desde que o  baby jag  x type parou de ser produzido  em 2009  a jaguar nao participa mais do segmento de maior volume do trio de ferro alemao  deixando bmw serie 3  mercedes benz classe c e audi a4 acelerarem sozinhos  isso começou a mudar em 8 de setembro de 2014  quando a marca apresentou o jaguar xe pela primeira vez  em londres  iniciando sua produçao na planta de solihull sete meses depois   agora ele começa a ser vendido no brasil  com as primeiras entregas previstas para outubro  sao quatro versoes e dois motores  2 0 turbo de 240 cv e 3 0 v6 supercharged de 340 cv   hoje vamos nos concentrar na plataforma do modelo e na dinamica da versao mais esportiva  foto abaixo a esquerda  e futuramente teremos uma avaliaçao classica do modelo quatro cilindros no  mundo real   cidade e estrada  com mais foco no produto      apesar da semelhança de categoria com o x type  o jaguar xe se opoe totalmente na execuçao do objetivo  se o antigo  baby jag  usava a mesma plataforma do ford mondeo  o que o obrigou a ter traçao integral para nao ser traçao dianteira  e dele tambem pegou alguns acabamentos   o que resultou em serios penaltis de imagem    o jag xe faz o caminho totalmente contrario  indo pela vanguarda  alem de tracionar nas rodas traseiras  ele inaugura uma sofisticada plataforma modular de aluminio  a iq[al]  que e a mesma do recem apresentado suv jaguar f pace e que estruturara a proxima geraçao do xf  uma invertida estrategica importante para se livrar de vez do estigma do x type   nos aceleramos o jaguar xe 3 0 v6 s no desafiador traçado do velo citta  e a partir de agora traremos os detalhes do produto e da experiencia a bordo para voces  mas  como sempre  para adoçar o paladar dos mais curiosos  ja tacamos o video no autodromo abaixo   [youtube id= vl8cxfdfxcy  width= 620  height= 349 ]     escultura de aluminio   aproximadamente 75% do monobloco do jaguar xe e composto de aluminio  algo exclusivo para esta categoria   com uso de graduaçoes ac300 e ac600 nas colunas e longarinas  unido por cola aeronautica e rebites  o mesmo processo empregado no jaguar f type e no range rover vogue e que distribui melhor cargas e torçoes na estrutura do que o tradicional sistema de pontos de solda  os 25% remanescentes sao de aços de alta resistencia   o aluminio tambem compoe o bloco e o cabeçote do motor  os subchassis  as mangas de eixo os componentes de suspensao   com o detalhe de que ela apresenta sistema do tipo duplo a na dianteira  que apresenta geometria mais estavel e maior ajustabilidade que o classico mcpherson  a suspensao traseira e um derivado do tipo multibraços com subchassi isolado por coxins   sistema batizado pela marca de integral link     outras duas caracteristicas bacanas do jaguar xe sao o baixo coeficiente aerodinamico  0 26  e a distribuiçao de peso simetrica  50 50    para atingir este equilibrio  a marca instalou a bateria no porta malas  bem como empregou aço no assoalho do porta malas e na tampa traseira   dimensoes  4 67 m de comprimento  1 cm mais curto que o classe c e 5 cm menos que o bmw serie 3   2 84 m de entre eixos  igual ao novo classe c  3 cm a mais do que o bmw serie 3   1 85 m de largura  4 cm mais largo que o classe c e o serie 3  e 1 42 m de altura  2 cm mais baixo que o mercedes  pouco menos de 1 cm mais baixo que o bmw   os 1 530 kg da versao 2 0 turbo equivalem a massa do bmw 328i activeflex e sao 50 kg a mais que o c250 sport     o diretor de design ian callum foi o responsavel pelos traços do xe  que interpretamos como uma versao mais compacta e agressiva do xf misturada a elementos de design do jaguar f type  como a assinatura circular de leds nas lanternas traseiras  a regua nos para lamas dianteiros  o volante e o cluster de instrumentos        ha duas opçoes de motor para o jaguar xe neste momento  ambas de traçao traseira e conectadas a transmissao automatica de oito marchas zf 8hp  a mesma usada no range rover evoque  no f type e em uma serie de modelos da bmw  a primeira e o 2 0 turbo  familia ecoboost   com 240 cv a 5 500 rpm e 34 6 mkgf de torque entre 1 750 e 4 000 rpm  capaz de levar o seda aos 100 km/h em 6 8 s   a outra opçao e o v6 de tres litros e compressor mecanico  o mesmo motor do f type v6 e range rover sport v6  com 340 cv a 6 500 rpm e 45 8 mkgf a 4 500 rpm  que leva o esportivo aos 100 km/h em 5 1 s  ambos possuem maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     a plataforma do xe preve o espaço para um sistema de traçao integral  que devera surgir em futuro breve para competir mais diretamente com os modelos quattro da audi  xdrive da bmw e 4matic da mercedes benz  fala se tambem em um modelo manual de seis marchas  para fazer frente a poderosa outrunner alfa giulia     jaguar xe  preços  cores  versoes e equipamentos    2 0 si4 pure  r$ 169 900   clique aqui para receber uma proposta   bancos em couro luxtec  volante multifuncional revestido de couro  acabamento em black piano  sistema start/stop  sistema de monitoramento de pressao nos pneus  farois de xenonio com luzes diurnas em led  all surface progress control  jaguar drive  sistema de navegaçao  sistema de som jaguar com seis alto falantes e sensor de estacionamento traseiro   2 0 si4 pure tech  r$ 177 000   clique aqui para receber uma proposta   os equipamentos anteriores mais teto solar eletrico  camera traseira de estacionamento  sensor de estacionamento dianteiro e limpadores de para brisas automaticos com sensor de chuva   2 0 si4 r sport  r$ 199 900   clique aqui para receber uma proposta   tudo que a anterior inclui mais suspensao de calibragem mais esportiva  body kit exclusivo  com saias laterais  para choque dianteiro e traseiro diferenciados e aerofolio traseiro  bancos esportivos de couro taurus em dois tons  emblemas  r sport  no volante e soleira das portas  farois de xenon adaptativos  ssitema de som meridian com 11 alto falantes      3 0 v6 s  r$ 299 900   clique aqui para receber uma proposta   bancos esportivos revestidos de couro taurus e alcantara  fotos acima   sistema adaptive dynamics com amortecedores ativos e configuraveis  acabamentos em fibra de carbono e black piano  soleiras das portas com a inscriçao  s   pedais em aluminio  forro do teto na cor preta  para choque dianteiro com entradas de ar maiores  aerofolio traseiro  detalhes em preto brilhante na traseira  pinças de freio na cor vermelha  rodas em liga leve de 19 polegadas  head up display com tecnologia a laser  para melhor definiçao da imagem projetada no para brisa  sistema keyless entry  sensor de estacionamento 360º  monitor de ponto cego com sensor de aproximaçao de veiculos  detecçao de trafego em marcha re e pneus dunlop sport maxx em vez dos pirelli pzero nero das demais versoes   serviço  site oficial do jaguar xe     sujeito dinamico e esquentado   a jaguar nao veio para brincadeira  enquanto caminhava em sua direçao no pitlane do velo citta  salivava enquanto pensava na receita  o mesmo powertrain 3 0 v6 com compressor mecanico do f type num seda de aluminio do tamanho do bmw serie 3  suspensao tipo duplo a na dianteira e uma evoluçao do multibraços atras  sistema de torque vectoring  amortecedores adaptativos de carga variavel  traçao traseira  pneus esportivos dunlop sport maxx rt  225/40 r19 na dianteira e 255/35 r19 na traseira   o belissimo tom vermelho perolizado  italian racing red  e os acabamentos negros das grades e rodas davam ainda mais tempero     ao mesmo tempo  por conta do historico do antigo x type  senti um certo receio de nao ter as expectativas correspondidas e de topar com um seda de ajuste conservador  e sera que a direçao eletrica nao seria anestesiada  todos estes sentimentos foram amenizados quando entrei na cabine e consegui encontrar minha posiçao favorita de pilotagem   assento extremamente baixo  coluna de direçao baixa o bastante e bastante avançada em minha direçao   por meio dos ajustes 100% eletricos  e foram estraçalhados com gosto quando comecei a atacar as curvas no autodromo e repentinamente me senti a bordo de um dos carros de dinamica mais neutra e agressiva que dirigi nos ultimos tempos  em alguns momentos  ele parecia mais bmw que alguns bmw de hoje   [youtube id= vl8cxfdfxcy  width= 620  height= 349 ]  falo especificamente da agressividade nas entradas de curva e do balanço dinamico no passo de curva  no autodromo  o xe v6 s precisa ser pilotado como um bom bmw esportivo  suavidade no volante e bastante progressividade na execuçao do trail braking   tecnica de alivio de frenagem combinada ao inicio do esterçamento  que na pratica permite entrar na curva freando  isso porque o ajuste dinamico deste jag e bastante neutro  entao voce nao pode ser agressivo no volante ou ira causar um desbalanço que fara a traseira desgarrar mais do que voce gostaria  por conservadorismo dos fabricantes  poucos carros se permitem ser tao afiados quanto este xe  mesmo em seu segmento     para acentuar esta caracteristica  o sistema de torque vectoring do xe atua tanto no momento da entrada da curva quanto na conexao entre esta e o ponto de tangencia  sutis pinçadas na roda traseira interna a curva causam um torque de rotaçao no proprio eixo que faz o jaguar apontar de forma bastante comparavel ao audi rs5  outro carro que nos surpreendeu pela agressividade no turn in  nem parece que o jaguar tem 1 665 kg e 2 84 m de entre eixos  a sensaçao de inercia polar e dramaticamente reduzida pelo ajuste de suspensao  direçao e torque vectoring     a caixa de direçao eletrica da zf merece um bom punhado de elogios  pois e bastante direta e apresenta franqueza surpreendente na comunicabilidade do limite de aderencia  nao esta no mesmo nivel das da porsche  mas e muito similar ao sistema hidraulico empregado anteriormente   so que e mais agil  a jaguar nao quis empregar o sistema eletrico enquanto nao estivesse satisfeita com o nivel de feedback apresentado  nossos cumprimentos pela atitude   o pedal de freio apresenta boa comunicabilidade  embora para ser perfeito para a proposta talvez devesse apresentar menos curso   ele lembra um pouco os carros da mercedes benz nisso  o pedal de acelerador no mapeamento dynamic chega a ser um pouco exagerado na agressividade da abertura dos corpos de borboleta  requerendo um bom controle emocional para voce nao passar do ponto nas saidas de curva  isso nao e dificil de acontecer porque a entrega dos 45 8 mkgf de torque e instantanea a qualquer toque no pedal da direita  sem aquele micro lag de turbina inevitavel dos sistemas turbo ou biturbo     o ronco anasalado e rouco dos seis cilindros com supercharger e um dos grandes diferenciais do jag  pois soa mais visceral e organico que o motor da bmw  que acaba ficando um pouco abafado pelas turbinas  o cambio automatico zf 8hp ja e conhecido mundialmente como uma das melhores opçoes automaticas  podendo ate mesmo atender a veiculos esportivos sem grandes comprometimentos  ele aceita bem reduçoes forçadas  o tempo das trocas ascendentes e mais que satisfatorio e o sistema apresenta bastante suavidade e agilidade  a unica pena e que o jaguar xe nao apresenta um modo 100% manual  embora nas trocas manuais ele nao evolua marchas sozinho  ou seja  deixa bater no corte de giro   se voce pisar um pouco mais forte no acelerador nas saidas de curva  ele aciona o kickdown e reduz uma marcha   tudo estaria quase perfeito nao fosse um detalhe  nossa experiencia em pista estava limitada a fechar apenas uma volta   saida de boxes  volta completa  volta de cooldown para entrada nos boxes  mas esta volta completa nunca chegou a acontecer sem que eu lidasse com superaquecimento do powertrain  no ponto mais alto do autodromo  o grampo a esquerda do museu  o ponteiro de temperatura do sistema de arrefecimento ja se encontrava no talo  foram tres tentativas frustradas  apos a segunda delas  a equipe da 2drive chegou a plugar o diagnostico para verificar o que estava acontecendo e o relatorio era de superaquecimento na transmissao  fiquei confuso  pois o termometro deveria indicar somente a temperatura do sistema de arrefecimento do motor   superaquecimento de cambio geralmente e reportado via luz espia ou aviso no painel     na ultima tentativa  que e a registrada no video on board  estava trocando um pouco abaixo do giro de potencia maxima  6 500 rpm  e vez ou outra assumia propositalmente um short shifting pra tentar postergar o ganho de temperatura  mas nao teve jeito  justiça seja feita  a temperatura do ar passava dos 35 ºc e havia quase 50 jornalistas para andar o dia todo  mas mesmo assim  completar uma volta ao menos era de se esperar de um veiculo desta categoria esportiva  mesmo sem que ele seja um track day car  se o seu pe direito for muito pesado  portanto  recomendo fortemente a instalaçao de um radiador de oleo de cambio e um maior de oleo do motor para garantir que voce estara livre desta questao     para uso em ruas e estradas  contudo  esqueça estes dois paragrafos acima   talvez ate mesmo se o dia estivesse menos abafado  no mundo real voce nao vai lidar com essa situaçao  mas que as caracteristicas dinamicas do conjunto e a possibilidade de ganhar algo na casa dos 50 cv  ou mais  sem dificuldades pela adoçao de um kit aftermarket de polias para o supercharger deixam o xe v6 s em uma posiçao tentadora para um dia de diversao na pista  isso deixa    e certamente ira acontecer nas maos de um ou outro entusiasta  anote isso  o jaguar  xerxes   xer s   caso venha a nascer algum dia  tem potencial para tirar o sono dos amg  m e rs da vida  ja falei que a plataforma dele apresenta espaço para o v8 5 0