by the pricking of my thumbs   something wicked this way comes    alem da historia de um automovel  esta e a historia de uma pessoa  nao um italiano como se poderia imaginar pela marca do veiculo em questao  nao  um americano  nascido em ohio  e criado no bucolico wisconsin  um desenhista ambicioso  genial  profundamente controverso  respeitado e odiado em igual medida   um homem com a coragem de suas convicçoes e de carater solido   que  gostemos ou nao  estava destinado a mudar o desenho do automovel para sempre  uma influencia tao completa que pode ser colocada no mesmo patamar que a de giorgietto giugiaro   [caption id= attachment_300461  align= aligncenter  width= 999 ] chris bangle[/caption]  mas se giugiaro e universalmente amado   christopher edward  chris  bangle e profundamente controverso  procure um elogio sequer entre seus companheiros de profissao; e quase impossivel achar uma palavra carinhosa  a nao ser a citaçao sobre o seu carater acima  por robert cumberford  respeito  sempre  mas amor  dificil   bangle e um iconoclasta classico  crente de suas convicçoes e sem respeito pelo passado  pelas tradiçoes de beleza classica escultural que vieram antes dele  suas influencias nao sao as formas fluidas italianas e sim a arquitetura desconstrutivista  simbolizada por seu idolo  o arquiteto frank gehry  o desconstrutivismo era em si uma filosofia que visava quebrar as regras estabelecidas  caracterizado por uma ausencia de harmonia  continuidade ou simetria obvia   [caption id= attachment_300462  align= aligncenter  width= 999 ] um predio desenhado por bangle  nao  o the walt disney concert hall em los angeles  exemplo da arquitetura que o inspira [/caption]  bangle começou sua carreira na opel em 1985  e passou pela fiat na italia  seu pais preferido e casa hoje  antes de se mudar para a bmw  onde com total apoio da empresa mesmo frente a criticas veementes  mudou o estilo da bmw e do resto do mundo  suas formas concavas e linhas de dobra pronunciadas  o chamado  flame surfacing   esta hoje absolutamente em tudo  de toyotas a vw  de fords a hyundais  ame ou odeie  sua importancia e influencia e inegavel   o flame surfacing foi originalmente viabilizado pelas novas tecnicas de  prensagem 3d  da bmw  permitindo uma unica prensa para curvas compostas  que anteriormente precisavam de varios estagios alem do flame surfacing  bangle tambem mudou a forma como uma tampa de porta malas e colocada no carro; o famoso bangle butt  esta  felizmente  foi um pouco menos influente     na verdade  suas melhores criaçoes na bmw sao as onde sua criatividade foi contida  e normalizada; o serie 3 e90 talvez o maior exemplo disso  na humilde opiniao deste analista  o unico carro dele que pode ser chamado de bonito  no sentido classico; ha uma certa brutalidade germanica em todos os outros que e dificil de engolir  mas numa coisa ele tem razao  seus carros funcionam melhor no mundo real do que em fotos   o conselho da empresa foi severamente criticado pela revoluçao de bangle  principalmente quando transformou o classicamente belo serie 7 e38 no bundudo e estranho e65  petiçoes publicas foram assinadas para demitir o culpado daquela abominaçao  mas a empresa se manteve firme no apoio das ideias e conceitos de seu desenhista chefe  sua influencia posterior no resto da industria validou esta confiança  nao entende o motivo da bmw nao ouvir as criticas a suas grades gigantes de hoje  esta ai o motivo  o revolucionario sempre e controverso  mas o feio tambem; e uma linha tenue e perigosa  esta  mas pelo menos uma coisa temos que admirar  e tambem profundamente corajosa     mas isto e o que sabemos hoje  e a historia aqui e de muito antes disso  de uma epoca em que bangle nao era bangle  e sim mais um aspirante a grandeza com ego inflado e muitas ideias na cabeça  que trabalhava em milao na fiat  a historia de um jovem de 34 anos que recebe um carro para desenhar sozinho  para definir sozinho como seria seu estilo de cima abaixo  pela primeira vez em sua carreira   ja com experiencia suficiente para isso  tendo saido dos projetos do panda e do alfa romeo 145  vem com uma ambiçao enorme  alimentada por uma vontade de quebrar regras e mostrar sua propria grandeza  este carro deveria mostrar ao mundo quem era chris bangle  deveria nao apenas ser um carro bonito entao  claro; precisava ser diferente de todo o resto que existiu  desde sempre  um ego desse tamanho nao poderia ser contido com algo apenas  bonito      o resultado  como nao poderia deixar de ser  e controverso  lindo e esquisito  marcante e diferente  bruto mas delicado em alguns detalhes  nao um carro; uma ferramenta para o avanço da carreira de mister bangle  e como isso  um sucesso imediato  que o impulsionou para a cadeira maxima na bmw em 1999     fiat centro stile vs pininfarina outra pessoa e importante nesta historia  paolo cantarella  o ceo da fiat nos anos 1990  que presidiu um esforço de retorno numa empresa entao em decadencia  era um entusiasta do automovel que diziam  dirige a empresa na direçao de fazer carros que ele possa amar   o resultado e uma fase de produtos sensacionais  alem do coupe  o punto  o roadster barchetta  os alfa romeo 145  155  gtv e spider  a nova familia de motores pratola serra de quatro e cinco cilindros  se a qualidade  confiabilidade e durabilidade fosse tao boa quanto o desenho  a historia da marca certamente seria outra     o nascimento do coupe e uma historia eminentemente italiana  coupes derivados de sedans da marca sempre foram uma tradiçao italiana  na fiat os mais memoraveis sendo o 124 coupe que inaugurou o motor lampredi dohc  o magnifico dino coupe de bertone  e o 130 cupe pininfarina  todos da epoca de dante giacosa  mas durante os anos seguintes  centrados em economias de escala com as plataformas de traçao dianteira tipo 1 2 3 e 4  muito pouca atividade no campo dos cupes aconteceu na fiat     mas a pininfarina  velha parceira da fiat  no inicio dos anos 1990 via um problema em seu futuro imediato  o cadillac allante  produzido em sua fabrica  em breve deixaria de ser vendido pela gm nos eua  o que deixaria a fabrica ociosa  o negocio de desenho de carroceria  e engenharia sob contrato  continuava de vento em popa  inclusive  trabalhando para a fiat   mas este evento ameaçava a saude financeira da empresa     a fiat nao queria perder o parceiro importante  e decide ajudar  na verdade  uma ajuda mutua  cantarella queria um cupe para chamar de seu tambem  um novo cupe fiat seria produzido na pininfarina ao fim do allante em 1993   decide se pelo uso da plataforma do fiat tipo  e os motores 2 0 16v dele na versao basica  e o 2 0 16v turbo do lancia delta integrale na versao de topo  o mais importante aqui  como sempre em cupes  era o desenho da carroceria; tanto chris bangle no centro stile fiat  quanto a pininfarina preparam desenhos para aprovaçao do conselho da fiat  efetivamente competindo um com o outro     se voce nao percebeu a importancia deste dia para a historia do design de automoveis  pense de novo com mais calma  ja sabemos quem ganhou  claro  mas quem perdeu e igualmente importante  o desenho de pininfarina  ao ser surpreendentemente rejeitado em favor da estranha e diferente proposta de bangle  nao morre ali  e vendido posteriormente para a peugeot  que o lança como o 406 coupe   [caption id= attachment_300487  align= aligncenter  width= 999 ] 406 cupe  um fiat rejeitado[/caption]  pense nisso  e claro que o mais classicamente belo dos dois e o carro da pininfarina  ate hoje e algo incrivelmente limpo  classico  bonito de uma forma completa e inegavel  o carro de bangle claro que transborda charme  inovaçao e criatividade tambem  nao entenda mal  mas pare para imaginar o que seria do mundo de hoje se o pininfarina fosse o escolhido  e bangle imediatamente esquecido para sempre  momentos assim nao cessam de impressionar pelas realidades paralelas possiveis  criadas a partir de uma decisao simples dentro de uma empresa qualquer numa segunda feira qualquer  de qualquer forma temos que entender o seguinte  todo mundo se lembra do fiat  e o peugeot ja foi esquecido  fora de nossos circulos entusiastas     o fato e que o projeto e deixado ao cargo de bangle  mas com um porem  o interior ficaria a cargo da pininfarina  sob a direçao dele  em 1993  como um relogio  vemos o lançamento do carro para um publico estupefato  que nao sabe muito bem como reagir a um desenho que quebra suas preconcepçoes do que e feio ou bonito  a revoluçao subversiva de bangle começava     o fiat coupe e diferente o coupe de bangle era  as caixas de roda eram na verdade como cortes de uma faca gigante na lateral do carro  retos  em angulo  precisos e diferentes  este corte  na frente  tambem delimita o capo  que e enorme e abre expondo toda a mecanica  um deleite para os profissionais da reparaçao  a combinaçao desses cortes bruscos e superficies convexas pregam uma peça no cerebro  sempre pedindo uma segunda ou terceira olhada  enquanto voce tenta descobrir o que exatamente esta acontecendo  um carro lindo  mas de um jeito estranho pacas  muitos ainda o consideram a obra prima dele  chamou se  pragmaticamente  exatamente o que era  fiat coupe     o interior e a minha parte preferida  um desenho moderno  de beleza classica e delicada  mas inovador com uma faixa na cor do carro que evoca os antigos paineis de metal do passado  e com o logotipo pininfarina em cima  dando um ar de ferrari ao interior do humilde fiat     o carro em si era alem de belo e inovador  algo interessantissimo em movimento  a base era do tipo  em si uma base otima  com motor transversal dianteiro e traçao dianteira  e suspensoes independentes  mas o carro foi pacientemente desenvolvido para um comportamento mais esportivo  como convem a sua raison d etre     diz a revista car inglesa em seu lançamento   o fiat esterça com tanta precisao que nao ha motivo para preocupaçao nessas estradas estreitas  que deixam pouco espaço para subesterço  e uma sensaçao maravilhosamente tensa e comportada  a direçao rapida  quase muito rapida   sua linha nunca corrompida pelo torque steer  mesmo quando acelerando forte em segunda marcha  pise no acelerador e a frente vai onde voce manda  suavemente  como deve  a traçao e incrivel  a aderencia nas curvas e ainda melhor  voce sente que o coupe tem um desempenho brilhante porque os pilotos de teste da fiat gostaram de seu trabalho e o fizeram bem  sem computadores ou engenheiros interferindo  feito a italiana      a especificaçao do carro de teste ajudava  por ser a versao turbo; aqui no brasil so tivemos a versao aspirada  que de qualquer forma era bem interessante  139cv a 6000rpm  e 18 3 mkgf a 4500rpm  fazendo o carro ser capaz de fazer 0 100km/h na casa dos 9 segundos e chagar a 208km/h  o turbo era bem mais interessante  porem  190cv a 5500 rpm  e incriveis 29 6 mkgf  a 3400 rpm  turbo lag era um problema  nada acontecendo antes dos 3000rpm  problema  caracteristica interessante  neste caso  o turbo era um carro realmente veloz  0 100 km/h em 6 9 segundos  segundo a car  e velocidade final de 233 km/h  em ambos os motores  o cambio era manual de cinco marchas     a suspensao era mcpherson dianteira  com barra estabilizadora e direçao por pinhao e cremalheira  assistida hidraulicamente  com 3 voltas de batente a batente  na traseira  braços arrastados e barra estabilizadora  freios a disco nas quatro rodas  ventilados na frente  completavam a especificaçao de primeira     os pneus no carro aspirado  que recebemos aqui  eram 205/55 r15  e no turbo  205/50 r16  e um carro medio  mas hoje decididamente compacto  4250mm de comprimento num entre eixos de 2540mm  nao era exatamente leve tambem  ao redor de 1300kg  dependendo da versao     na europa ainda recebeu uma atualizaçao em 1996  que nao recebemos aqui  junto com pequenas alteraçoes de estilo  o carro recebia motores da nova familia pratola serra da fiat  que conhecemos aqui nos marea  quatro cilindros 1 8 de 131 cv  dois litros de cinco cilindros e 147cv e finalmente cinco cilindros turbo de 220cv  este ultimo e famoso na europa por sua velocidade   0 100km/h em seis segundos cravados  a caminho de uma velocidade maxima de 250km/h  esta versao chegou a receber tambem cambio de seis marchas   [caption id= attachment_300477  align= aligncenter  width= 999 ] 20v turbo  o ultimo dos coupes [/caption]  sei bem o motivo de nao recebermos os carros melhorados; muitos coupes 1996 ainda estavam nos concessionarios  a venda  aqui no brasil de 1998  a fiat  naquele tempo  ainda tinha certa dificuldade de vender carros caros aqui  em 1998 estava rondando concessionarios atras de um tempra 16v para minha familia em crescimento  e em sao bernardo do campo topei com um coupe verde lindissimo  ainda esperando um dono carinhoso que o viesse salvar da humilhaçao de ficar tanto tempo exposto  ainda zero km  ainda bem no meio do showroom da loja como parecia estar a 2 anos ja  o preço  com descontos e motivaçao para se livrar dele  custava o mesmo preço do tempra  barato demais pelo que era     ah  as realidades alternativas possiveis que se abriam para mim naquele dia naquela loja    obviamente decidi por minha familia e o sedan formal  o coupe e apenas  desde entao  um sonho platonico distante  um carro diferente de uma pessoa diferente  e um marco importantissimo na historia moderna do automovel  e mais um que me escapou