Carro da família Osborn.

Cara, eu acho que pode colocar de boa, o nosso diesel tem biodiesel adicionado (POR QUE SEMPRE TEM QUE TER ALGUMA MERDA ADICIONADA, PORRA????) em uma proporção de só 5%, mas claro, dependendo da máquina pode dar problema, apesar de alguns países europeus já colocarem biodiesel também. Mas, tem que colocar o S-10, se colocar o S-500, pode dar tchau pro motor.

cara, tradicionalmente, os M são veículos mais racing, e os Alpina são GTs alemães, tanto que eles geralmente tem o tanque aumentado, possibilitando ir de um lado ao outro da alemanha em 1 tanque (não sei se conseguem, mas a intenção é essa).

 O problema é que a M deixou de ser a família racing pra virar só um adereço de luxo extra na compra de sua bmw, e os Alpina tão em um nível tão foda de engenharia que a B3 foi considerada, num programa do canal /DRIVE, o grande concorrente da M3. Aí tu para e pensa, e pega a B3 porque Alpina é muito mais luxo kkkkkk

quanto aos RUF, não é uma preparadora que sigo, sou mais fã de BMW, fuscão pode deixar pros outros kkkk

Achei sensacional também, se tiver reduzida pode ser trazido legalmente para o Brasil, assim como a Mercedes traz a ML Diesel.

Deve andar demais, e provavelmente é bem econômico, mas eu acho que ia sofrer muito com o Diesel daqui, não tem um “Diesel Podium” pra esses carros mais modernos, carros a Diesel da Land Rover sofrem bastante, porque aqui Diesel é só pick up mais simples e caminhão, que não tem frescura e bebe tranquilo a porcaria vendida na Republica das bananas..

Falando na Alpina, qual o sentido de comprar O Alpina B6 Gran Coupé se tem a M6 GranCoupe? Será que é mais barata?

A mesma dúvida se aplica ao Ruf, deve ser pra pra deveu, e nem deve andar mais que o 991 Turbo S….

Claro que é turbo, nunca que um V8 4.0 da Audi vai bater mais de 500 cavalos aspirado, caso contrário não faria sentido ter o V10 5.2 do R8 com 525 cvs (agora mais na versão Plus)

Pra motor turbo isso é bem normal, já que a famosa “chipadinha” altera a pressão das turbinas, o motor N54/N55 da BMW, que ta em X6, X5, 335, etc, chega brincando a 400cvs, um ganho de 29%, de 560 pra 730 é de exatos 30%, então nada tao absurdo.

Os novos 63 AMG com o V8 5.5, que nas versões S/Perfomance Package rendem no máximo uns 570cvs, chegam facilmente a 700cvs com o kit padaria (filtro chip escape), Nissan GTR também Stage II bate mais de 700 cvs. Isso se estende pra Jetta, APR Stage II da uns 280cvs, 40% de ganho, e não é dificil bater 300cvs, 50%, isso com miolo e turbina original…