a receita da volkswagen kombi era revolucionaria em 1950  quando a perua foi lançada  partindo do conjunto mecanico do fusca  a vw o embrulhou com uma nova carroceria monobloco em formato de pao de forma que  mesmo com o curto entre eixos de 2 40 do besouro  aproveitava suas dimensoes de forma realmente impressionante  o motor ficava la atras  deixando espaço para que se colocasse mais carga acima do mesmo  e o motorista ficava em cima do eixo dianteiro   a kombi original viveu por decadas  na europa  pode ter sido substituida por novas geraçoes  com motor arrefecido a liquido  montado na dianteira a partir de 1990  com a chegada da quarta geraçao   mas continuou firme e forte aqui no brasil  isto porque  por mais que fosse considerada obsoleta havia muito tempo  a kombi tinha um segredo simples  ela cumpria sua funçao  que era ser um veiculo de carga robusto e barato  sem luxo ou conforto desnecessarios     isto sem falar em seu carisma  que ja foi tema de alguns posts aqui no flatout  se a volkswagen tivesse dado um jeito de instalar airbags e freios abs  obrigatorios em todo veiculo produzido no brasil a partir de 2014  ela provavelmente ainda estaria sendo produzida     isto dito  a kombi nao foi a unica van de carater completamente utilitario feita com componentes de prateleira de sua epoca  diversas fabricantes ofereceram suas opçoes   algumas delas  ate mesmo antes da kombi   ainda que nem todas elas tivessem motor traseiro arrefecido a ar  e que nem todas tenham atingido o mesmo status de lenda   vamos começar com uma van utilitaria anterior a kombi    citroen hy van   dissemos que a kombi foi revolucionaria mas  tres anos antes  em 1947 os franceses tambem fizeram algo bastante avançado para seu tempo  embora nao parecesse  voce certamente ja viu imagens da citroen hy van  que pode ser considerada a  kombi da citroen   tal como a perua da volks  ela tinha carroceria monobloco e nao trazia luxo algum  mas ela tinha motor e traçao na dianteira  tal qual o citroen tracton avant de 1934  alias  ela usava o mesmo conjunto mecanco do traction avant  que na epoca era movido por um quatro cilindros de dois litros e 57 cv  acoplado a uma caixa manual de tres marchas   sendo que a primeira nao era sincronizada     do citroen traction avant tambem vinha a suspensao independente nas quatro rodas  com barras de torçao e braços sobrepostos na dianteira e feixes de molas semi elipticas com barra panhard na traseira  o motor ficava sobre o eixo dianteiro  a hy van ficou famosa por sua boa dirigibilidade  comparavel a do citroen 2cv   alias  usava os mesmos farois que ele     sua carroceria de aço corrugado nao era exatamente elegante  mas a hy van nao foi feita para isto  e  de qualquer forma  seu visual nao a impediu de permanecer a venda ate 1981 sem maiores alteraçoes  alem disso  se voce olhar para uma h van por tempo suficiente  vai ate começar a acha la charmosa       alfa romeo romeo   nao  a gente nao digitou errado  a van utilitaria da alfa romeo se chamava alfa romeo romeo  quer dizer  quando foi apresentada no salao de turim  em 1954  era chamada de alfa romeo autotutto  algo como  alfa romeo multiuso   e era uma rival direta para a kombi  tanto que  olhando bem  parece mesmo uma kombi com a grade tipica dos alfa romeo     contraditorio  nao  mas era uma boa forma de dar lucro  de inicio  a autotutto foi vendida como van de passageiros e furgao mas  a partir de 1957   quando passou a se chamar romeo de fato   tambem recebeu uma versao picape  de cabine simples ou dupla  novamente  nada muito diferente da kombi     motor de cupe esportivo  no meio dos bancos dianteiros  a maior diferença em relaçao a adversaria alema estava no motor  alem de ficar na dianteira  o motor era um quatro cilindros arrefecido a agua  e mais  nao era qualquer motor  e sim uma versao amansada  de 36 cv  do famoso alfa romeo twin cam  o mesmo que  anos depois  tornou se uma lenda no cofre do alfa romeo giulia coupe e deu origem a alguns dos carros de competiçao mais incriveis da decada de 1970  como o giulia gta     renault estafette   o renault estafette começou a ser fabricado apenas em 1959  embora tenha sido idealizado em 1944   o fim da segunda guerra mundial e a crise economica que acometeu a europa toda apos o termino do conflito atrasou os planos da renault  alem disso  a fabricante havia se comprometido a fabricar apenas carros de traçao traseira no fim dos anos 1950  e o projeto da estafette previa uma van com motor e traçao na dianteira   no fim das contas  a van foi lançada e  como outras desta lista  trazia uma semelhança inegavel com a kombi  embora tivesse proporçoes mais verticalizadas  o motor era o mesmo do recem lançado dauphine  mais conhecido por aqui como renault gordini   de 1 1 ou 1 3 litro  com comando no bloco e projeto que daria origem ao motor do ford corcel i  lançado no brasil em 1968  isto porque  quando a ford comprou a willys do brasil  atrelado ao negocio vieram projetos da renault  que licenciava modelos da frança para o brasil     a estafette era uma van competente  que prometia levar 600 kg de carga e cumpria com tranquilidade  nao foi a toa que foi vendida ate 1980 na frança  uma curiosidade  com o lançamento da estafette  a renault tornou se a unica fabricante  na epoca  a produzir simultaneamente carros com os tres layouts mecanicos mais utilizados pela industria automotiva  motor dianteiro e traçao traseira  motor traseiro e traçao traseira e motor dianteiro com traçao dianteira     dkw  schnellaster  kombi    mesmo que tenha sido introduzida um ano antes da kombi  em 1949  podemos dizer que a van dkw schnellaster estava um passo a frente do conceito da vw  fora o visual mais sofisticado  com uma dianteira inclinada e mais aerodinamica  ela tinha motor dianteiro transversal e traçao dianteira  arrefecido a agua   ainda que fosse um dois tempos de dois cilindros  0 7 litro e 22 cv  substituido por um tres cilindros de 0 9 litro e 32 cv em 1955     o capo abria  os farois ficavam  com  tudo na frente   a dkw pode dar a schnellaster uma assoalho totalmente plano atras da cabine  o que por sua vez permitiu que a area fosse configuravel  era possivel remover um ou mais bancos para privilegiar os passageiros ou a carga  desse modo  costuma se considerar a schnellaster a precursora das vans modernas       o schnellaster era estreito  e o banco do carona era dobravel  alem de ser chamada de  dkw kombi  em algumas peças publicitarias da epoca  ha outro fato que aproxima a schnellaster da van da volkswagen  ela foi um dos primeiros produto da recem formada auto union  conglomerado que juntava audi  dkw  horch e wanderer sob o mesmo guarda chuva corporativo   que  em 1964  seria adquirido pela volkswagen e transformado na audi que conhecemos hoje     ford taunus transit   voce provavelmente conhece a ford transit  van apresentada pela ford britanica em 1965 que  aqui nas paginas do flatout  ficou famosa por sua versao de competiçao com o conjunto mecanico do gt40  antes disto  porem  existiu a taunus transit  rival da ford para a kombi na alemanha     lançada em 1953 e fabricada na cidade de colonia  koln  em alemao   no inicio a van foi batizada fk 1000  pois era produzida pela ford em koln e era capaz de transportar ate 1 000 kg de carga   depois  passou a se chamar taunus transit  pois compartilhava o quatro cilindros de 1 2 litro e 38 cv do seda taunus  fabricado pela ford alema desde 1939  o motor era dianteiro e a traçao  traseira mas  por fora  a taunus transit bem parecia um clone da kombi com o emblema do oval azul e uma grade para o radiador  em 1955  o quatro cilindros passou a deslocar 1 5 litro e a entregar 55 cv     o motor tambem ficava entre os bancos dianteiros  embora tenha sido a primeira van da ford a usar o nome transit  a taunus transit nao costuma ser incluida na cronologia do modelo pois nao teve muitas unidades exportadas para fora da alemanha e nao e tao conhecida quanto as transit que vieram depois     tempo matador   serio candidata a veiculo com o nome mais legal de todos os tempos  o tempo matador era um rival da kombi que tinha muito em comum com ela  mas ao mesmo tempo era bem diferente  sua fabricante  a tempo  cujo nome completo era vidal & sohn tempo werke gmbh   era uma pequena companhia da cidade de hamburgo  fundada por oscar vidal em 1924  depois de passar a decada de 1940 produzindo veiculos militares para a segunda guerra mundial  algo que manteve diversas empresas alemas vivas durante os anos de conflito  usando chassis de land rover  a tempo começou a fabricar carros de tres rodas  os hanseat  em 1949     naquele mesmo ano  porem  a tempo apresentou seu veiculo mais conhecido  o matador  o carro usava um chassi proprietario  com um motor boxer arrefecido a ar de 1 1 litro e 25 cv fornecido pela volkswagen  este  porem  ficava atras dos bancos dianteiros  e movia as rodas da frente por meio de uma transmissao zf de quatro marchas  com isto  a distribuiçao de peso era bastante equilibrada   sem carga  o matador se mantinha nivelado mesmo que uma das rodas traseiras fosse removida  e podia ate mesmo rodar sobre piso plano     em configuraçao furgao  o tempo matador podia levar ate 1 000 kg  mas tambem havia versoes de passageiros  comercial e picape de cabine simples ou dupla     talvez fumar um cigarro dentro do tempo matador nao fosse uma boa ideia     so havia uma falha grave de design que  na epoca  pode ter passado despercebida  o tanque de combustivel do tempo matador ficava na dianteira   nao  aquela saliencia que abriga dos farois e parece um rosto nao e o capo  se voce achava que a kombi era perigosa em uma colisao frontal  imagine o matador       apesar disto  o tempo matador fez relativo sucesso na alemanha como veiculo de trabalho  talvez ate por nao existir uma rival da volkswagen   com 1 362 unidades vendidas entre 1949 e 1952  mas isto nao durou muito tempo  com o lançamento da kombi em 1950  nao demorou para que a volks percebesse que fornecer motores para um rival direto nao era bom negocio     por isto  a partir de 1952  o tempo matador passou a vir equipado com um motor de 1 4 litro oferecido pela alema heinkel  de quatro cilindros em linha e 34 cv  tambem foi reestilizado  os farois e os frisos horizontais da dianteira tiveram sua posiçao invertida   em 1955  vidal vendeu metade da sua companhia para a tambem alema hanomag  com dinheiro extra em caixa  a tempo entao promoveu uma nova reestilizaçao no matador  escondendo de vez o tanque de combustivel e adotando uma grade na parte inferior da dianteira  ironicamente  seu visual ficou bem parecido com o da kombi     o tempo matador ainda sobreviveu por mais de duas decadas  mas nao sem mudar de visual e de motor  primeiro  em 1957  a van começou a sair da fabrica com um motor 1 5 de 48 cv fornecido pela britanica austin  em 1963  uma nova reestilizaçao adotava farois quadrados abrigados em uma grade horizontal  tambem foi adotado um motor a gasolina mais forte  de 1 6 litro e 54 cv  que era complementado por um 1 8 a diesel de 50 cv fabricado pela propria hanomag     em 1969  a hanomag foi comprada pela mercedes benz  e uma das primeiras providencias da nova dona foi mudar o nome do tempo matador para mercedes l  assim  foi produzido ate 1978