ha alguns dias  quando perguntamos a voces quais sao os conceitos mais legais que nunca chegaram as ruas  uma das sugestoes foi o maybach exelero  aquele coupe retro futurista meio vampiresco que a entao daimler chrysler construiu em 2005  acontece que o maybach exelero nunca foi um carro conceito  ele foi um  one off  criado para um proposito bem mais divertido que um carro conceito  abusar de pneus   [gt40 content search= amg  widget= 1 ]  a historia começou exatamente 15 anos atras  quando a fulda  uma das mais tradicionais fabricantes de pneus da alemanha  precisava de um carro de alto desempenho para testar seus novos pneus de alta performance  o fulda carat exelero  as exigencias eram poucas  ele deveria ultrapassar os 350 km/h e deveria ser capaz de calçar os pneus fulda 315/25 y r23  sim  um pneu de perfil 25 com indice de velocidade y para rodas de 23 polegadas   eles encontraram uma parceria na maybach  que ja havia fornecido o chassi do primeiro carro de testes fabricado pela fulda  o maybach w38 stromlinienfahrzeug  de 1938  este primeiro carro foi encomendado a encarroçadora alema dorr & schreck  que desenvolveu uma carroceria aerodinamica para o chassi w38 da maybach  de forma que ele fosse capaz de manter 200 km/h constantes para testar os pneus da borracharia alema  infelizmente este modelo foi perdido durante a segunda guerra mundial     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 181953 181951 ]  em 1996  quando a fulda decidiu encomendar um novo carro para testar seus pneus de alto desempenho e  ao mesmo tempo  servir como show car  a maybach estava morta havia quase 50 anos  por isso o segundo carro de testes da fulda foi o gemballa extremo  que fazia jus a esse nome com um 3 8 biturbo arrefecido a ar produzindo 600 cv  baseado no porsche 993  ele tinha apenas 1 150 kg  e chegava aos 355 km/h     mas em 2003  quando a fulda foi atras de um parceiro para seu novo carro  a maybach acabara de ser ressuscitada pela daimler para ser sua marca de luxo  e estava disponivel para atender a encomenda da fabricante de pneus  usando como base o cupe maybach 57 s  eles desenvolveram uma carroceria inspirada na aerodinamica do antigo w38 stromlinienfahrzeug  mas como o carro precisava ser projetado ao redor dos pneus  ele acabou ficando mais longo e mais largo que o original  sao 5 90 metros de comprimento  2 15 metros de largura e 3 40 metros de entre eixos  como comparaçao  o cupe originalmente tinha 5 72 metros de comprimento e 1 98 metro de largura     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 181961 181962 181963 181964 ]  o peso e pouco mais leve que uma catedral gotica  2 730 kg  sem fluidos  em ordem de marcha o exelero chega perto dos 2 900 kg  mas isso nao seria um problema — nem para os pneus  nem para o motor  porque o v12 biturbo de 5 5 litros passou pelas maos dos engenheiros da amg antes de ser instalado no cofre do exelero  na oficina de maldades da divisao esportiva o deslocamento foi aumentado para 5 9 litros  os turbos originais deram vez a turbos maiores  bem como os intercoolers e radiadores     o resultado  700 cv e 103 8 kgfm  danem se as quase 3 toneladas  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 3 segundos  o que nao parece tao impressionante hoje  quando carros menos potentes fazem o mesmo em menos de 3 segundos  mas estamos falando de um coupe que pesa o mesmo que dois lamborghini huracan performante  nao parece o carro perfeito para testar pneus   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 181965 181966 ]  e ele foi mesmo   em apenas 25 meses apos a assinatura do contrato  a maybach entregou o carro a fulda  que o levou a nardo em 1º de maio de 2005 para despejar todo o potencial das tres toneladas de aço germanico e dos 700 cv de affalterbach sobre os carat exelero 315/25 traseiros  o objetivo era atingir 350 km/h e ver o que acontecia com a borracha e o encarregado de fazer isso foi o piloto alemao klaus ludwig     consumindo um litro de combustivel a cada 850 metros  cada volta em nardo tirava 14 8 litros de gasolina de competiçao  com octanagem 110  foram pouco mais de oito voltas antes do tanque esvaziar  mas o carro cumpriu seu objetivo  a velocidade maxima foi 351 4 km/h      dez dias depois do teste o carro foi revelado ao publico no tempodrom em berlim  e logo apos foi colocado a venda pela maybach  que jamais cogitou produzi lo em serie  o carro foi vendido por 5 milhoes de euros a um magnata da exploraçao de diamantes chamado andre diakite jackson  depois o carro foi vendido a um empresario europeu conhecido como arnaud massartic e chegou a ser negociado pelo rapper birdman  que acabou desistindo da compra   [youtube id= d3gk7r00 ik  width= 620  height= 350 ]  o carro atualmente esta na coleçao de mercedes de frank rickert  fundador da mechatronik  especializada em restauraçoes  restomods e preparaçao de mercedes que teria pago a quantia de us$ 8 milhoes a massartic   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]