Deu vontade de olhar o filme todo.

A versão completa desse vídeo vem como extra no DVD do primeiro filme.

Na minha opinião estamos piores hoje em dia, é só olhar a cultura do “carro baixo” e a sua OBSESSÃO em andar arrastando a bunda no chão, em que o cidadão corta elos de uma mola original acabando com as propiedades de uso em rua, e não satisfeito em perder um escapamento por quebra-mola, faz buracos nas caixas de roda do veículo pra socar mais ainda o carro no chão. É o tipo de cara que não descansa enquanto não furar um cárter.

Caro fã do carro baixo, a suspensão funciona da seguinte maneira:

Quando você freia o carro, o peso é transferido para a dianteira.
Quando acelera o carro, o peso é transferido para a traseira.
 Quando faz uma curva pra direita, é transferido o peso para a esquerda, e assim sucessivamente.

A transferência de peso vai acontecer de qualquer maneira, e os pneus são o que liga o carro ao chão, então respectivamente, quando o curso da mola é maior e os amortecedores mais macios, é possivel ter uma suspensão mais mole, e nas suspensões moles essa transferência de peso ocorre mais devagar, e a capacidade de absorver imperfeições da pista melhora. Você ganha então, mais aderência.

Por outro lado quando o curso da mola é menor e os amortecedores mais duros, é possivel você ter uma suspensão mais dura, e nas suspensões mais duras, a transferência de peso ocorre mais rápido, o comportamento do carro fica mais “nervoso”, porém a carroceria rola menos. Você ganha então agilidade na mudança de direções, o que é tudo em um circuito travado.

Nas categorias do tipo GT em que os carros são baseados em veículos de produção, o ajuste de suspensão é diferente em cada circuito, nos que tem curvas mais fechadas e sinuosas, ela tende a ter um curso menor e com mais carga em amortecedores.
 Na F1 a suspensão é sempre a mais baixa possível, o que automaticamente leva a uma suspensão dura e de curso curto, o que não é nada bom se tratando de aderência. Se esses carros não gerassem mais de uma tonelada de downforce e não usassem pneus slick de grip tão elevado, derrapariam sem controle em cada curva.

É por isso que os carros de arrancada FWD normalmente tem só a dianteira rebaixada, o peso é transferido todo para a traseira nas acelerações, e a intenção é que isso se dê da forma mais devagar possível.

Em resumo, o melhor que você poderia querer é o carro mais baixo possível, porém com a suspensão mais mole possível, e nao é preciso nem dizer que é ainda impossível ter os dois juntos na melhor proporção.
Escolha de molas, amortecedores, perfil de pneus e até a calibragem, atuará diretamente em como o carro se comporta em curvas, frenagens e acelerações.
 Então por favor, não saia cortando suas molas, compre boas molas eibach e amortecedores koni, faça do jeito certo.

Sim… O 3 também é lecal. A partir dele não curti mais nenhum…

No do Brasil pensei que andariam de Chevette, opala, Maverick, Goleta treililimei biela torta… Kkkkkk

Não da mais aquele Tzão de assistir…