that s great it starts with an earthquake birds and snakes and aeroplanes and lenny bruce is not afraid ah os anos 1980 epoca em que telefones eram fixos nas paredes por fios e usavamos eles para falar com outras pessoas diga o que quiser das facilidades do mundo moderno mas para cada facilidade eletronica que inventamos para melhorar a vida ao mesmo tempo criamos um milhao de outras dificuldades; os anos 1980 parecem hoje um oasis de simplicidade e uma epoca de transiçao no mundo dos automoveis tambem; quando ele começou nao existiam muitos carros ainda com eletronica debaixo do capo; quando acaba a injeçao ja mostrava ser o caminho do futuro sem volta e uma epoca em que os automoveis ja tinham um padrao bom de qualidade geral e ja começavam a mostrar o que seria o futuro ja nao se desmanchavam em ferrugem em um par de anos se vivessem no litoral ja nao esquentavam mais e ferviam em dias quentes e carga alta e ja nao pareciam mais carros velhos depois de dois ou tres anos de uso olhando um pouco fora do mundo do automovel a estetica dos anos 1980 e marcante tambem muito hair metal e madonna fizeram cool usar uma enorme cabeleira esvoaçante lycra em cor neon e um monte de trapos coloridos pendurados como decoraçao e ombreiras que vistas de hoje parecem uma caricatura e uma epoca de exagero visual como poucas outras e nessa decada que veria o fim da cortina de ferro e da guerra fria no seu finzinho que um certo piloto chamado willy konig ficou famoso pelo equivalente dos trajes hair metal e as ombreiras no mundo do automovel criaçoes espalhafatosas e coloridas que so podiam vir desta epoca pareciam datadas ja quando eram novas mas hoje perecem estranhamente atraentes talvez por serem tao emblematicas de seu tempo e por isso provocarem nostalgia; talvez por apenas serem mesmo tao malucos que provoquem sorrisos por isso mesmo o que aconteceu na verdade foi um movimento de preparaçao e personalizaçao na alemanha; gente como amg aparecia para o mundo fazendo mercedes benz monocromaticos em cores neon brilhantes para sheiks arabes brabus aparecia tambem nesta epoca para o mundo ruf ficava famosa e um milhao de produtores de peças em fibra de vidro mudavam a aparencia de mundanos opel e vw gemballa boschert treser ottinger bbi a lista de tuners alemaes dos anos 1980 e enorme e variada em estilo e capacidade mas nenhum deles foi tao extremo e sem medo de descambar para o exagero que willy konig quem pensaria em colocar dois turbos num ferrari bb ou testarossa numa epoca em que 400 cv eram um limite tao alto que parecia impossivel de atingir konig ja fazia motores de 650 cv sem medo algum ao mesmo tempo que criava os mais malucos bodykits que voce ja viu em toda sua vida terrena willy konig willy konig era como voce pode imaginar um jovem louco por automoveis mas era de uma forma fora do normal mesmo e que explica muito do que criaria mais tarde aos 17 anos começou sua carreira de piloto em segredo usando o pseudonimo de robert frank pegando emprestado o ford taunus 12m de sua mae para ela dizia que eram viagens de fim de semana mas na realidade willy estava secretamente correndo em pistas e subidas de montanha ate que um jornal local publicou sua vitoria em uma corrida com uma foto o pobre willy ficou sem o taunus para correr mas de qualquer forma nunca mais saiu das pistas de uma forma ou de outra ao longo dos anos pilotou em competiçao uma lista de carros de corrida invejavel ferrari 275 gtb ford gt40 lola t70 bmw m1 procar e porsche 962 ele ate ganhou o spezial tourenwagen trophy em um porsche 935k depois colocou um motor de porsche 962 nele e imediatamente destruiu o carro num acidente em nurburgring sim willy konig era doido de pedra por velocidade e potencia era tambem um homem de negocios de sucesso claro; essas aventuras em pistas foram sempre financiadas de seu proprio bolso ninguem sabe exatamente de onde willy tirava seu dinheiro; sabe se que era dono de uma empresa de impressao provavelmente uma de grande sucesso olhando os publicos gastos em automoveis de seu dono willy foi campeao de subida de montanha na alemanha em 1962 pilotando uma ferrari 250 gt swb o seu sucesso em pista permite que entre para o circulo de amigos do commendattore conhecendo o pessoalmente e ganhando acesso aos mais velozes e novos carros de maranello comprar o mais novo e especial ferrari sempre foi algo para gente conhecida; apenas dinheiro nao e suficiente assim willy recebe o primeiro ferrari 365 gt4 berlinetta boxer a chegar na alemanha mas nao gostou nada dela acostumado com seus carros de corrida dos anos 1960 disse que ela nao era crua o suficiente nao soava bem o suficiente e nao era rapido o suficiente a soluçao foi fazer uma ferrari melhor ele mesmo a primeira coisa que fez foi colocar dois turbocompressores no carro o que o fez atingir 450 cv hoje parece uma bobeira isso mas pense no seguinte estamos falando de 1974 nem a porsche tinha carro turbo de serie ainda e somente por participar de competiçao que konig conhecia o equipamento ele ajustou tambem a suspensao usando amortecedores koni relativamente duros e rebaixando a altura do carro mas foi o kit widebody que realmente colocou nosso amigo em outro patamar o desenho foi encomendado a um designer chamado vittorio strosek um aprendiz do maravilhosamente perturbado luigi colani strosek teria sua propria operaçao de tuning na decada de 1980 em grande parte focada em porsches mas o kit que ele fez para konig era fantasticamente ousado praticamente um alienigena uma ferrari do planeta germania iv a koenig specials animado pelo resultado e a fama de seu ferrari maluco willy resolve abrir uma empresa de customizaçao em munique nascia em 1977 a koenig specials o e no lugar do trema ja mostrava a preocupaçao com exportaçao e a fonetica de seu nome alem disso devia evitar confusao com o maior concessionario ferrari alemao a auto konig a marca teria sucesso no japao e no oriente medio alem da europa com o engenheiro franz albert preparando os motores e strosek desenhando os kits o que se seguiu foi uma miriade de carros realmente malucos de ferraris biturbo de todo tipo e especie a sedas mercedes benz conversiveis turbo e com uma enorme asa atras passando por porsches audis e tudo mais que um cliente pudesse imaginar e claro que a amizade com enzo terminou abruptamente quando maranello viu o que ele fazia com seus carros cerebros derreteram e nao ajudou que o lema da koenig no inicio era fazendo ferraris virarem carros esporte de verdade a melhor maneira de entender a koenig e falar de alguns carros que criou aqu esta uma pequena seleçao deles koenig specials 512bb a versao desenvolvida do carro original de willy konig era realmente maluca para sua epoca alem do bodykit de strosek o motor tinha um par de turbos rajay com intercoolers que produziam um total de 620 cv uma suspensao modificada com rodas de 9 dianteiras e 13 traseiras e freios modificados faziam parte do pacote segundo a koenig fazia 0 100 km/h em 3 9 segundos e atingia velocidade maxima de 332 km/h koenig specials testarossa talvez o projeto mais sensacionalmente exagerado de koenig tenha sido a sua versao modificada do ferrari testarossa de novo com dois turbos e intercoolers dava inicialmente 710 cv 320 cv a mais que um testarossa original o bodykit era tambem de fora do planeta strosek deletou o fatiador de queijo da lateral mas alargou ainda mais o carro lhe deu novos spoilers e farois fixos alem de e claro uma imensa asa traseira mas nao parou ai a versao competition de 1988 dava 800cv e 350 km/h nao e o suficiente o competition evolution dava 1000 cv din para uma velocidade maxima de 370 km/h e um 0 100 km/h em 3 5 segundos para quem achou que isso ainda nao chama atençao suficiente facil podia ser comprado como conversivel tambem e com o motor exposto ficava debaixo de um capo de plexiglass lembre se que a ferrari nunca ofereceu o testarossa como conversivel apesar de fazer um para gianni agnelli a conversao para conversivel sozinha custava us$ 55 000 em dinheiro de 1988 reputa se que um koenig testarossa competition evolution conversivel completo com interior de couro exclusivo e um sistema de audio kenwood de 16 alto falantes e 1 000 watts custava mais de meio milhao de dolares em dinheiro de 1989 o que seria equivalente hoje a algo em torno de sete milhoes de reais koenig specials 308 turbo e twin turbo o 308 quando apareceu nos anos 1970 era lindissimo e do tamanho certo mas nao era exatamente um furacao de potencia a koenig tinha duas opçoes de motor com um turbo e 450 cv ou com dois turbos e 500 cv nos dois casos os bodykit de strosek podia ser solicitado ou nao koenig specials f48 os caras da ferrari nao querem te vender um f40 so porque nao te conhecem e voce nunca comprou com eles antes nao se aflija willy konig tem a soluçao perfeita para ti o f48 trata se do ferrari 348tb com um bodykit suspeitamente parecido com o da f40 e para dar substancia a esta aparencia iconica dois turbos intercooler e 600 cv o que e bem mais que os meros 478 cv do carro de maranello por sinal fora que pode ser tambem baseado no 348ts com teto tipo targa removivel diz ai enzo voce pode fazer um f40 targa para mim nao que pena este carro e tao ofensivo para a farrari que um cara pode imaginar willy se sujando de tanto rir ao faze lo este carro irritou tanto enzo ferrari que ele ordenou que koenig por meio de aviso legal removesse todos os emblemas ferrari de seus carros assim que recebessem as modificaçoes pois nao o consideravam mais uma ferrari koenig specials 911 carrera 2/4 kompressor montado em cima do porsche 911 da geraçao 964 1989 1993 especialmente para o mercado japones neste carro que podia ter traçao traseira ou nas quatro rodas conforme o doador fosse um carrera 2 ou carrera 4 a koenig abandonou momentaneamente os turbocompressores por um compressor mecanico aumentava a potencia de 250 cv originais para 350 cv sem perder a linearidade do funcionamento alem disso recebia uma psicodelica carroceria com laterais alargadas e traseira diferente e uma frente com farois duplos carenados koenig specials c62 todos sabemos que o porsche 956/962 foi e ainda e um dos carros de maior sucesso da historia mas o que fazer com eles depois que as categorias onde corriam acabam facil fazer deles carros de rua ue quando o grupo c da fia e a serie imsa gtp acabaram por volta de 1993 existiam ao redor de 100 porsche 956/962 ainda ativos em competiçao varias empresas tentaram fazer um 956/962 de rua baseados neles provavelmente os mais conhecidos sao a dauer a schuppan e e claro nosso amigo willy nascia o koenig specials c62 embora o c62 pareça extremamente semelhante ao 962 os carros nao compartilham paineis de carroceria teve que ser alterado para aumentar a altura dos paralamas e dos farois para atender aos requisitos alemaes para carros de rua o motor e um porsche 930 3 4 litros de seis cilindros biturbo com uma serie de modificaçoes que trazem potencia de ate 550 cv a suspensao foi modificada para uso na rua com molas e amortecedores ligeiramente mais macios para as ruas os freios originais do porsche 962 foram usados mas foram equipados com pastilhas de freio mais voltadas para a rua tanto por questoes de usabilidade quanto por razoes legais dentro nao ha carpete ar condicionado ou mesmo som e um carro de corrida para as ruas literalmente o plano original era de fazer 30 carros mas no fim apenas 3 deles existem; possivelmente pelo alto preço de mais de um milhao de dolares dos anos 1990 coda konig esta na casa dos 80 anos agora; a empresa ainda existe mas e uma sombra do que foi os anos dourados do euro tuning ja se foram fibra de vidro turbocompressores e empresarios doidos como uma banda de rock progressivo dos anos 1970 nao tem mais lugar num mundo onde 1000 cv agora aparece em sedas familiares eletricos normais esta epoca definitivamente acabou mas houve um tempo onde os mais psicodelicamente malucos e legais ferrari nao vinham de maranello vinham da casa bavara de um certo willy konig uma epoca onde alguem ainda podia ou mesmo queria fazer melhor que os construtores estabelecidos; uma epoca que realmente deixou saudades
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