o lada laika  goste voce dele ou nao  e um icone entre os automoveis  lançado em 1970  ele atravessou mais de quatro decadas sem grandes alteraçoes e tornou se um simbolo da cultura russa   nao apenas no meio automobilistico  mas na cultura como um todo  o lada laika consegue representar  ao mesmo tempo  a qualidade questionavel dos automoveis feitos na uniao sovietica e a a robustez  resistencia e resiliencia destes mesmos automoveis  e isto e uma proeza por si so  suas linhas quadradas  com tres volumes bem definidos  trazem a memoria os carros que todos nos desenhavamos quando eramos crianças  ele nao e um carro necessariamente bonito  mas tambem tem um charme inefavel  dificil de definir  mais uma proeza   e mais  importado para o brasil a partir de 1990   quando ja era um carro obsoleto  admitamos   ele logo conquistou o publico por seu baixo preço e pela facilidade de manutençao  hoje em dia  alguns entusiastas o cultuam pelo fato de o laika ser um carro de traçao traseira acessivel e que aceita toda sorte de gambiarras e adaptaçoes   https //www youtube com/watch v=puvds5cs0as  incrivelmente  ate agora o flatout nao contava comum apanhado geral da historia do lada laika   o que e quase imperdoavel  visto que suas origens e sua trajetoria sao fascinantes a qualquer um que se diga fa de automoveis  como dito mais acima  goste voce dele ou nao   e  bem  eu gosto dele  e e por isso que estou bem satisfeito por ter sido encarregado de contar sua historia hoje     para quem nao sabe  sim  o lada laika e um projeto da fiat  e  laika  e apenas o nome pelo qual nos o conhecemos   na russia  ele e conhecido como lada riva  mas seu nome de batismo e menos memoravel  vaz 2101  ou 2105  ou 2106    depende da carroceria e da epoca na qual ele foi produzido   e vaz e uma contraçao de autovaz  a empresa dona da marca lada   mas  para complicar menos as coisas  vou continuar me referindo a ele como lada laika   o lada laika tem sua origem em um lugar improvavel  a italia  o projeto original chegou ao mercado europeu em 1966  como fiat 124  este se tornou um classico por seu proprio merito  vendido na europa por 12 anos  ele era um seda moderno e inovador  com suspensao independente e freios a disco nas quatro rodas  construçao monobloco  algo incomum para a epoca  e acessivel  e ele ainda deu origem a outros modelos emblematicos  como os esportivos 124 sport coupe e 124 sport spider  alem de ser premiado como o carro europeu do ano em 1967   mas como ele foi parar na russia     aconteceu ainda em 1966  quando a fiat fez um acordo com o governo sovietico para dar inicio a produçao de automoveis na siberia e motorizar o pais  para a fiat  a maior vantagem era simplesmente expandir sua atuaçao para outros mercados   e  de fato  o lada laika saiu da urss para ganhar o mundo     quando falamos que o lada laika e um carro  comunista   nao e totalmente piada  de fato  a fiat colaborou com o governo para fundar uma nova empresa  a autovaz  de volzhsky avtomobilny zavod    fabrica de automovel volga  em russo  e construir uma nova fabrica usando diversos sistemas automatizados que haviam sido desenvolvidos na italia  para os quais a vaz serviria como campo de testes  mais tarde  os metodos foram empregados nas fabricas italianas   e mais  uma nova cidade foi construida em volta da fabrica e batizada tolyatti  em homenagem palmiro togliatti  do partido comunista italiano   de todo modo  a fabrica da vaz construida na russia ainda e a maior do pais  e teve um papel crucial no desenvolvimento da industria automotiva sovietica     agora  estamos falando de um lugar totalmente diferente da italia   a russia e gigantesca  tem clima severo e inverno longo  e nao se podia comparar as estradas da siberia com as vias italianas  alem disso  a economia tambem era completamente diferente  por isso  o fiat 124 passou por diversas modificaçoes para adaptar se ao novo ambiente   fala se em ate 800 diferenças entre os dois carros  embora seja inviavel listar todas elas     as principais  porem  visavam tornar o carro mais resistente e barato  assim  os engenheiros russos decidiram dar ao carro uma lataria feita de chapas mais grossas  os freios traseiros passaram a ser a tambor  e o motor italiano deu lugar a um projeto local  com comando simples no cabeçote e duas valvulas por cilindro e 1 2  1 3 ou 1 5 litro  nas nas primeiras unidades  o motor vinha com um sistema de partida a manivela para o caso de a bateria descarregar em um local ermo     batizado vaz 2101  o carro era praticamente identico ao fiat 124 por fora  e ele fez um sucesso tremendo  no primeiro ano de fabricaçao  foram vendidos 22 000 exemplares  em 1973  a capacidade anual de produçao ja era de 660 000 carros  e no fim daquele ano o exemplar de numero 1 milhao foi vendido   com tanto sucesso  e era normal que autovaz nao se preocupasse em atualizar o projeto   e  assim  o vaz 2101 continuou sendo produzido na russia praticamente sem alteraçoes ate 1982  isto posto  em 1972 a lada lançou um modelo mais sofisticado  o 2103  com quatro farois redondos e acabamento mais caprichado     houve algumas diferentes variaçoes de carroceria e niveis de acabamento  como o vaz 2107  que atuava como a variante  de luxo  do lada  com grade maior  e cromada   encostos de cabeça     e um painel de instrumentos mais completo; e a perua vaz 2104      mas o lada que voce conhece  que voce ja deve ter visto na rua ou ate mesmo cobiçado nos classificados da internet  e diferente do 2101 e do 2103  nao e mesmo   isto ocorre porque o  nosso  lada e diferente do 2101 original   ele foi baseado no primeiro facelift  que foi lançado na russia em 1980 e conviveu com seu antecessor por mais dois anos  este sim  batizado vaz 2105  foi o carro que se tornou um icone     chamado lada riva no reino unido  lada kalinka em paises como a frança e a espanha  lada nova na alemanha  e laika na america do sul  o 2105 mao revolucionava a receita  os motores antigos foram mantidos  mas a lada acrescentou opçoes de 1 6 e 1 7 litro   no caso deste ultimo  era possivel comprar um exemplar a diesel  e as dimensoes permaneciam as mesmas  mas de fato o carro adquiriu um visual mais contemporaneo  com farois retangulares  com os piscas embutidos   lanternas traseiras maiores  e um interior mais retilineo     ao longo dos anos  mudanças incrementais foram sendo feitas na mecanica  so o minimo necessario para que o carro se mantivesse conviavel nao muito obsoleto  eram coisas simples como a troca da corrente de comando por uma correia dentada  e a adoçao de um sistema de injeçao monoponto para reduzir a emissao de poluentes   algo que so veio a acontecer no começo da decada de 1990   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 243884 243885 ]  e foi com a cara que ganhou em 1980 que o lada laika morreu   32 anos depois   nao da para melhorar o que e perfeito   dizem os fas  em uma piada mais do que respeitosa  o fato e que o lada laika foi  em vendas e em imagem  um sucesso inabalavel  tanto no mercado interno quanto em varios outros paises entre 1974 e 1997   depois disso  ficou mais concentrado na russia e adjacencias  batizado como lada classic     mesmo depois que um crash test  feito em 2001 pelo arcap  o orgao responsavel pelos testes de segurança automotivos na russia  deu ao laika zero estrela de quatro possiveis  a demanda continuou aumentando de forma impressionante por mais de uma decada  para se ter ideia  as vendas do lada classic cresceram 140% no primeiro quadrimestre de 2011  quando mais de 28 000 carros foram emplacados  no penultimo ano de produçao   sendo assim  nao surpreende nem um pouco que o lada laika tenha se tornado mesmo a  cara  da industria automobilistica russa aos olhos do mundo