let me see her   out  alas  she’s cold   her blood is settled  and her joints are stiff;  life and these lips have long been separated   death lies on her like an untimely frost  upon the sweetest flower of all the field    shakespeare  romeu e julieta  ato iv  cena v     e oficial desde fevereiro  o lotus elise finalmente deixara de ser fabricado  ainda neste ano  por um quarto de seculo  foi um carro que parece nao ter envelhecido um dia sequer  um verdadeiro simbolo do que todo entusiasta da direçao tem como sagrado  o elise  mesmo se fosse lançado hoje  seria recebido com paixao e festa  afinal de contas  e um pequeno carro esporte ainda hoje tecnologicamente avançado em sua mecanica  simples  sem muita eletronica  mas em aluminio extrudado  cola estrutural  fibra de vidro  e apenas 675kg  veloz ainda para os dias de hoje mesmo usando um motor de um seda barato qualquer  era uma volta a tudo que a lotus significa para os de nossa religiao     nao se sabe o que a lotus fara com o nome agora; o carro  como era  acabou  um choque  um trauma  ainda parecia tao jovem e atual quanto em 1995  quando apareceu pela primeira vez  em termos de produçao seriada era uma senhora de idade avançada  claro  pouquissimos carros permanecem por mais de 25 anos em produçao como ela  mas nao envelheceu um dia  na verdade  ficou melhor a cada ano  a cada rodada de melhoria  permanecendo linda  alegre  perfeita em todos as suas peculiaridades maravilhosas  ao saber de sua morte  o coraçao aperta  parece realmente que este manto desceu sobre ela prematuramente   sobre a flor mais doce de todo o campo   como disse o bardo   parece entao ser a hora de relembrar nao o triste fim  mas o começo  voltar no tempo para o meio dos anos 1990  quando todo mundo esperava que a lotus morreria a qualquer momento  mas que ao inves disso  renasceu com o primeiro elise  para entender  de verdade  o tamanho de nossa perda  lotus antes do elise a lotus vai morrer  esta era a pergunta que todo mundo se fazia no inicio dos anos 1990  mas antes de chegarmos nesse ponto dessa historia  um pouco de contexto e necessario  necessario nem que seja por um motivo  explicar todo o significado do primeiro elise  o porque dele  alem de ser um carro excepcional  ser tambem uma belissima historia de retorno e redençao de uma marca  poucas empresas sobrevivem a morte de um fundador carismatico e genial como colin chapman  com a lotus  nao foi diferente  quase morreu     mas o que e um carro de rua da lotus  o que significa  qual o seu lugar no mundo  como ferrari  a lotus nasceu no pos guerra como uma fabrica de carros de corrida  que vendia carros de rua para poder fechar as contas  estes carros de rua  claro  eram fortemente calçados nos principios das pistas  carros esporte  na tradicional forma do termo  mas diferente de ferrari  bem mais velho e experiente  enzo era 30 anos mais velho que chapman   um industrial que começa com uma fabrica de verdade e uma solida base financeira  chapman era um jovem  filho de dono de pub  em 1948  fazia carros literalmente no estabulo atras da casa de amigos  seus funcionarios eram voluntarios  e ate a namorada  depois esposa  hazel ajudando no trabalho  os carros de ferrari eram obras de arte carissimas para a elite europeia continental  chapman fazia kits com mecanica de ford e austin para entusiastas sem dinheiro conseguirem seu carro esporte  e leva los para as pistas     mas colin chapman era tambem um dos maiores genios que ja se dedicaram ao automovel  mesmo tendo que subir a montanha do sucesso se arrastando  se agarrando a todo tufo de grama precario que pudesse  e pisando na cabeça de outros no caminho  sua genialidade transparece  chega a formula 1  vence ferrari e e campeao  sua fabrica de automoveis progride  graças apenas a seu incrivel talento  eram carros caros e frageis  mas o publico entusiasta ainda assim os comprava porque simplesmente nao existia nada igual a um lotus  ainda hoje existe mercado para um caterham seven  um carro que chapman desenhou num domingo a tarde  para nao ter que lavar a louça     e eram avançados tecnologicamente  de novo diferente de ferrari  tradicionalista  chapman tinha orgulho de pensar diferente  de criar coisa nova  spaceframe tubular  chapman strut  monobloco de fibra de vidro  motores industriais de aluminio transformados em motores de corrida  nada era impossivel para a lotus de colin chapman   mas chapman fazia esses carros baratos vendidos em kit porque foi a unica maneira que se apresentou a ele para começar  o que queria  e ser como ferrari  se sabia como vencer o velho  papa do norte  na formula 1  entao queria ser reverenciado e respeitado como ele  nao gostava ser conhecido por ser um ingles garagista trambiqueiro  algo que infelizmente  no frigir dos ovos  era  hoje vemos que os mais incriveis lotus da era chapman eram os vendidos como kit  o seven  o elite tipo 14  o elan tipo 26  mas chapman queria ser um ferrari ingles  e se distanciou do simples  barato e divertido     abandona o seven  mesmo este vendendo bem ainda  vendendo os direitos de produçao  o ferramental e o projeto para a caterham cars de graham nearn  consegue fazer um motor proprio usando series de trambiques com a lotus e a jensen  e lança novos carros mais caros  nao disponiveis em kit  com eles  eventualmente chega ao esprit  motor central  e uma carroceria em cunha desenhada por giugiaro  um exotico carro esporte para competir com o ferrari 308gtb   mas esse movimento para cima se mostra desastroso  os velhos fas da marca nao podem mais comprar lotus  e passam a comprar caterham ou replicas delas  os clientes de ferrari e porsche nao querem a qualidade ainda duvidosa dos lotus  nem a fama de kit que vinha com eles  chapman nao era bobo  e começa um projeto de um novo elan barato  com mecanica toyota  mas nao consegue ver ele progredir  sempre envolto em milhares de rolos financeiros diversos que nao vem ao caso aqui  piora as coisas exponencialmente para empresa morrendo de infarto em 1982  atras de si  o caos   [caption id= attachment_286758  align= aligncenter  width= 999 ] chapman com a mao no elan +2  mais sofisticado e caro [/caption]  anos terriveis se seguem  ate que em 1986 e gm americana compra a empresa  salva ela de uma morte certa  mas apenas por algum tempo  o projeto do lotus barato muda muito  e acaba lançado em 1989 com o nome elan  tinha traçao dianteira  e ao mesmo tempo a mazda lançava uma copia do elan tipo 26  traçao traseira  comportamento de lotus classico  confiabilidade de corolla  preço baixo  o novo elan fracassa  e uma das crises periodicas da gm ao inicio dos anos 1990  e chegamos no ponto em que a sobrevivencia da marca era extremamente duvidosa  se nem o dinheiro e os recursos do gigante gm ajudaram  que futuro teria   o que acontece em seguida coloca isso ainda mais em duvida  romano artioli  o milionario entusiasta italiano que revivera a bugatti em 1990  compra a lotus  veja bem  em 1993  quando o negocio foi anunciado  a bugatti estava praticamente falida  duas empresas falidas podem fazer uma saudavel  todo mundo achava que nao  mas artioli provou que as vezes  sim   [caption id= attachment_286759  align= aligncenter  width= 878 ] romano artioli  sua neta  e o lotus com o nome dela [/caption] o elise tipo 111 o que faltava na empresa nao era dinheiro  a lotus  para ser fiel ao que significa  na verdade funciona melhor sem ele  o que ela precisa e foco  fazer o que ela sempre fez bem  carros esporte de alta tecnologia  pequenos  baratos  simples e leve  para com qualquer motor comprado  ter alto desempenho  carros  nao motores  tecnologia mecanica  nao eletronica  inteligencia e inovaçao  nao copia de modelo existente  desempenho atraves de chassi balanceado e carro leve  nao motor superpotente  carros para entusiastas  nao magnatas interessados apenas em imagem  faltava um lotus de verdade     artioli e figura controversa  mas nao se nega que era entusiasta  e que aqui acertou de forma clara  no carro que lançou em 1995  o novo tipo 111  foi lançado com o nome de sua neta elisa  ligeiramente alterado para o ingles elise  elisa artioli hoje tem uma conta interessante no instagram  @iamlotuselise      no coraçao do carros esta seu chassi modular  duas longarinas extrudadas  na verdade um tubo grande de seçao retangular  vao da suspensao traseira a dianteira  se alargando no meio para abrigar o motor transeixo e os dois ocupantes  o motor e central/traseiro  uma unidade rover k series de carro de traçao dianteira montada atras dos ocupantes  as outras extrusoes de aluminio  e algumas chapas  que formam o resto do chassi  sao todos unidos por adesivo estrutural de epoxi  tecnica inaugurada na industria aeronautica  como cola nao esquenta o metal ao uni lo  nao ha distorçao  a precisao e incrivel  rebites sao usados tambem  mas apenas para melhorar o desempenho em crash test  nas pontas do chassi  dois subchassis de aço galvanizado sao montados com as suspensoes  duplo a sobreposto de comprimento diferente  claro  e direçao por pinhao e cremalheira  o santantonio tubular tambem e de aço galvanizado     desta forma  alem de avançado tecnologicamente  o chassi e simplesmente genial  simples  leve e ideal para produçao em pequena e media quantidade  sim  mas tambem modular  bastava aumentar o comprimento das longarinas extrudadas  ou separa las mais  para se ter um carro mais comprido ou mais largo  por isso a lotus tem sucesso vendendo a soluçao para outros fabricantes  o hennessey venom gt  o opel speedster/vauxhall vx220  e ate o tesla roadster  primeiro carro da empresa de musk  sao na verdade lotus elise fabricados por outas empresas sob licença  e comprando engenharia e chassi da lotus  no elise serie 1 de 1996  o chassi completo pesava apenas 70 kg     o freio tambem era novidade  mais leve que o normal  os discos eram de uma matrix metalica composta de aluminio e carboneto de silicio  com o material mais leve  nao economizou em tamanho  quatro enormes discos ventilados  as rodas eram de aluminio tambem  claro  grandes para o carro minusculo  185/55 r15 na frente  e 205/50 r16 na traseira   a carroceria era de resina poliester reforçada por fibra de vidro  metodo conhecidissimo na lotus  dentro  quase so aluminio exposto  sem muito acabamento  ate os pedais eram construidos a partir de seçoes de um extrudado unico de aluminio  manivelas nas portas para subir vidros  nada de travas eletricas  teto de lona que se monta a mao  era um carro realmente pequeno  com 3726 mm de comprimento num entre eixos de 2300mm  era tambem extremamente baixo e estreito  pesava  como dissemos  675 kg     o motor rover ajudava  era um levissimo quatro em linha dohc de aluminio  com quatro valvulas por cilindro  1 8 litros  e 120hp a 5500rpm  o k series era vocal  girador e linear  e com tao pouco carro para mover atraves da caixa manual de cinco marchas  dava um desempenho ate hoje impressionante  0 100 km/h abaixo dos seis segundos  e 200km/h de final  ajuda que o motor era pouco carregado  sem direçao hidraulica ou ar condicionado  apesar do ultimo ser opcional  nem servo freio tinha  lembrem       mas nem por isso era pesado aos controles  o trambulador lotus rivalizava os melhores  como o do miata  a direçao e leve  precisa e direta  a maioria dos neofitos acreditando que era assistida  um carro universalmente adorado por sua sublime vontade de ser conduzido a moda     paul horrell disse no lançamento  na revista car inglesa   nao e um carro  e um instrumento de precisao para o ato de dirigir  as ligaçoes entre o motorista e o carro sao tao precisas  tao eletricas  tao leves  que sao quase sinapticas  o input nao traz resposta  o input e a resposta  com a mesma precisao  o carro interpreta o que voce pediu  e te manda de volta respostas na mesma linguagem  ha uma transparencia e um feedback nos controles do elise que ninguem  nem mesmo os motoristas de supercarro  consegue imaginar  num carro tao leve  servofreio e superfluo  nao ha necessidade de direçao hidraulica  nao existe lugar para nada que anestesie os sentidos  nem de nada que se interponha entre voce e a açao  e que açao  a aceleraçao  o entusiasmo  a capacidade de mudar a velocidade e a direçao  a pura sensaçao desenfreada de movimento sao o que tornam dirigir o elise tao especial e intenso      o elise foi uma volta ao cerne do que era a lotus  nao uma copia do passado como o miata  avançava o estado da arte do roadster ingles para o futuro  o elise era tao avançado que durou 25 anos  e  sinceramente  ainda permanece atual  ao mesmo tempo que mantinha o que e importante num lotus  alta performance via baixo peso  precisao nos comandos  e balanço perfeito para se andar rapido em qualquer lugar     mesmo falecido a tanto tempo  o espirito do fundador voltava   adicionar potencia torna voce mais rapido nas retas  subtrair o peso torna voce mais rapido em qualquer lugar   pena que parece dificil a lotus de hoje fazer algo neste estilo  talvez tenhamos que esperar a mazda criar a sua versao dela daqui a uns anos  que certamente sera mais barata e mais confiavel  como lotus  parece que morreu mesmo de verdade    better to have loved and lost than never to have loved at all