apesar dos pesares da segunda guerra mundial  o que restou do conflito teve uma influencia fortissima na formaçao da cultura automotiva moderna  os esforços de guerra resultaram em um salto tecnologico veicular nunca visto ate entao  dos materiais leves emprestados pelos avioes a confortavel direçao hidraulica  ha inumeras invençoes e tecnicas desenvolvidas para a guerra que acabaram adotadas pela industria e pelos entusiastas nos anos seguintes   essa e a parte conhecida da historia  outra parte menos comentada  mas igualmente interessante  e a logistica de abastecimento desses motores  voce nunca se perguntou como os exercitos abasteciam tantos jipes  tanques  caminhoes e motos   entregar o combustivel era simples  navios e caminhoes davam conta do recado  o problema era a distribuiçao  voce nao poderia enfiar um barril de 200 litros em um tanque  nem exigir que seus soldados rolassem o negocio no front  alem disso concentrar o combustivel em um unico veiculo de transporte nao era algo inteligente a se fazer — era muito mais sensato e seguro que cada veiculo transportasse sua propria reserva  para isso era preciso desenvolver um reservatorio menor  mais leve e mais pratico  algo que pudesse ser transportado por um homem sozinho   os britanicos e americanos usavam latas retangulares ou cilindricas  oriundas da primeira guerra  e fechadas com uma tampa de rosca e parafuso  que precisavam de uma chave de fenda e de funil para transferir o conteudo para o bocal do tanque     lata de combustivel do exercito britanico  os alemaes desenvolveram uma lata um pouco mais pratica  eles embutiram o funil no topo da lata cilindrica e instalaram duas alças nas laterais  nao era perfeita  mas ao menos dispensava o funil  seu maior inconveniente eram justamente as alças nas laterais  que a tornavam desajeitada de ser levada com uma mao so   eles tentaram resolver o problema com uma lata triangular  que tinha um pescoço no topo e uma alça unica logo atras  ela ficava equilibrada ao ser levada com uma so mao  porem eles so transferiram a inconveniencia de lugar  a base larga fazia a lata esbarrar nas pernas do soldado  enquanto ele desviava de minas terrestres ou corria sob uma rajada de tiros   era preciso uma soluçao melhor     os nazis entao chamaram seus fornecedores de latas de combustivel e pediram para que cada uma desenvolvesse uma nova lata  o melhor design foi proposto pela muller  e foi desenvolvido pelo engenheiro chefe da empresa  vinzenz grunvogel  e chamava se wehrmacht einheitskanister  algo como  vasilhame unitario das forças de defesa    ela era simplesmente impecavel em sua funçao  uma obra prima do transporte emergencial de combustivel — e exatamente o que acontece quando voce coloca um engenheiro alemao para solucionar um problema simples   a wehrmacht einheitskanister era uma lata retangular estreita e alta  formada por duas conchas estampadas em aço que eram revestidas de plastico  como barris de cerveja  e soldadas no meio  a estampagem das metades tambem adicionava um reforço em baixo relevo nas laterais  que impedia a flexao das paredes da lata  para proteger o ponto de solda  havia uma reentrancia formada pela junçao das metades  elas nao rolavam e nao estouravam se caissem ou batessem em algo mais duro que a solda   mas nao era apenas isso o que fazia wehrmacht einheitskanister ser brilhante  seu formato estreito era conveniente  mas so funcionou porque  no topo  havia tres alças paralelas  a alça central era usada quando carregada sozinha com uma so mao  as alças laterais permitiam que ela fosse carregada em dois  se voce precisasse carregar quatro latas sozinho  as alças externas permitiam que elas fossem transportadas lado a lado     e tem mais  o bocal era fechado por uma tampa de pressao  com um anel de vedaçao  enquanto as latas americanas e inglesas perdiam quase 1/3 de seu conteudo no transporte e abastecimento por conta de roscas pela metade ou tampas mal fechadas  a wehrmacht einheitskanister so poderia estar totalmente aberta ou totalmente fechada  seu pino de segurança mantinha a tampa aberta durante o abastecimento e seguramente fechada durante o transporte   para arrematar a genialidade  atras das alças havia um reservatorio de ar que servia para regular a pressao causada pela evaporaçao do aquecimento do combustivel sob o sol  impedindo que a lata inchasse  e tambem ajudava a lata a flutuar na agua  facilitando seu desembarque de avioes e transporte em travessias de rios/lagos     a alemanha começou a produzir milhares de wehrmacht einheitskanister em segredo  mas e dificil guardar segredo quando milhares de pessoas estao envolvidas  foi ai que a historia da lata nazista mudou   em 1939  antes da guerra  um engenheiro americano chamado paul pleiss estava trabalhando na alemanha e decidiu construir um carro para viajar ate a india nas ferias  ele convidou um colega alemao para acompanha lo e o cara topou  ao terminar o carro a dupla de engenheiros percebeu que nao tinha um lugar para armazenar agua  mas o alemao tinha acesso a um deposito das novas wehrmacht einheitskanister no aeroporto de berlim  e pegou tres delas     praticamente uma plantaçao de latas de gasolina  ninguem sentiria falta de tres latas entre milhares de latas iguais  voce deve estar pensando  talvez nao tenham percebido mesmo  mas em algum momento da historia o marechal herman goring descobriu que o sujeito estava viajando com um americano  e mandou um aviao com agentes da ss buscar o cara antes que ele deixasse escapar algum segredo   bem    qualquer pessoa que ja dividiu um carro em uma longa viagem sabe como as pessoas rapidamente se tornam confidentes nesses casos  quando o aviao chegou para buscar o engenheiro alemao  ele ja havia explicado em detalhes absolutamente tudo sobre a nova lata   pleiss continuou sua viagem ate a india  chegou a calcuta  guardou o carro em um deposito e pegou um aviao de volta para os eua  em solo americano ele contou sobre a maravilhosa lata alema aos oficiais do us army  mas ninguem deu a minima  quando seu carro chegou aos eua com as tres latas alemas no porta malas  uma delas foi enviada ao departamento de guerra em washington  mas os milicos continuaram ignorando a lata nazi e preferiram continuar com suas latas antiquadas de 38 litros   eles ate chegaram a copiar a lata alema  mas trocaram a solda por uma junçao prensada e a tampa de pressao foi substituida por uma de rosca com parafusos   enquanto isso  no front  sempre que os soldados ingleses capturavam tropas alemas  eles trocavam suas latas desajeitadas pelas wehrmacht einheitskanister  que eram muito melhores  e logico que eles nao as chamavam desse jeito  afinal  eles tinham coisas mais importantes para fazer em vez de aprender a falar veermactainratscanister  como os alemaes eram chamados de jerry  as latas acabaram conhecidas simplesmente como jerry cans     em 1942  no auge da guerra  as latas convencionais dos aliados causavam a perda de quase 40% do combustivel enviado a europa e ao norte da africa  o calor africano fazia o combustivel evaporar pelas tampas mal fechadas  e as que estavam bem fechadas acabavam estufando  abrindo suas junçoes prensadas e vazando o combustivel  enquanto isso  os generais viam os soldados usando as latas nazis e percebeu que deveria haver um bom motivo que levasse os caras a  roubar  o equipamento dos inimigos abatidos  paul pleiss estava na inglaterra e foi chamado para explicar como elas eram fabricadas   desta vez ele foi ouvido e os britanicos decidiram produzir as jerry cans  ja os americanos insistiram em suas latas precarias ate que as perdas se tornaram insustentaveis e finalmente aceitaram as jerry cans britanicas  mais tarde o presidente americano frank delano roosevelt admitiria que sem elas  seria impossivel cruzar a europa em um ritmo mais rapido que os alemaes   somente os americanos encomendaram mais de 19 milhoes de latas dos fornecedores britanicos  e embora cerca de 1 3 milhao fossem perdidas por mes  no fim da guerra havia tantas latas que elas acabaram reaproveitadas por civis nos anos seguintes  elas foram especialmente utilizadas por motoristas em longas viagens ou em incursoes fora de estrada  quando os jipes militares se popularizaram entre os civis  as jerry cans foram de carona  penduradas na traseira ou nas laterais     ao longo dos anos  elas se tornaram um verdadeiro icone dos off roaders  com uma ligaçao tao forte que a jeep se inspirou no reforço das jerry cans para fazer as lanternas do renegade