de aluminio forjado  tambem foi cuidadosamente feito do jeito moderno  em pista e ruas  para aderencia  mas tambem absorçao de impactos     e  e claro  a grande vedete era tambem o v8 ls  no lançamento  com 5 7 litros de cilindrada  ja oferecia 350 cv  logo haveria um modelo chamado z06  que na verdade revivia uma versao especial para pista do c2 de zora  lançado em 2001  o z06 foi uma revoluçao de desempenho a baixo preço  efetivamente substituiu o zr 1 e o superou em todos os aspectos  a nao ser a velocidade maxima     com a suspensao fe4 mais focada em desempenho  e um motor agora com 390cv  potencia do antigo zr1 dohc   era vendido apenas na versao cupe  um roadster de teto fixo mais leve e rigido que as outras versoes  conversivel ou fastback   o cambio era exclusivamente um manual de seis velocidades  e rodas  freio e escapamento mais leves usando materiais nobres como escapamento de titanio para reduzir peso  menos isolamento acustico e vidros mais finos eram usados  para um peso final de 1400kg  distribuidos 56/44% frente/tras   em 2002  o motor aumentou sua potencia para 405cv  fazendo um dos mais incriveis carros esporte de sua epoca  a revista road & track conseguiu um 0 96 km/h em 4 7 segundos  e quarto de milha em 13 1 segundos a 179 km/h  a velocidade final era de 275 km/h     nao e exagero dizer que este carro foi uma revoluçao  nem que fosse por capacidade e baixo preço  por quase metade do custo de seus equivalentes europeus  o corvette estava se consolidando como uma verdadeira força a ser reconhecida no segmento de carros de produçao de alto desempenho  um ponto de inflexao na historia do modelo  e um carro que  por pouco  nao morreu antes de aparecer