Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
Reduções de impostos para carros novos pode continuar
O programa de incentivo de redução de preço dos automóveis via reduções de imposto, que antes estávamos chamando de “carro popular” foi meio um anticlímax: uma redução temporária de impostos, e reduções de preço, vamos falar sério, meio mixurucas.
Mas incrivelmente foi um sucesso, com cerca de R$ 170 milhões dos R$ 500 milhões destinados já gastos. Fenabrave diz que a procura nas concessionárias cresceu 260%, um número que não quer dizer muito (procura não é compra, é curiosidade gerada pelo assunto), mas de qualquer forma, essa história toda serviu para mostrar quão ávido o mercado está para carros mais baratos.
O programa foi viabilizado por uma série de renúncias fiscais do governo, com R$ 500 milhões destinados à automóveis leves, R$ 700 milhões para caminhões e R$ 300 milhões para ônibus, totalizando R$ 1,5 bilhão. A contrapartida veio na forma da volta do PIS e Cofins sobre o diesel, parcial, cobrando 1/3 do valor anterior, antes da desoneração do combustível.
O governo tinha dito que findo esses 500 milhões, acabaria o incentivo. Mas parece que agora, a pedido do Presidente da República, estão sendo estudadas alternativas para continuar com incentivos, segundo o portal G1. O fato é que o governo está relutante em renunciar impostos por pura falta de recursos, mas a vontade do Presidente de manter a popularidade de sua administração parece pedir que algo seja bolado nesse sentido. Veremos. (MAO)
Harley-Davidson e Triumph se preparam para lançar motos baratas na Índia
Se você presta atenção nas notícias da indústria mundialmente vai perceber que cada vez menos ela se interessa em automóveis baratos, básicos. O movimento é claramente para cima em preço, em todo o mundo. A função de transporte básico aparentemente ficará mesmo relegado a motocicletas de baixa cilindrada.
Até as marcas de motocicletas de luxo parecem estar interessadas em abocanhar um pouco desse mercado, num movimento para baixo, inverso do que acontece em automóveis. O centro desse tipo de coisa são a Índia e a China, e algumas marcas de luxo tradicionais se juntaram a marcas desses países para criarem motos mais acessíveis.
A Harley-Davidson tem trabalhado lado a lado com a indiana Hero MotoCorp, e agora divulgou imagens de sua primeira colaboração. É a Harley-Davidson X440, uma moto bem mais compacta do que se conhece como uma Harley. Vem em seguida ao lançamento das chinesas X350 e X500, essas baseadas em motos da QJ Motor.
Ainda não há especificações fora as fotos. O que se sabe é o que pode se ver nelas: um desenho que tenta remeter às antigas Harley sem ser retrô. Um farol redondo de LED. Um motor monocilíndrico aletado, que parece ser arrefecido a ar; pelo menos não podemos ver um radiador nas fotos. Muito provavelmente terá deslocamento em torno de 440 cm³. Mas por enquanto, é só isso.
Dá para perceber um garfo dianteiro invertido, e dois amortecedores traseiros. Espera-se ABS nas duas rodas, indispensável no mercado indiano. Espera-se que a Harley-Davidson lance o modelo em 4 de julho, na Índia.
Mas não é única marca de luxo a se aventurar na Índia, a Harley. A Triumph, tradicional marca inglesa, vai tentar entrar no mercado tradicional da Royal Enfield, já que a marca de origem inglesa, mas realidade indiana, que está comendo algo do mercado da Triumph mundialmente, com suas motos bicilíndricas de 650 cm³ e desenho tradicional.
A Triumph India enviou recentemente convites à imprensa para o lançamento de uma nova motocicleta, programado para 5 de julho. Parece que será o primeiro fruto da colaboração entre a marca inglesa e a indiana Bajaj. Desde 2017, as duas marcas têm uma parceria estratégica com o objetivo de desenvolver e fabricar modelos de médio porte para o mercado asiático.
Flagras desta moto colaborativa de marca Triumph estão circulando já há mais de um ano, mas parece que agora, realmente vai acontecer. Inda não existem detalhes confirmados dela, claro, mas será muito provavelmente uma monocilíndrica com deslocamento na faixa de 300 a 400 cm³. Uma faixa que a Triumph não atua hoje.
Resta saber se alguma delas virá ao Brasil, que pelo andar da carruagem parece estar no mesmo barco da Índia aqui: transporte básico é de novo a motocicleta, e não o automóvel. (MAO)
Conheça a nova perua Mercedes-Benz E-class
Parece que nem todo comprador de Mercedes-Benz já esqueceu de suas famosas peruas. O Classe C ainda tem uma versão perua, e agora, o novo classe E também recebe uma versão desse tipo. Pelo menos, por mais uma geração; há boatos que depois de 2030, as peruas Mercedes serão todas no formato SUV.
A maior das peruas Mercedes, a nova classe E (S214) cresceu no entre-eixos, mas muito pouco em comprimento total: agora mede 4949 mm, em um entre-eixos de 2961 mm. Não mais oferecido com uma terceira fila opcional, tem capacidade de 615 litros de carga com cinco ocupantes, ou 1830 litros com dois. O encosto traseiro rebate 40:20:40, e o acesso ao compartimento de carga é por uma porta traseira que sempre tem acionamento elétrico.
É uma perua mais aerodinâmica também: o coeficiente de arrasto caiu de 0,27 para 0,26. Vem de série com suspensão traseira autonivelante a ar, e opcionalmente, o eixo dianteiro também pode receber bolsas de ar “Airmatic”.
Por dentro, o usual festival de conexão que é esperado de um carro de luxo moderno: três telas, uma câmera selfie e integração com o TikTok. O Angry Birds também está incluído, assim como o Zoom para conferências usando a mesma câmera de vídeo interna montada no painel.
Na Europa, três modelos estão disponíveis agora: E200 e E220d, e o híbrido plug-in E300e. O modelo a gasolina usa um motor turbo de 2,0 litros com 204 cv e 32,6 mkgf; vem com um sistema híbrido leve, o que torna possível o 0-100 km/h em 7,8 segundos e 231 km/h de final.
O diesel E220d tem um motor de 2,0 litros com 197 cv e 45 mkgf, capaz de fazer o 0-100 em 7,9 segundos e chegar a 230 km/h. Ambos usam câmbio automático de nove marchas. O E300e combina um motor turbo a gasolina de 2,0 litros com um motor elétrico para uma potência total de 312 cv. Faz o 0-100 km/h em 6,5 segundos e chega a 227 km/h. Pode se mover só com eletricidade, e a autonomia no ciclo WLTP é de 100 km.
Claro que versões totalmente elétricas, e as AMG, podem ser esperadas no futuro. Parece que uma versão “Palio Adventure”, mais alta e com paralamas largos em plástico, está no futuro do E-class também. As versões mostradas agora estarão à venda na Europa no segundo semestre. Preços ainda não foram divulgados. (MAO)
Novo Alpine A110 elétrico pode ter irmão Hipercarro
A Alpine, como sabemos, está fazendo um sucessor para o A110 totalmente elétrico. Antes seria uma colaboração com a Lotus inglesa, mas agora não mais; as duas se separaram por uma “decisão mútua” que foi “alcançada amigavelmente”.
O CEO do Grupo Renault, Luca de Meo, agora revelou que o fabricante decidiu fazer sua própria plataforma para o novo carro, e que ela será usada também em pelo menos mais um modelo.
O executivo disse à Autocar inglesa que detalhes adicionais serão divulgados em 26 de julho, mas ele teria sugerido a possibilidade de um “halo hypercar” na plataforma do novo A110. Sim, você ouviu corretamente. Mais um hipercarro elétrico. Era realmente o que o mundo estava justamente precisando.
Detalhes ainda não existem, mas certamente seria uma maneira de espremer mais um dinheiro deste investimento todo; como bem sabemos os Hipercarros são extremamente caros, e parece que a demanda para eles é infindável: basta fazê-los, que os compradores aparecem.
São hoje parte de coleções imensas, com contas no Instagram, e carros que raramente andam. Localizadas pelo mundo todo. Como as americanas e a . Duas coleções particulares que esta semana ficaram famosas por receberem, olha vejam só, seus novos hipercarros elétricos. Rimac Nevera, entregues por Mate Rimac himself. Afinal de contas, se você gasta dois milhões e meio de dólares americanos num carro, aparentemente merece receber uma visita e um aperto de mão do dono da empresa. (MAO)
Errata: Mission X não tem direção central
Ontem demos a notícia do novo hipercarro elétrico (insira aqui uma marca de carro esporte que esqueceu o que é carro esporte) da Porsche, o Mission X. Dissemos que tinha direção central como o McLaren F1, mas não é verdade: é um esquema normal de motorista e passageiro lado a lado, como se pode ver nas fotos aqui. Desculpem por essa!
