Entendi, agora só precisamos dos gráficos kkk… Eu sei que em um carro tão leve e equilibrado como esse mx-5 vai ser, não é necessária tanta potencia. Pelo que conclui a mazda definiu que 180cv era suficiente, e usou a tecnologia mais para reduzir emissões e consumo, do que extrair uma potencia absurda.

Povo agradeço pelos mais de 60 curtir.

o que aconteceu com aquele carro carro foi que a unica coisa que “prestava” nele era a mecânica que era unica coisa que não era nacional ( mecânica V10 BMW ) de resto cara acabamento fraco um carro sem identidade entendeu? o visual agradava a poucos e porra 700 mil? essa faixa de preço é a mais concorrida dos super esportivos ele iria fazer frente e disputar publico com a nata 911 turbo SLS GT-R 430 R8… só os tops e po Rossin Bertim não é nenhuma Spano o noble que fabrica poucos carros mas com seu publico zilionário ja garantido tipo sheiks arabes e tal o mercado automotivo brasileiro ainda esta em fase de tentativas,Lobini H1, Vorax… quem sabe a gente um dia não acerta.

Que droga cara, poderia ser um grande carro… do jeito que anda a EA ultimamente talvez poderíamos ver esse carro na lista de algum nfs por ai

não existe mais fera o carro assim como esperado foi um fiasco

Você está analisando a potência de forma equivocada. Primeiro que potência máxima é um dado muito relativo – e pouco útil. O que importa verdadeiramente é quanto desta potência está distribuída em uma faixa ampla de rotações. Quanto mais plana a linha de distribuição de potência pelas faixas de rotação, menos importa o número máximo de cavalos. Sem este dado (gráfico de potência) comparar os números do Focus e do Miata é o mesmo que comparar maças e laranjas. Uma distribuição de potência com um pico pronunciado e uma distribuição pobre em regimes diversos é completamente inútil – exceto para o departamento de marketing.
Além do mais, o motor também possui compromisso com a eficiência energética (quanto da energia obtida da queima da gasolina se reverte em movimento e o quanto se perde na forma de calor e ruído) e emissão de poluentes, dois fatores que também não estão sendo considerados na comparação que propôs (fora custos de reparação, durabilidade, suavidade de funcionamento, a própria questão de pré-detonação, etc).
 O que importa, no final, é como este motor se comportará no conjunto do automóvel, levando em conta escalonamento de marchas, peso do veículo, proposta, etc, além dos números de performance.

não cara HUASHUUHSAUHSAUHSA tá louco xD