projetar um automovel e por definiçao um ato de sacrificio  um motor potente e na maioria das vezes um motor barulhento  um carro rapido normalmente e ineficiente  um carro silencioso e muitas vezes um carro pesado  um carro com downforce para se manter estavel a altas velocidades nao consegue baixo coeficiente de arrasto para eficiencia energetica  mas suzuki san nao tinha ouvidos para isso  perseguiu sua visao do melhor carro do mundo com um zelo missionario  e converteu uma legiao de infieis no caminho      o japao do pos guerra e uma naçao que abandonou seus sonhos de grandeza ditatorial e conquista  por um retorno a suas origens humildes e comunitarias  ao contrario dos ocidentais  portanto  a industria automobilistica japonesa era humilde; sem problema em copiar se copiar era a melhor maneira de se fazer algo   um alemao nunca faria isso  orgulhoso que sempre foi de sua propria maneira de fazer automoveis  muito menos um americano  ele tambem acreditava que suas tradiçoes eram muito mais importantes que qualquer outra; se voce nao gostar  voce esta errado  e assim com os franceses e ingleses tambem     mas os japoneses tinham um mercado interno relativamente pequeno  e por isso uma necessidade de exportar inerente  junte isso a uma falta de tradiçao neste tipo de industria  e se tem uma naçao disposta a observar e aprender com outras culturas  e nao empurrar a sua  por um lado  uma desvantagem  a independencia de pensamento e a originalidade nao eram seu forte  mas por outro lado  a incorporar o que o mercado alvo realmente desejava com toda vontade e capacidade tecnica possivel  criaram o template da industria moderna   os japoneses  e os orientais em geral   quando se debruçam sobre uma tarefa  principalmente uma tarefa tecnica  sao incrivelmente eficientes  ao entender as necessidades dos mercados mundiais onde operava  foram capazes de criar carros minuciosamente perfeitos para os mercados onde se destinavam  tambem entenderam muito cedo as falhas basicas dos produtores tradicionais em qualidade  e investiram nisso  para os japoneses  o automovel era apenas um produto a ser desenvolvido e vendido  sem a importancia metafisica que os ocidentais colocavam nele; agindo assim conseguiram dominar a industria     quando chegam os anos 1980  porem  algumas coisas mudam  primeiro  seu incrivel sucesso como industria significava que existia dinheiro em grande quantidade para investir  depois  mercados diversos importantes como os eua impunham cotas de importaçao para restringir a dominaçao niponica; como menos carros podiam ser exportados  imediatamente modelos de maior valor agregado passavam a ser importantes  e por ultimo  sem duvida nenhuma existia uma vontade de transcender; de mostrar ao mundo que o carro japones podia ser tao sensacional quanto qualquer outro  a naçao do corolla queria mostrar que era mais que um corolla     todo mundo sabe que o se seguiu foi a era de ouro do carro japones  toda empresa daquele pais criando durante os anos 1990 tradiçoes de alta performance que ate hoje ecoam  3000gt e evo; supra  mr2 e ae86; wrx e svx; rx7 e mx5; nsx e s2000; 300zx e gt r  mas outra revoluçao aconteceu em um territorio onde os tradicionais fabricantes americanos e alemaes pensavam estar seguro  o do carro de luxo  mas sabemos que nao; em pouco tempo era tambem um mercado visitado pelos japoneses  e a iniciativa de maior sucesso e mais completa so podia vir da maior empresa japonesa  a toyota     o melhor carro do mundo  ja e a hora de nos criarmos um carro que seja melhor que o melhor do mundo     disse eiji toyoda na reuniao secreta do conselho em 1983  onde deu o ok para o inicio do projeto que resultaria no lexus ls400 em 1989  um projeto que nao seria apenas um carro  era uma nova marca  um novo simbolo de prestigio e uma nova organizaçao dentro da toyota  um projeto imenso  mas que inteligentemente nao seria centrado na marca  no marketing  a base para a construçao do significado da lexus seria um veiculo projetado sem se olhar custo  e sim qualidade  o melhor carro do mundo  algo que estivesse acima de bmw  mercedes benz e jaguar  simplesmente nenhuma restriçao orçamentaria ou de pessoal foi colocada; um dos raros momentos de liberdade nesta industria tao movida por custos   [caption id= attachment_298012  align= aligncenter  width= 753 ] suzuki san e seu carro[/caption]  quao grande foi este projeto  numa empresa onde a tradiçao e nunca criar algo novo quando o antigo pode ser aperfeiçoado  criando um ciclo de repetiçao  mas de altissima qualidade aparentemente infinito  o ls400 era algo diferente  tudo nele seria novo  exclusivo  e feito a partir do zero  ao final do projeto  a toyota divulgava orgulhosa numeros inacreditaveis  60 designers criativos  24 equipes de engenharia  1 400 engenheiros  2 300 tecnicos  220 trabalhadores de suporte  aproximadamente 450 prototipos e mais de us $ 1 bilhao em custos  um bilhao em dinheiro dos anos 1980  o que e mais impressionante ainda  quatrocentos e cinquenta prototipos e algo menos inacreditavel hoje  com as varias legislaçoes que os exigem  mas em 1990 era algo nunca antes mencionado com a cara seria  sem rir     o carro final e uma incrivel criaçao coletiva  que tem sucesso em misturar qualidades diversas e teoricamente contrastantes  um carro de luxo criado especificamente para o mercado americano  com luxo e conforto de um cadillac ou lincoln  desempenho e comportamento de um mercedes benz ou bmw  e toda qualidade  durabilidade  e atençao ao detalhe que entao  so existia nos melhores carros japoneses  uma quebra de paradigma  um carro feito nao pelas tradiçoes de uma empresa  mas para um mercado especifico e direcionado; mas tambem um carro de qualidade nunca antes vista  a um preço acessivel   [caption id= attachment_298011  align= aligncenter  width= 640 ] com o es250 e o sc400  uma nova marca [/caption]  os engenheiros da toyota  quando receberam os objetivos de engenharia do projeto em 1985  disseram em coro  sao impossiveis de realizar  mas o engenheiro chefe ichiro suzuki tinha o objetivo final de ser melhor que o melhor de entao; por definiçao um projeto que deveria expandir as fronteiras do possivel  eles eram  velocidade maxima de 250 km/h  numa epoca em que mesmo um mercedes classe s v8 nao passava de 225km/h ; coeficiente de arrasto aerodinamico de 0 29 maximo  mercedes e bmw acima de 0 32 na epoca ; consumo combinado de 9 5 km/l  os alemaes entao na casa dos 8km/l ; ruido a 100km/h de 58db  mais de 60db na concorrencia   de toda forma mensuravel  um carro melhor que os melhores do mundo   mas nao so no mensuravel a lexus foi precisa  antes destes objetivos serem definidos  a partir de abril de 1984  um grupo de 20 engenheiros e designers foi enviado para passar seis meses na cidade de laguna beach  na california  uma comunidade de alto poder aquisitivo  foi escolhida para representar o luxo  do ponto de vista do americano  a equipe fotografou os mercedes benz e os jaguar em seus habitats naturais  como seus donos moravam  se vestiam  usavam seus carros  jogaram golf com eles  almoçaram nos mesmos lugares  colocaram filhos nas mesmas escolas  e  e claro  conversaram sobre seus carros  o que significavam para eles  e o que valorizavam  de cara  pouquissimos carros americanos  mercedes benz na vasta maioria  seguidos por jaguar  bmw  volvo e saab     um exemplo correto de como usar a filosofia genchi genbutsu  voce pode achar que entende um dado problema  que viu fotos  estudou precedentes  leu livros  mas se voce nao sai de sua cadeira e vai ate o problema  o experimente acontecendo  entenda no que ele atrapalha e como pode ser resolvido  seus pre conceitos podem te atrapalhar em achar uma soluçao efetiva  obriga a esvaziar a mente e enfrentar um problema de cabeça limpa  sem chute ou aproximaçao  va la  veja o negocio pessoalmente  entenda o profundamente  no detalhe  para depois prosseguir  neste caso  20 funcionarios bem pagos vivendo uma vida de luxo na california por quase um ano foi necessario para aplicar este conceito; nao e algo que acontece todo dia     mas  e claro  uma vez feito isso  acertaram o alvo em cheio  o lexus ls400  quando apareceu  mudou o mundo do automovel de luxo para sempre     o ls400 nos anos 1980  os carros de luxo europeus dominavam o mundo  principalmente os alemaes da mercedes benz e bmw  a audi ainda caminhando para ser mencionada na mesma frase  volvo  saab e outros um pouco mais abaixo  cada um com sua imagem especifica  os americanos da lincoln e cadillac eram mais baratos  e basicamente uma filosofia diferente  conforto maximo  para andar devagar  agradava  basicamente  uma parcela da populaçao americana que ficava cada vez mais velha; ninguem quer esse tipo de publico  pelo simples fato de que  bem  ele fica menor a cada dia     mas era um mercado que existia  e a lexus acaba por tambem conquistar boa parte dele  pelo simples fato de que percebeu  cedo no projeto  que uma mistura de conforto de lincoln e desempenho de mercedes era o que faria sucesso neste mercado   a filosofia alema de luxo era imutavel entao  um carro firme  que absorve bem impactos  mas nao e mole em nada  bancos firmes  suspensao firme  desempenho forte  ja os americanos penavam com desempenho pifio e consumo alto  mas  por exemplo  tinham incriveis sofas fofinhos como bancos  que quando voce freava  te mantinham no lugar  nos  duros  bancos dos mercedes  todo mundo escorregava um pouco para frente  andando na boa  os americanos eram muito mais confortaveis  rapido  os alemaes brilhavam     o ls400 entao conciliou o conforto americano com a segurança  economia e desempenho alemaes  a um preço menor  americano  algo que parecia incrivel  impossivel  os alemaes acusaram a toyota de praticar dumping  parecia realmente algo desleal  de tao incrivel     na epoca do lançamento do ls400  o mercedes benz com o mesmo preço era um 300e w124  um carro medio  de comprimeto de 4755mm num entre eixos de 2799mm  e com um seis em linha sohc de 3 litros e 170cv  o lexus tinha dimensoes de classe s  quase cinco metros  num entre eixos de 2814mm  e com um v8 dohc/4 valvulas por cilindro  4 litros e 260cv  e mais  um carro de uma qualidade anos adiante da mercedes em 1990  um interior mais interessante  clean e de altissima qualidade de materiais e execuçao  sim  era melhor que um classe s  a preço de classe e     nao era um carro leve  claro  aos 1700kg  mas era de uma sofisticaçao e cuidado em cada detalhe que ate hoje impressionam  o motor era totalmente novo  um compacto v8 todo em aluminio  dohc e com 4 valvulas por cilindro e vela central quando todo mercedes ainda usava 2 valvulas  chamado de 1uz fe  era superquadrado  medindo 87 5 × 82 5 mm para um total de 3968cm3  os mancais eram seguros por seis parafusos em dois planos diferentes  e os comandos eram acionados por correia dentada; tinha uma modernissima ecu para seu tempo  e uma admissao cuidadosamente calculada para alta potencia e baixo ruido  com taxa de 10 1  dava 260cv a 6500rpm e 36 mkgf a 4400rpm   [embed]https //www youtube com/watch v=x1vzenbx4 0[/embed]  era acoplado a um cambio automatico de quatro velocidades com um comando eletronico que conversava com o motor; algo raro entao  e de trocas extremamente suaves  o carro todo  na verdade  era extremamente suave e silencioso  e o motor com torque em baixa  mas que girava alto; uma obra prima  e de quebra  alem de fazer o 0 100km/h na casa dos sete segundos e chegar a 250km/h  fazia 10km/l em uso misto     as suspensoes eram independente por braços sobrepostos nas quatro rodas  calçadas com pneus 205/65 r15  mas regulada cuidadosamente durante literalmente anos  era extremamente confortavel  e segura a altas velocidades  se nada esportiva  a distribuiçao de peso era a ideal para carros deste tipo  53% na frente  47% atras  desempenho e conforto a alta velocidade em autobahn era parte dos objetivos; um carro para viagens a alta velocidade com serenidade  os freios eram a disco nas quatro rodas com abs  em todo detalhe  cuidado e sofisticaçao  de um carda quase reto com duas junçoes flexiveis as buchas de suspensao hidraulicas  nenhum cuidado ou custo era grande demais     mas o mais incrivel era o silencio de operaçao  e a qualidade do interior  ajudado por um coeficiente aerodinamico de 0 28  o carro  mesmo a altas velocidades  era totalmente sereno  seja no banco do motorista  seja nas posiçoes dos passageiros  e num ambiente claro  de boa visibilidade  com couro super macio e carpetes pesados  no painel  mostradores analogicos  mas eletroluminescentes com um efeito sensacional  que os deixava invisiveis quando o carro desligado  muitos disseram que so de ver o painel acender  ja valia o carro     o ls400 mudou tudo  a mercedes benz correu para colocar um v8 no seu w124  o e420   desesperada ao notar  depois de desprezar a ideia de um mercedes japones  que o carro era superior que qualquer produto seu  em dados medidos  uma acordada epica  que mudou totalmente a empresa; nos anos 2000 era totalmente diferente do que era antes   em pouco tempo os bmw de mais de 3 litros passavam a ser v8 tambem  volvo e saab viriam seu mercado pequeno diminuir ainda mais  e mesmo a cadillac e a lincoln sofreram; seus tradicionais compradores idosos passaram a comprar lexus mesmo antes de morrer  quem diria  um exemplo claro que dedicaçao metodica e inteligente  sem tradiçoes anteriores para empacar o progresso  podem destruir qualquer tradiçao  basta mirar no impossivel  e a custa de muito trabalho  transforma lo em realidade