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Jeep Gladiator chega ao Brasil em agosto
A Jeep Gladiator finalmente está com data marcada para chegar ao Brasil. A picape do Jeep Wrangler foi flagrada algumas vezes em testes de homologação, rodando com as antigas placas verdes de fabricante, e já estava confirmada desde 2020, mas teve de ser adiada devido à alta demanda nos EUA e à escassez de componentes pós-pandêmica.
A picape será apresentada pela Jeep no próximo dia 4 de agosto, e será importada dos EUA. Considerando o cenário atual, é muito provável que ela seja trazida em lotes limitados e em especificação única, algo que viabiliza uma estratégia de preços mais precisa e uma oferta mais adequada à demanda.
A Stellantis ainda não confirmou detalhes, mas considerando que ela foi confirmada para o Brasil antes do lançamento do motor 3.0 V6 turbodiesel, é certo que ela virá com o motor Pentastar V6 de 3,6 litros e 289 cv. Lá fora ele pode ser combinado à transmissão automática de oito marchas (ZF 8HP) ou à NSG370 manual de seis marchas da Chrysler, mas é certo também que teremos a caixa automática.
A Gladiator, embora quase um metro mais longa que o Jeep Wrangler (são 5.537 mm da picape contra 4.785 mm da Wrangler 4 portas), mantém a aptidão off-roader. Ela tem praticamente os mesmos ângulos de ataque, transposição e saída do Wrangler (43,6 graus de ataque, 20,3 graus de transposição e 26 graus de ângulo de saída), além de também oferecer bloqueio elétrico do diferencial de cada eixo, e ativação/desativação elétrica da barra estabilizadora dianteira.
Considerando que a Gladiator parte de US$ 37.500, é realista esperar que ela chegue ao Brasil por cerca de R$ 450.000 a R$ 490.000. (Leo Contesini)
Este é o novo Porsche 911 GT3 R
Passada a ressaca de BMW, vamos dar uma olhada para outro lado da Alemanha: a Porsche apresentou nesta quinta-feira (7) a nova geração do 911 GT3 R, a versão de pista do 911 GT3, e que irá disputar a classe a partir de 2023.
O novo 911 GT3 irá substituir a atual geração, que compete desde 2019. O modelo será testado ao longo deste segundo semestre em Spa, Barcelona e Monza, e iniciará sua carreira nas pistas já no início de 2023. O diretor do programa GT3 na Porsche, Sebastian Gols, disse que o novo 911 GT3 R ganhou um novo sistema de assistências ao piloto, que permite às ECU corrigirem automaticamente eventuais problemas que surgirem no ajuste fino do carro.
Outra mudança é a unificação das ferramentas de software do carro, que usará apenas um padrão de conector e novos recursos no software de gerenciamento para facilitar e agilizar o processo de acerto do carro pelos engenheiros das equipes.
Quanto ao visual do carro, bem, ele é um 911 GT3 de pista. Nem é possível haver uma mudança muito radical. O carro tem um para-choques dianteiro muito semelhante ao do GT3 de rua, novos dive planes, um capô com maior área de escoamento aerodinâmico, tomadas de ar maiores nas laterais, uma nova asa traseira com suporte tipo “pescoço de cisne” e um difusor mais alongado.
– The next-generation 911 GT3 R comes alive. How do you like the sound of the❔-litre flat-six engine?
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces)
Infelizmente a Porsche só mencionou as alterações mais relacionadas à logística de acerto do carro, limitando-se na hora de falar sobre o motor. É possível, contudo, que ele tenha mais que os atuais 4 litros, pois a Porsche , perguntando o que o público acha do “ronco do motor flat-6 de ? litros”. Se há suspense, há novidade. Não faria sentido criar expectativa para dizer que nada mudou… (Leo Contesini)
AC Schnitzer encosta o BMW M240i no M2
Mantendo sua tradução de levar os BMW a territórios onde eles jamais iriam pelas mãos da fábrica, a AC Schnitzer agora colocou suas mãos no mais recente M240i e ajudou a justificar a letra M no início do nome do carro.
Não que o M240i tenha pouca potência ou não seja um carro divertido por si. Mas a BMW acabou banalizando sua marca esportiva com modelos que são planejados para ficar abaixo dos M Cars em vez de serem o melhor esportivo que se poderia ser. Nesse aspecto, o antigo M Package ou versões Motorsport eram mais… honestas, digamos.
O pacote da AC Schnitzer resolve isso com uma série de upgrades em todos os aspectos que se deve considerar ao fazer um esportivo. O motor, por exemplo, ganhou uma nova calibragem e mais 45 cv, chegando agora aos 420 cv, enquanto o torque aumentou em 10,2 kgfm, chegando aos 61,1 kgfm.
Depois, a suspensão ganhou um conjunto que rebaixa o Série 2 em 20 mm na dianteira e 25 mm na traseira, com rodas de 19 e 20 polegadas, respectivamente. Além disso, estas novas rodas estão sobre espaçadores de 12 mm que, além de alargar as bitolas, também preenchem o espaço nas caixas de roda, aprimorando o visual.
Por último, o carro ganhou spoilers traseiros, saias laterais e splitter frontal que, além de complementar o visual mais agressivo, também têm efeito aerodinâmico, embora a AC Schnitzer não tenha divulgado detalhes sobre a atuação.
Tudo é muito legal, mas agora vem a hora em que a realidade deixa um caroço de azeitona na empada: o M240i, infelizmente, não tem versão manual, então você não poderá ter um AC Schnitzer M240i com um pedal de embreagem para modular as trocas. Só borboletas que acionam um computador que fará isso por você. Por outro lado, a BMW tem o 220i, e este sim, tem um câmbio manual. O que você pode fazer por ele, AC Schnitzer? (Leo Contesini)
Lamborghini inicia entregas do novo Countach
Depois de 11 meses desde a apresentação no novo Countach, a Lamborghini finalmente começou a entrega do supercarro especial aos seus compradores. E sendo um carro especial, até mesmo o início das entregas foi marcada como um evento especial no… Japão.
O primeiro Countach levado ao Japão recebeu um ensaio fotográfico local, juntamente de um Countach original em sua edição especial de 25 anos, lançada em 1989. É também a primeira vez que vimos um Countach moderno vermelho, que também serviu como demonstração para a paleta de cores clássicas que se pode ter em um Lamborghini moderno. (Leo Contesini)
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