para chegar na frente  voce precisa ser o primeiro a fazer alguma coisa   estas sao as palavras de john barnard  o designer responsavel pelo mclaren mp4/1  alem de ser o primeiro carro com a nomenclatura que a mclaren utiliza ate hoje na grande maioria dos seus carros  a nao ser que seja algo verdadeiramente especial  como o f1 ou o p1   o mp4/1 foi o primeiro com monocoque de fibra de carbono a competir na formula 1   hoje em dia  e inconcebivel que um monoposto da maior categoria do automobilismo  ou mesmo um superesportivo de rua  seja feito de outro material que nao seja fibra de de carbono mas  em 1979  esta ideia era simplesmente absurda demais  quer dizer  nao para barnard  para ele  era a unica soluçao possivel para um problema que todo mundo tinha  e mais ninguem sabia resolver   [youtube id= becnftpn1rs  width= 620  height= 350 ]  naquela epoca  colin chapman tambem ja estava experimentando a fibra de carbono na construçao de carros de formula 1 — o incrivel lotus 88  com seu chassi duplo  empregava o material na parte inferior de seu  chassi duplo   em uma historia que contamos aqui; e em 1975 graham hill utilizou suportes de fibra de carbono nas asas traseiras de seus carros  mas nada se comparava com um monocoque inteiro de fibra de carbono   havia uma boa razao para isto  e ela tem a ver com peso  rigidez estrutural e com famoso efeito solo  na epoca  os carros de formula 1 utilizavam  em sua maioria  monocoques de chapas de aluminio com reforços estruturais de aço  no entanto  o avanço da aerodinamica trouxe o efeito solo  que por sua vez trouxe carros com dutos no assoalho — eles reduziam a pressao sob o carro em alta velocidade e  com isto  ele era empurrado para baixo  depois o efeito solo foi proibido  mas isto nao importa     o que importa e que  para otimizar o efeito solo  a parte do monocoque que acomoda o piloto precisava ser o mais estreita possivel  utilizando aluminio no monocoque  isto acabava acarretando em uma perda muito grande na rigidez do carro — a parte que acomoda piloto era responsavel por boa parte desta rigidez e  por isso  nao podia ser estreito demais   era necessario um material novo  e barnard sabia exatamente qual era  a fibra de carbono  entao  ele se aproximou da british aerospace  empresa estatal britanica fundada em 1977 que construia aeronaves  muniçoes e sistemas de defesa  eles tambem estavam bastante empolgados com o uso da fibra de carbono e  com eles  barnard aprendeu coisas que hoje todo entusiasta sabe  a fibra de carbono e um material muito mais leve e resistente que o aluminio  e muito mais moldavel e  bem  custa muito mais caro  mas a gente esta falando da formula 1  a maior categoria do automobilismo  ainda nas decadas de 1970 e 1980   onde era preciso correr riscos — a ideia podia ser um fracasso e dar prejuizo financeiro  ou pior  custar a vida de um piloto     como se sabe  a fibra de carbono usa varias camadas dispostas em diversas direçoes — e o que proporciona sua rigidez excepcional  com isto  seria possivel fazer um monocoque bem estreito  pouco mais que o corpo do piloto  bem mais rigido que um equivalente de aluminio  houve  contudo  quem questionasse sua resistencia — o proprio colin chapman empregou aluminio no chassi duplo do lotus 88  pois nao acreditava que a fibra de carbono fosse segura o suficiente   ron dennis  no entanto  foi bem mais receptivo  ele havia fundado a project four racing  equipe que foi muito bem sucedida na formula 2 e na formula 3 em 1979 e 1980  e foi procurado pela mclaren na epoca para uma parceria  em setembro de 1980 ele se tornou o chefe da e  para a sorte de todos  nao tinha medo de inovar   voce me diz o que quer fazer tecnicamente   ele disse a barnard   e  se acha que consegue  eu arranjo o dinheiro   e foi assim mesmo  tambem foi assim que o mp4/1 recebeu seu nome  mp4 significava  marlboro project four      tecnicamente  o que barnard queria era construir uma estrutura em uma unica peça usando fibra de carbono — para conseguir o mesmo formato usando aluminio  o monocoque teria que ser feito de varios componentes separados  o que acabaria prejudicando ainda mais a rigidez estrutural  parece obvio  entao  que a fibra de carbono e muito mais vantajosa  nao   bem  nao para as compainhias britanicas que barnard procurou — a mclaren ainda nao tinha uma autoclave  a lamborghini so descolou uma no fim dos anos 80   e todas as portas em que bateu foram fechadas na sua cara porque o negocio era  complicado demais      acontece que barnard havia trabalhado na formula indy na decada de 1970  pela propria mclaren  diga se  e tinha alguns contatos interessantes  foi atraves deles que ele conheceu a empresa americana hercules  que estava começando a experimentar com fibra de carbono  era um projeto bastante ambicioso mas  ao mesmo tempo  muito precario — ao conversar com eles  barnard viu que eles nao tinham equipamentos muito avançados  mas eles tinham tanta vontade de inovar quanto o projetista e  ja que ninguem mais topou a empreitada  nao havia alternativa   a hercules nao tinha tecnologia para construir uma estrutura de fibra de carbono em uma unica peça  por isso  o monocoque construido por eles era dividido em cinco partes — ainda assim  um avanço em relaçao as cerca de 50 peças de um monocoque tradicional  de aluminio  para se ter uma ideia  a estrutura acabou ficando com o mesmo peso de um monocoque de aluminio  porem muito mais rigida — tao rigida  na verdade  que barnard pediu para que tirassem algumas camadas para tentar reduzir peso  no fim das contas  o design final ficou 30% mais leve que um equivalente de aluminio  e continuou mais rigido     a fibra de carbono so nao era bonita e padronizada como a que temos hoje — as camadas eram simplesmente coladas uma acima da outra e depois lixadas  havia rebarbas e irregularidades  mas estes eram apenas detalhes  o que importava eram os resultados  e eles vieram   ainda que o carro nao tenha ficado pronto para o inicio da temporada de 1981  mas a espera valeu a pena  john watson so sentou ao volante do carro no gp da argentina  a terceira prova da temporada  enquanto andrea de cesaris fez sua estreia com ele em monaco  na sexta corrida  eles nao venceram corridas  mas chegaram bem perto disso  e  na verdade  outra coisa importantissima aconteceu naquela temporada   [youtube id= upz_eu8rhwu  width= 620  height= 350 ]     no grande premio da italia  em monza  john watson saiu da pista a 225 km/h na famosa curva lesmo  seu carro se partiu ao meio  perdendo o cambio e o motor cosworth v8 dfv — foi feio mesmo  no entanto  apesar do choque da equipe  watson desafivelou os cintos e saiu caminhando — um verdadeiro atestado da resistencia do monocoque  que ficou intacto em vez de explodir em uma nuvem de pedacinhos pretos  como todos na mclaren temiam   [youtube id= wtxxpsr gwe  width= 620  height= 350 ]  no ano seguinte  as outras equipes começaram a olhar para a fibra de carbono de forma diferente  tambem foi o ano em que niki lauda substituiu andrea de cesaris e  com vitorias nos eua e no reino unido  ajudou a mclaren a conquistar o segundo lugar no campeonato de construtores  foi ali que a fibra de carbono começou a ser realmente aceita — nao apenas como um material mais leve  mas tambem muito mais seguro  e isto nao vai mudar tao cedo