o inicio da lamborghini e meio como um conto de fadas automobilistico  paralelo a outro que lembramos ontem  carrol shelby e sua trupe fazendo carros esporte na praia de venice  na california  e meio que a era final do automovel como arte  como expressao maxima da alma desse povo; salvo uma ou outra exceçao  em pouco mais de dez anos  nada desse tipo seria mais possivel     nesse inicio da lamborghini  e facil pontuar os acontecimentos mais conhecidos e importantes  a formaçao da equipe e da fabrica  que reuniu paolo stanzani e gianpaolo dallara na engenharia  e bob wallace como collaudattore; o famoso contrato para criar um v12 colocado para giotto bizzarrini   https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/  depois  as criaçoes que ate hoje deixam o mundo de queixo caido  carros tao superlativos que nao conseguem ser superados  so imitados  primeiro  o miura  que vestia o primeiro carro esporte v12 de rua com motor central traseiro numa carroceria de marcello gandini na bertone que ate hoje muita gente acredita ser a mais bela da historia     cinco anos depois do miura  outra revoluçao  o countach  a forma de cunha automobilistica de gandini parou todo mundo no contrape das curvas voluptuosas dos anos 1960  e mudou novamente tudo  nao e uma beleza classica e feminina como o miura  mas e tao impressionante que prendeu a lamborghini para sempre no tema   e facil esquecer dos outros lamborghini dessa epoca; esses dois  francamente  brilhao tao forte que ofuscam tudo  obras tao impressionantes em tudo  que relegam a segundo plano o resto todo     e so por causa dos dois  existe mais um carro tao impressionantemente diferente  original  incrivel e unico  que saiu tambem da cabeça das mesmas pessoas  que so nao e mais famoso por ter sido ofuscado pelos dois  um carro esporte de quatro lugares que ate hoje  coisa de 50 anos depois  ainda parece incrivel demais para ser verdade  o lamborghini espada     o lamborghini de quatro lugares como sempre naquela epoca  o carro seria uma criaçao artistica  nascida nao de pesquisas de mercado e dados cientificos  vinha inteirinho do coraçao  a partir de um pedido  ferruccio lamborghini pediu a bertone e a seus engenheiros apenas um carro de quatro lugares; a criaçao dali em diante era livre   [caption id= attachment_361776  align= aligncenter  width= 999 ] marzal [/caption]  ferruccio sabia o valor desse tipo de coisa  um carro incrivel  mostrado em salao  era publicidade gratuita  se a resposta fosse boa o suficiente  colocaria ele em produçao  como foi com o countach  algo que hoje se chama  carro conceito   mas nunca mais foi tao maluco como na italia dessa epoca     e criativos aqueles jovens criativos foram  o resultado  foi chamado de marzal  de uma raça de  touros de luta  espanhois bastante agressivos   sendo  de fato  o segundo carro da lamborghini a ser batizado com inspiraçao nas toradas  depois do miura  o carro era um conceito bastante ousado para os padroes da epoca  marcello gandini decidiu que usaria uma abordagem diferente  ainda que fosse feito sobre a plataforma do miura alargada  o marzal tinha linhas retas  um capo bem destacado do resto da carroceria e portas  asa de gaivota  que  alem de ter enormes janelas  eram feitas de vidro ate a soleira  como o teto tambem era de vidro  o habitaculo era bastante arejado e iluminado  sim  baseado no miura  motor central traseiro transversal  apesar da silhueta de motor dianteiro  um pouco como era o miura  que segue as proporçoes de cabine recuada dos anos 1950/1960  mas tem motor atras; aqui era apenas mais pronunciada     raro em carros desta configuraçao  era tambem um quatro lugares  com bancos individuais  o motor e cambio tambem era baseado no miura  era o v12 sem uma das suas bancadas  fazendo um seis em linha transversal de dois litros e 177 cv   [gallery ids= 361775 361774 361773 ]  o marzal apareceu pela primeira vez no grande premio do monaco de 1967  quando o principe rainier iii  acompanhado pela sua esposa  a princesa grace  conduziu o carro na sua tradicional volta de desfile antes do inicio da corrida  publicidade gratuita  indeed   [caption id= attachment_361766  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar bertone pirana[/caption]  o sucesso foi tanto que a lamborghini decide criar um carro de motor dianteiro inspirado no desenho  mas mais normalizado claro  nada de portas as de gaivota de vidro  ferruccio tinha um mercedes 300 sl  asa de gaivota  e nao partilhava do entusiasmo de gandini pelas portas de vidro com esta forma  teria dito que   essas portas nao oferecem privacidade  as pernas de uma senhora estariam la para todos verem      gandini resolve ir alem no estilo de outro conceito seu criado em 1967  o bertone pirana  ou piranha; ha controversias sobre a como se grafa o nome  e o carro tambem foi chamado de  jaguar piranha   aqui no brasil  em 1967  piranha significava tambem rapariga  tolerada  concubina  vaca  vulgivaga  e outros mil sinonimos para uma mulher da vida  hoje anda meio em desuso  mas em 1967  definitivamente nao cairia bem para a jaguar ou a bertone   foi mostrado no salao automovel de londres de 1967  em earl s court  o carro era baseado no chassi e no trem de força do jaguar e type de 4 2 litros     junte piranha com marzal e se tem uma estranha cruza do carro peixe  carro marafona   com o carro touro  uma ultrabaixa e sensacional interpretaçao do carro para familia chamado de lamborghini espada     nasce o espada espada significa em espanhol o mesmo que em portugues  mas aqui  seguindo o tema de touradas que acabaria sendo eterno na marca  se referia da arma usada pelo toureiro para matar o touro   [caption id= attachment_361778  align= aligncenter  width= 999 ] o buck do pirana  alongado[/caption]  o espada nasce fisicamente direto do pirana  o buck de madeira da carroceria foi construido a partir do buck do piranha  alongado e modificado  o carro efetivamente substituiria o 400gt 2+2  um carro que remontava ao inicio da lamborghini e a esta altura era conservador demais para a iconoclasta e psicodelica empresa  o espada  porem  herda muito da base mecanica de seu antecessor  mas nao seu chassi  era pequeno demais para isso   [gallery ids= 361779 361780 361782 ]  o prototipo parecia uma fusao malsucedida entre o marzal e o pirana e ferruccio deve ter ficado um tanto surpreso com o jovem e obstinado gandini  que insistiu em portas em forma de asa de gaivota  mesmo sabendo que ferruccio nao gostava delas  mas obvio que no fim  o chefe manda  nada de asa de gaivota     um novo chassi foi criado para o carro  de novo uma plataforma de aço estampado como o miura  o motor v12 de bizzarrini foi movido para frente do carro  como nos 350/400gt  acoplado convencionalmente a um cambio manual de cinco marchas  e traçao traseira  a suspensao era independente nas quatro rodas  por duplo a sobreposto nas quatro rodas  com amortecedores hidraulicos koni  combinados com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras  a caixa de direçao era do tipo setor e sem fim fabricada pela zf  e montada na parte superior frontal do chassi  com coluna de direçao bastante longa; o espada serie 3 teria provisao para assistencia hidraulica  os pneus eram 205vr15 pirelli cinturato cn72     freios a disco nos quatro cantos tambem eram parte da especificaçao  desde o inicio  um compressor de ar condicionado fazia parte da instalaçao do v12  a maioria dos espada teria ar condicionado  algo ainda raro na epoca     no lançamento  que ocorreu no salao automovel de genebra de 1968  vinha com a versao de 3 929 cm³  82 × 62 mm  do v12 dohc  com seis gloriosos webers 40dcoe duplos horizontais  e 330 cv   mas vinha tambem com uma carroceria nunca antes vista  ainda mais baixa  comprida  larga  e ao mesmo tempo iluminada e alegre  que ja se vira  conseguia ser mais bonita que o marzal ou o pirana; era tambem espaçosa  e com os quatro bancos que pareciam extremamente confortaveis  e com espaço de sobra  nada de 2+2 aqui  era quatro lugares para adultos  e malas     os dois grandes dutos naca no grande capo dianteiro de aluminio nao alimentavam os carburadores  mas forneciam ar fresco a cabine  as janelas laterais dianteiras eram eletricas e as janelas laterais traseiras eram articuladas   [caption id= attachment_361792  align= aligncenter  width= 950 ] espaço  note a grade no vidro inferior traseiro  so na serie 1[/caption]  o design do painel da serie i foi inspirado no carro conceito marzal e apresentava caixas octogonais para os instrumentos principais  as rodas de liga leve foram fabricadas pela campagnolo  e eram de parafuso central  cubo rapido   as lanternas traseiras eram as mesmas unidades montadas no fiat 124 sport coupe da primeira serie     era um carro comprido  largo e baixo  media 4730 mm num entre eixos de 2650 mm  e largo aos 1860 mm  mas impressiona a altura  apenas 1185 mm  ate hoje o quatro lugares mais baixo da historia  sim  um koenisegg gemera  por exemplo  tem 1 295 mm de altura     estas dimensoes incomuns  juntamente com o design corajoso de gandini  resultaram num carro que realmente se destaca da multidao e sobre o qual a maioria das pessoas tem uma opiniao forte  ou voce ama ou odeia  como deve ser num produto do coraçao  sem compromisso nisso     para a epoca  aos 1600 kg  era pesadissimo; hoje nao parece tanto  mesmo com esse peso e tamanho  claro que o v12 lhe imprimia velocidade suficiente  250 km/h de maxima  o quatro lugares mais veloz de seu tempo  era a realizaçao final do sonho de ferruccio  o de fazer um  rolls royce italiano   seria um grande sucesso da lamborghini na decada seguinte     em produçao o serie 1 vai ate janeiro de 1970  produzido em 186 unidades  e substituido pela s2 de 1970  com uma serie de alteraçoes     por fora  a unica mudança foi a exclusao da grade que cobria o painel traseiro de vidro vertical  as mudanças internas foram mais radicais  foram instalados painel  console central e volante totalmente novos  os instrumentos principais eram de formato retangular mais convencional  com medidores redondos  um painel com acabamento em madeira estendia se ao longo de toda a largura do painel   [caption id= attachment_361804  align= aligncenter  width= 999 ] o painel do s2[/caption]  mais importante era o aumento de potencia  agora  com mais taxa de compressao  10 7 1  entre outras alteraçoes  fizeram a potencia subir para 350 cv  os freios foram atualizados para discos girling ventilados em vez de discos solidos  juntas homocineticas agora eram usadas nos semieixos traseiros     o espada s3  a ultima variaçao  foi lançada em 1972  depois de 575 espadas da serie 2 terem sido feitos; no final da historia do modelo  em 1978  teriam se totalizado 1 217 unidades construidas  seria o lamborghini mais vendido  e produzido ha mais tempo  ate que a longa historia do countach nos anos 1980 o ultrapassou   [caption id= attachment_361802  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do s3[/caption]  o serie 3 recebe mais um painel de instrumentos novo  varias mudanças exteriores tambem foram feitas  novas rodas com cinco parafusos uma delas  agora com pneus pirelli cinturato 215/70wr15 cn12 mais largos  a grade frontal vinha com uma grelha de motivos quadrados em vez de hexagonal  as lanternas traseiras agora eram surrupiadas de alfa romeo 1750 berlina  e um teto solar agora estava disponivel como opçao     nao houve mudanças no motor  mas a direçao hidraulica da zf e o ar condicionado agora eram equipamento basico  a suspensao foi recalibrada  e  a partir de 1974  uma transmissao automatica chrysler torqueflite de 3 velocidades tornou se disponivel como opçao   [caption id= attachment_361805  align= aligncenter  width= 999 ] bertone vip  o mais psicodelico[/caption]  quao exotico era o espada  muito  ate hoje tem gente que se espanta e nao o entende  que repudia por ser o que e  muito diferente  mas o melhor exemplo de toda loucura que foi este carro esta nos carros com o interior em couro  bertone vip   apenas 10 carros  nove sii e um siii  existem  cada um deles com um interior de cores exclusivas  e bem doidas  nao e sensacional   https //www youtube com/watch v=t7fprjzckj8