basta mencionar brevemente o grupo b de rali em qualquer lugar na internet para ganhar likes  reblogs  compartilhamentos  retweets  mençoes  comentarios ou qualquer outro sinal virtual de aprovaçao que se use hoje em dia  mesmo quem nem havia nascido em 1983  quando ocorreu a primeira temporada do wrc sob o regulamento  diz que tem  saudade dos velhos tempos   mesmo sem te los vivido   talvez voce nao soubesse  mas a lendaria fabricante russa lada tambem esteve no grupo b  e colocou o nosso conhecido laika para competir  sim  amigos  um lada do grupo b     ok  a lada pode nao ser lendaria no sentido costumeiro da palavra  mas e fato que a companhia da antiga uniao sovietica e emblematica por uma mistura de fatores  a robustez de seus carros  a longevidade de seus projetos  o niva esta ai desde 1977 para provar  e toda a carga cultural que sua origem traz   algo que  novamente  com a popularizaçao da internet e das redes sociais  leia se  com a chuva de memes  ficou mais forte do que nunca  ate a gente ja entrou nessa  claro   o laika  nascido como lada 2101  era uma versao sovietica do fiat 124 que sofreu cerca de 800 modificaçoes para tornar se apropriado para o mercado russo  entre elas  um motor mais simples  com comando no bloco  o fiat 124 tinha comando duplo no cabeçote ; suspensao mais alta; freios a tambor em vez de discos na traseira e chapas de aço mais espessas na carroceria  o lada pesava 945 kg  90 kg a mais que o fiat    o projeto nunca mudou radicalmente desde 1970  quando o 2101 começou a ser fabricado  com o passar dos anos  reestilizaçoes  mudanças no interior e motores mais potentes foram sendo incorporados ao laika  mas a essencia permaneceu a mesma  alias  na verdade foi em 1980 que o laika ganhou o visual quadradao que pode nao ser o mais bonito entre os carros daquela epoca  mas certamente tem seu charme  e foi pouco depois disto que a lada decidiu coloca lo para competir no wrc     a historia do lada vfts começa alguns anos antes da inauguraçao do grupo b  com um piloto lituano chamado stasys brundza  que em 1976 chegou em sexto lugar no rali da acropole  etapa do campeonato mundial de rali realizada na grecia  ok  era um sexto lugar  mas era uma conquista e tanto para um carro sovietico   especialmente considerando que  atras dele  vinham porsche 911  lancia stratos  alpine a110 e bmw 2002  nao era pouca coisa   foi por isto que a lada decidiu oferecer a stasys os recursos necessarios para criar um lada de competiçao que fosse realmente    competente     seu primeiro trabalho foi o lada 1600r  baseado no 2105  seu motor de 1 3 litro teve o deslocamento ampliado para 1 6 litro  tinha componentes internos de titanio  cabeçote de aluminio e componentes importados do oeste da europa que eram bastante dificieis de encontrar na uniao sovietica   o carro tinha um visual bem interessante com seus para lamas alargados  vai dizer que nao   e nao se saiu tao mal no circuito de rali do leste europeu  embora tenha sofrido ao enfrentar carros mais potentes  foi o que garantiu que  com a ajuda da lada  stasys abrisse  em 1978  uma oficina na cidade de vilnius  na lituania  era a вильнюсская фабрика транспортных средств     se voce e um dos nossos poucos leitores que nao falam russo fluentemente  isto quer dizer vil nyusskaya fabrika transportnykh sredstv  ou fabrica de automoveis de vilnius em portugues  sigla  vfts   embora alguns digam que tambem pode ser  vilnius fabrik tuning sport   a gente gosta mais da segunda opçao   dois anos depois  com o lançamento do novo laika em 1980  era hora de atualizar o projeto  o carro tinha para lamas ainda mais largos e estrutura reforçada  alem de componentes de aluminio na carroceria e acrilico no lugar dos vidros para reduzir peso  chegando a pouco mais de 850 kg     o motor de 1 6 litro recebia dois carburadores weber 45 de corpo duplo e tinha a taxa de compressao elevada  alem de componentes internos reforçados e coletores menos restritivos  e o resultado era um aumento expressivo de potencia  dos 75 cv da versao de rua para 160 cv a 7 000 rpm  acompanhados de 16 8 mkgf de torque  o cambio era manual de cinco marchas  do tipo dog leg  por outro lado  o lada vfts ainda tinha freios a tambor na traseira       voce deve estar pensando que 160 cv eram pouco para um carro do grupo b  e voce esta certo  o carro jamais foi competitivo na europa  que ja tinha seus carros de rali com turbo e mais de 300 cv  mas a oficina de stasys jamais teria recursos para ir alem de onde ja havia chegado com um motor 1 6 carburado de aspiraçao natural      o que importa  contudo  e que o carro chegou a ser homologado sob o regulamento do grupo b  claro  nunca venceu nada  mas a prova esta aqui     o documento de homologaçao da fia para o lada vfts  foto  zsiguli hu   os 200 exemplares necessarios para a homologaçao do lada vfts foram vendidos a equipes de rali  que os transformaram em carros de competiçao   e da para dizer que os que nao correram ate acabar estao na atividade ate hoje   se voce pensa que os sovieticos se abateram  pensou errado  juntando mais alguns recursos  e o dinheiro das vendas dos 200 carros   a vfts passou a trabalhar em um prototipo baseado no lada samara  conhecido como 2108  o resultado ficou bem mais parecido com um bolido do grupo b     o chamado lada eva  nao  ele nao era feito de eva  e tinha um motor de 1 8 litro  1 860 cm³  na verdade  com comando duplo no cabeçote  injeçao de combustivel e turbo para entregar 300 cv  os para lamas sao bem largos e abrigam dutos de ventilaçao para o motor  enquanto a dianteira  sem grade  pois nao ha motor embaixo do capo  traz quatro farois circulares de longo alcance   [youtube id= hrily4kz204  width= 620  height= 350 ]  segundo consta  foram feitos alguns prototipos  equipados com o motor naturalmente aspirado de 160 cv do lada vfts  e a lada ja estava juntando fundos para construir as 200 unidades de homologaçao necessarias  no entanto  com o fim do grupo b em 1986  o projeto foi cancelado   talvez a lada jamais fosse fazer sucesso de verdade no grupo b de rali  mas seu esforço nao foi em vao  o lada vfts se tornou uma especie de lenda  e ate hoje serve de inspiraçao para  replicas    com carros que seguem a receita basica do especial de rali  mas tem motores muito mais potentes  nada muito diferente deste cara aqui     [gallery columns= 4  link= file  ids= 136603 136602 136600 136601 ]  anunciado no craigslist por us$ 40 000  r$ 124 mil em conversao direta  este vfts e uma recriaçao feita com base em um lada laika 1987  concluida em janeiro de 2016  o carro esta completamente novo e impecavelmente limpo   parece jamais ter acelerado em uma estrada de chao desde que ficou pronto   o motor tem dois litros de deslocamento  dois carburadores weber 48 de corpo duplo e todos os componentes mecanicos novos ou recondicionados com capricho  potencial  o bicho tem   [youtube id= tsoj6gmx5qo  width= 620  height= 350 ]