o maior vencedor da historia do wrc e o lancia delta hf  nao falta que o considere o supra sumo dos hot hatches  motor turbinado  traçao integral  visual matador  e sim  e nao venha discordar   e seis titulos seguidos no campeonato mundial de rali  desde entao  a formula foi sendo repetida por praticamente todas as fabricantes de automoveis do outro lado do atlantico  se hoje temos o golf r e o ford focus rs  por exemplo  o delta tem parte da culpa   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  e mais  se ha uma fabricante que tem o direito de ser reconhecida pelo seu pedigree nos ralis  esta marca e a lancia  isto porque antes mesmo de o campeonato mundial de rali  que conhecemos mais como wrc  world rally championship   ser criado  um pequeno cupe chamado lancia fulvia ja havia ajudado os italianos a estabelecer uma bela reputaçao no meio dos ralis  e ele tinha traçao dianteira   nao que isto fosse necessariamente uma desvantagem  em situaçoes de baixa aderencia  como em uma estrada de terra   a transferencia de peso para tras na saida de curva e menor e  consequentemente  o eixo dianteiro continua bem apoiado  mitigando saidas de frente e abrindo vantagem contra os carros de traçao traseira  como o porsche 911 ou alpine a110  que acabavam perdendo aderencia  e eficacia  nas viradas mais violentas  por mais que fossem divertidos de pilotar  nao foi o suficiente para impedir que a lancia se tornasse a estrela do ano de 1972  ultimo ano do international manufacturers championship  o imc  que deu origem ao wrc  tudo graças ao pequeno fulvia     seu nome era inspirado por uma antiga estrada construida pelo imperio romano  que ligava turim a tortona  e seu design foi criado por piero castagnero  do centro de estilo da lancia  lançado em 1963  o lancia fulvia tinha de inicio as versoes berlina  seda  e coupe  cupe  obviamente   o seda lembrava um fiat 124  ou um lada laika  ainda mais quadrado  com tres volumes muito  muito bem definidos  era um caixotinho  mas era bem charmoso com seus detalhes cromados e simpaticos farois circulares     o cupe  por sua vez  tinha a mesma identidade visual na dianteira e na traseira  mas suas formas gerais eram mais elegantes e esbeltas  com uma enorme area envidraçada e entre eixos mais curto  de 2 480 mm para 2 330 mm   os dois carros dividiam componentes basicos como o conjunto de motor e cambio  os freios e a suspensao   a partir de 1965  a lancia lançou a versao sport  com visual criado por ercole spada no estudio zagato  a casa italiana de design e conhecida por suas formas ousadas e sensuais  o pequeno fastback tinha perfil mais esportivo que o fulvia coupe e era dono de um visual bem mais moderno na dianteira  que era mais baixa  com pequenos farois retangulares alojados em cavidades ao lado da grade do radiador  a linha do teto que caia suavemente ate a traseira com tampa de hatchback e para choque bipartido   [youtube id= 6f 9y6iayzs  width= 620  height= 350 ]  o lancia fulvia sport teve uma bela carreira por si so  competindo em provas de longa duraçao como as 12 horas de sebring e as 24 horas de daytona  nos eua  mas esta historia vai ficar para outro dia   foi em 1965  com o lancia fulvia ja estabelecido no mercado e no gosto dos entusiastas  que a lancia decidiu encarar os ralis  ja fazia dez anos que a fabricante italiana nao investia no automobilismo   a ultima vez havia sido em 1955  quando a lancia deixou a formula 1  naquele ano  alberto ascari morreu em umdurante uma sessao de treinos no circuito de monza   e ele ja havia batido o carro em monaco uma semana antes  a lancia nao ia muito bem das pernas financeiramente  e aquele foi o estopim     dez anos depois  porem  as coisas ja estavam melhores e era hora de tentar de novo  no entanto  havia um fator que determinou a opçao pelos ralis  e nao pelas provas de grand prix  a paixao de cesare fiorio  originalmente um cientista politico  fiorio era fa de ralis e ate ja havia competido com alguns carros da fiat no inicio da decada de 60  no entanto  como era admirador da lancia   seu pai  sandro fiorio  era chefe do departamento de relaçoes publicas da marca  assim  em 1963 ele decidiu largar tudo para convencer a fabricante a voltar para as competiçoes  ele foi o fundador da equipe squadra corse hf  e graças aos contatos de seu pai la dentro  conseguiu convencer os diretores da marca a dedicar parte do orçamento a uma equipe de competiçao   [youtube id= uhygg1qadzq  width= 620  height= 350 ]  ele sabia que nao seria esforço perdido  o motor v4 usado pelo fulvia era promissor e os ralis estavam crescendo em popularidade  e ele estava certo  enquanto o fulvia sport era usado nas provas de endurance  o fulvia coupe ficou com os ralis  e e dele que todo mundo lembra hoje em dia   a primeira providencia tomada foi lançar uma versao mais forte do fulvia  a fim de homologar o modelo para competiçoes e tambem desenvolver tecnicas de preparaçao para o v4  o motor do fulvia ja foi coberto em detalhes pelo nosso camarada alexandre garcia  mas aqui vai um resumo  a configuraçao pouco usual foi adotada pela lancia pela primeira vez em 1922  com o iconico lambda  e utilizada em quase todos os seus modelos ate 1976  evidentemente  o motor usado no fulvia era muito mais avançado      enquanto o motor do lambda tinha bancadas de cilindros separadas por 20° e dois cabeçotes  o v4 do fulvia tinha um angulo bem mais estreito  de 10° a 12°  e com isto permitia o uso de apenas um cabeçote  havia dois comandos de valvulas  um operando as valvulas de escape e o outro  as valvulas de admissao  os dois pares de cilindros  invadiam o espaço  uns dos outros  de um jeito nao muito diferente do que pode ser visto anos depois nos motores vr5 e vr6 da volkswagen     no caso do motor da volks  a vantagem era ter a força de um motor em v com as dimensoes de um quatro cilindros em linha  no lancia fulvia  o beneficio tinha mais a ver com o tamanho fisico do motor e a robustez de sua construçao  que ficava bastantresistente graça aos tres mancais fixos e ao virabrequim curto  alem disso  seu ronco era maravilhoso   [youtube id= od1v9hnulaw  width= 620  height= 350 ]  o motor ficava montado bem a frente do eixo dianteiro  em posiçao longitudinal  inclinado em 45 graus  o que tornava a dianteira comprida e larga para um carro de menos de quatro metros de comprimento  3 97 metros  mais precisamente   mas tambem ajudava a baixar o centro de gravidade  em versoes 1 0  1 2 e 1 3  entregava entre 60 e 90 cv  a primeira providencia da agora chamada squadra corse lancia hf foi criar uma versao de 1 6 litro com dois carburadores solex e 115 cv na versao de rua  batizada lancia fulvia rallye 1 6 hf  era facil identificar estes carros  que ficaram conhecidos como fanalone    farol grande  em italiano  por causa de  bem    seus farois grandes   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]       o modelo de competiçao nao era muito mais potente com seus 135 cv graças a troca dos carburadores solex por um par de webers  mas era um carro leve  pesando cerca de 700 kg na versao de corrida e quase 800 kg na versao de rua  e tambem passou por mudanças na suspensao  com mais cambagem negativa na dianteira e rodas de 13x6 polegadas  alem disso  tinha cambio de cinco marchas com relaçoes mais proximas e alargadores nos para lamas      enquanto o carro nao ficava pronto  o lancia fulvia competiu com motores de 1 3 litro no campeonato italiano de rali  em 1967  o fulvia com motor 1 6 corria como prototipo  a homologaçao veio em agosto de 1969  entre 1965 e 1973  as versoes 1 3 e 1 6 do fulvia hf so nao venceram a ediçao de 1970 da principal categoria de rali da italia   de qualquer forma  a homologaçao veio bem a tempo  naquele mesmo 1970  foi disputada a primeira temporada do imc   a lancia conseguiu vencer o rali da gra bretanha e ficou em terceiro lugar na classificaçao geral  atras apenas da porsche com o 911 e da alpine renault com o a110  e superando a ford  a opel e a saab   em 1971 nao houve nenhuma vitoria  mas a lancia ficou em quarto lugar atras da porsche por apenas meio ponto  quem venceu foi a alpine com o a110  enquanto a saab ficou com a segunda posiçao  começavam a se estabelecer alguns padroes   [youtube id= 76gtqafhquo  width= 620  height= 350 ]  por fim  veio a ultima temporada do imc  a categoria ficava cada vez mais disputada e ganhava importancia no cenario mundial   em 1972  ate mesmo a jeep e a dodge entraram na brincadeira  que  na verdade  era bem seria  e viu a lancia superar o ford escort rs1600 e o fiat 124 spider preparado pela abarth e abocanhar o titulo com vitorias em monte carlo  no marrocos e em casa  no rali italiano de sanremo  foi uma bela disputa  o fulvia da dupla formada sandro munari e mario mannucci venceu em monte carlo com mais de dez minutos  sim  minutos  de vantagem sobre o porsche 911 s  que tinha mais de 100 cv a mais   acontece que o lancia fulvia estava ficando velho  ele ainda foi vendido por dois anos antes de se aposentar nas ruas  mas nos estagios de rali ele acabou cedendo seu lugar para o bem mais moderno e radical lancia stratos  com seu motor v6 ferrari atras do eixo dianteiro e o design maravilhoso de marcello gandini  do estudio bertone   o resto e historia  entre 1974 e 1976 o lancia stratos abocanhou tres titulos no wrc e abriu espaço para o 037  o delta s4 e o delta hf integrale  que herdou no sobrenome a lembrança do fulvia  juntos  os carros da lancia venceram dez titulos no wrc  e ainda nao foram superados   [youtube id= j4pu_1btqze  width= 620  height= 350 ]