a decada de 2010 sera lembrada pela ascensao dos motores 1 0 — temos tricilindricos naturalmente aspirados com mais de 80 cv que  quando sobrealimentados  entregam mais de 100 cv e ate encaram esportivos maiores  agora  bem provavel que ninguem imaginasse uma coisa dessas em 1960  quando o cara ai em cima foi apresentado  dotado de um motor 1 0 com comando duplo no cabeçote e 105 cv  sem turbo    o fiat abarth monoposto quebrou nada menos que oito recordes de velocidade na decada de 1960  alem disso  e absurdamente bonito  nao   bem  a verdade e que  apesar de ter sido desenvolvido pela fiat com a ajuda da abarth  o fiat abarth 1000 bialbero monoposto  tambem conhecido como la principessa  que significa  a princesa   em italiano   teve a carroceria de aluminio desenhada e construida pelo estudio pininfarina — que  como voce deve saber  e a responsavel pelas mais belas ferrari de todos os tempos  isto explicas suas formas sensuais     acontece que a beleza do fiat abarth monoposto e puramente uma consequencia da funçao — suas linhas nao foram concebidas para agradar os olhos  mas sim para cortar o ar da forma mais eficaz possivel e  assim  facilitar o trabalho do motor  medindo apenas 4 55 m de comprimento  1 55 m de largura e 1 2 m de altura  a carroceria streamlinded tem coeficiente aerodinamico de apenas 0 20       este tinha comando duplo no cabeçote e desenvolvido a partir do bloco do motor de um fiat 600 com curso ampliado para deslocar 982 cm³  o motor e alimentado por dois carburadores de corpo duplo e entrega 105 cv  fica acoplado uma caixa manual de quatro marchas — que tinha a alavanca do lado esquerdo do piloto e esquema de marchas invertido  com a primeira marcha a direita — e instalado em posiçao central traseira  o carro e leve pesando cerca de 670 kg       ao abrir o canopi que serve como porta  da se de cara apenas com um banco do tipo concha  o volante  o um rudimentar painel de instrumentos e o cambio do lado esquerdo  repare nas marchas desenhadas no metal   o carro foi apresentado no salao de turim de 1960 depois de ser testado no autodromo de monza  na italia  de la  partiu para uma bateria de recordes   da para listar todos eles aqui    72 horas a uma media de 186 687 km/h  12 horas a uma media de 203 656 km/h  2 000 milhas  3 200 km  a uma media de 201 115 km/h  24 horas a uma media de 198 795 km/h  5 000 km a uma media de 199 238 km/h  5 000 milhas a uma media de 192 878 km/h  48 horas a uma media de 190 264 km/h  10 000 km a uma media de 191 376 km/h  e claro que alguns destes recordes nao foram quebrados  e sim estabelecidos — algo parecido com o que a honda fez recentemente com o civic type r  nao vamos tirar a importancia de nenhum destes feitos  o honda civic type r so provou que e mesmo um excelente hot hatch e ainda teve peito para desafiar os rivais  e o fiat abarth 1000 monoposto  deu a letra de que os motores de um litro teriam mais de 100 cv um dia  sem precisar de caracol nenhum para isto      ele agora esta a venda — a agencia gooding leiloara o fiat abarth monoposto  o evento sera o concours d elegance pebble beach  na california  em 20 e 21 de agosto de 2016  o carro jamais foi restaurado ou vendido — desde que quebrou os recordes  ficou na mesma coleçao particular   da para ver as marcas do tempo  mas isto talvez ate ajude a explicar o valor de arremate estimado em £ 1 milhao  o que da cerca de r$ 5 milhoes     o que a gente se pergunta com isto tudo e quanto alguem pagaria por um certo brasileiro que tambem tambem e recordista de velocidade na decada de 1960  mais precisamente em junho de 1966  em uma via publica — a br 101   [youtube id= wtypfsl94gu  width= 620  height= 350 ]  o dkw carcara motor era um tres cilindros de dois tempos e entregava 104 cv — mais que o dobro dos que equipavam os carros de rua da dkw  a carroceria  moldada a marteladas  era montada sobre um chassi de formula junior construido por chico landi e toni bianco  o recorde  registrado pela revista quatro rodas  foi de 214 47 km/h     jamais saberemos quanto o carcara valeria hoje em dia  depois de bater o recorde  o carcara foi levado de volta a dkw e  em seguida  foi parar em um galpao da glaspac  companhia especializada em recordes de fibra de vidro  algum tempo depois o local precisou ser esvaziado e o carcara foi simplesmente descartado em um aterro sanitario